Der Lancia Rally 037 (Teil 2) - mit Christian Geistdörfer

00:00:08: Der.

00:00:08: der Motor hatte durch diesen Kompressor ein Ansprechverhalten, was sofort da war und einen unheimlichen Bums im Drehmoment.

00:00:18: Das heißt aus den Ecken raus die Beschleunigung war

00:00:22: phänomenal!

00:00:36: Tja heute geht's hier weiter in dieser Motorikonfolge mit meinem großartigen Gast Christian Geistdörfer.

00:00:45: Wir sprechen unter anderem über die erfolgreiche WM auf Opel Ascona im Jahr und wir nähern uns in diesem zweiten Teil tatsächlich auch dem Auto, das dieser Folge ihren Namen gegeben hat.

00:01:03: Christian Geisterfer und ich sprechen heute darüber wie man als Co-Pilot so ein Auto erlebt.

00:01:10: Wir sprechen über die Rally-Saison, die Lancia mit dem Null-Siebendreißig als Hersteller gewann.

00:01:17: Und warum Walter Röll und Christian Geistdorfer nicht auch noch die Fahrerwertung gewannen?

00:01:22: Wir sprechen aber über unglaublich clevere Moves und Methoden aus der Trickkiste von Christian Geisdorffer über Black Eyes und beheizte Slicks – und natürlich darüber, warum der Nullsiebundreißich aus der Sicht von Christian.

00:01:42: Und jetzt ein bisschen Werbung.

00:01:45: Ob ihr an euren alten Autos selber schraubt oder lieber schrauben lasst, weiß ich natürlich nicht so genau.

00:01:51: aber eine Sache machen die meisten von euch sicher selbst putzen und pflegen – ich ja auch!

00:01:58: Genau deshalb stelle ich Euch heute meinen werbepartner Cargo Professional vor.

00:02:02: Die Marke kommt von meinen Freunden von DMG Chemie in Leipzig.

00:02:07: Sympathisch finde ich an denen unter anderem das sie nicht einfach irgendwelche Pflegeprodukte aus China einkaufen und weiterverkaufen sie entwickeln, ihre Autopflegeserie Cargo Professional Lieber selbst.

00:02:19: Und stellen Sie auch in Deutschland her!

00:02:22: Angefangen hat das Ganze übrigens mit ganz praktischen Erfahrungen im eigenen Freundeskreis – da gab es nämlich genau die Probleme, die viele von Euch bei alten Autos kennen dürften, empfindliche Lacke auf denen sich vielleicht auch über Jahre eine Schicht aus öligen Schmutz gebildet hat, die kaum noch runtergeht oder altes empfindliches Leder, das man nicht endlos schrubben möchte, dass aber trotzdem wieder richtig sauber werden soll.

00:02:46: Für genau solche Fälle hat dem G-Chemie eigene Reinigungsprodukte entwickelt und aus diesen ersten Lösungen ist mittlerweile eine ganze Pflegeserie geworden – Cargo Professional heißt sie.

00:02:59: Zum Beispiel mit einem Insektenferner der ganz anders ist als das was man sonst so kaufen kann….

00:03:04: Das Problem ist ja oft Gerade bei Käfern, dicken Fliegen oder Wespen oder sowas dass man dann Chitinreste am Auto kleben hat die total haktnäckig sind und sich meistens nicht mal in der Waschanlage vollständig entfernen lassen.

00:03:19: Hat man dann schön auf der Scheibe, auf den ganzen Front- und auf den Spiegelen.

00:03:24: da braucht man einen echt guten Chitinnlöser und ein tüchtigen Schluck Wasser im Anschluss.

00:03:29: Der Insektenferner von Cargo Professional ist schon mal deshalb besonders, weil er extra verdickt ist damit er auch auf senkrechten Flächen also Scheinwerfern oder Außenspiegeln richtig gut anhaftet und nicht einfach runterläuft.

00:03:43: Trotzdem kann man ihn sehr gut großflächig aufsprühen und kommt deshalb auch schnell voran.

00:03:48: Und was ich sehr sympathisch finde ist dass er zwar super wirkt aber anders als bei den meisten anderen keine Säure drin ist.

00:03:56: Deshalb braucht keine Gefahrensymbole auf der Flasche.

00:04:01: Interessant ist auch der Cargo Uniforma, ein ganz sanfter Schaum, der super reinigt – gerade auch in Ritzen und Fasern – und der dann streifenfrei und ohne Rückstände trocknet oder der Cargofelgenreiniger, der Super wirkt aber überhaupt nicht unangenehm riecht!

00:04:19: Wenn ihr das alles mal testen wollt oder noch ein Geschenk für jemanden sucht, der sein Auto genauso liebt wie ihr dann schaut euch doch einfach mal Cargo Professional an auf cargo-professional.com.

00:04:31: Cargo vorne mit C. den Link stelle ich Euch auch in die Show Notes und mit dem Gutschein Code MOTORIKONNZWANZIG bekommt Ihr da nur jetzt zwanzig Prozent Rabatt.

00:04:42: Lohnt sich also das gleich zu machen!

00:04:49: Und bitte denkt dran, dass Cargo Professional mit dieser Werbung auch dafür sorgt das es Motorekonen hoffentlich noch lange geben kann.

00:05:01: Das war's schon mit der Werbung und jetzt wirds Zeit für den zweiten Teil

00:05:05: dieser

00:05:05: Folge.

00:05:06: Moin moin und Servus!

00:05:08: Herzlich willkommen hier bei Motorekon und in einhundert besten Autos aller Zeiten.

00:05:14: mein Name ist Hans Neubert.

00:05:15: ich freue mich sehr, dass ihr heute wieder dabei seid.

00:05:18: In wenigen Sekunden geht's hier weiter.

00:05:21: Direkt nach dem Intro mit Christian Geistörfer und im Lancia-Rally Null, siebenunddreißig –

00:05:57: bis gleich!

00:06:01: sind wir zu einer vollen Saison gefahren.

00:06:03: Das heißt, wir waren fast zweihundertsechzig Tage unterwegs.

00:06:07: Also das war dann schon sehr viel.

00:06:09: Da muss

00:06:10: man vielleicht dazu sagen, dass die Weltmeisterschaften immer so angelegt waren, dass man gar nicht unbedingt alle Rallys gefahren ist, sondern eben welche sich rausgepickt hat oder?

00:06:20: Wir haben Programmen gemacht und da waren aber sehr intensive Rallyes dabei, Jisafari.

00:06:28: Dann am Schluss Zwangsalze wieder... Wir waren in Brasilien, wir waren in Neuseeland.

00:06:37: Also viele Reisen und die Rallis waren damals sehr lang im Gegensatz zu heute.

00:06:45: Das heißt es ist ... ... vierundzwanzig Stunden gefahren worden.

00:06:51: Es waren maximal zwölf Stunden Pause dazwischen Und die Ralles waren also so in der Regel zwischen dreieinhalb und fünftausend Kilometer lang.

00:07:03: Das heißt, da muss man sowohl beim Training wie auch dann beim Wettbewerb schon ganz schön was bringen fürs Geld.

00:07:14: Und ist körperlich anstrengend weil fünftause Kilometer durch den Busch große Hitze Wasser durchfahrten all diese Geschichten Die Temperatur im Auto ist physisch sehr anstrengend.

00:07:33: Und wir hatten das große Glück, eine trockene Monte Carlo, zu gewinnen gegen die Autos, waren dadurch immer in Führung und sind also ganz bewusst im Leistungsspektrum des Ascones gegen die anderen auf Punkte gefahren.

00:07:55: Wir waren dritte in Schweden Wir haben in Portugal einen technischen Defekt gehabt, wo die Lenkung sich gelöst hat.

00:08:02: Wo wir dann natürlich einen schönen Abgang hatten und ein Berg hinuntergekugelt sind.

00:08:10: Wir sind bei der Safari Zweite geworden.

00:08:12: Also das sind alles so Sachen, die sehr zuträglich waren.

00:08:17: Die Autoleute natürlich unter Druck gesetzt haben weil eigentlich hätte er auch noch Mikrolar.

00:08:25: Weltmeisterschaft gewinnen soll.

00:08:27: Im Laufe der Saison hat sich aber die Michelin Motron durch ihr Punkte sammeln, rausgelöst als beste Kandidatin und wir haben also so den einen oder anderen Strauß mit ihr ausgefochten weil sie natürlich mit dem Vierrad extremen Vorteil hatte.

00:08:49: also Rallye Brasilien war sehr schlammig unheimlich schwierig.

00:08:54: Da bist du natürlich mit am Heck getrieben, in den Opel schon einmal ganz weit hinten dran.

00:09:01: Umgekehrt war es aber auch so dass die alle Leute viele technische Probleme hatten und so also einen möglichen Erfolg eigentlich selber verspielt haben.

00:09:13: Und dann bis in die Entscheidung ging Rallye Banderma ein großen Fehler gemacht, die Michelle nicht entsprechend zu handeln und zu managen.

00:09:24: Die hätte dort Zweite werden müssen, dann hätte sie uns beim letzten Lauf in England ganz leicht die Weltmeisterschaft abnehmen können.

00:09:35: Wann einmal war ja eine Kompromisslösung?

00:09:38: Wir waren bei der San Remo dritte geworden.

00:09:41: damit hatten wir theoretisch die Chance Weltmeister zu werden weil Punkte vor Sprung zwei Läufe noch.

00:09:51: Der Alter hat sich mit den Händen um Füßen gewährt zur Bandamar zu gehen.

00:09:57: Ich habe gesagt, ich bin schon safari gefahren und das reicht auf keinen Fall!

00:10:01: Da in Westafrika sowieso...

00:10:04: Was war es, was Ihnen so gestört hat an Afrika?

00:10:08: Das ist eine Geschichte, die natürlich zurück ging vor meiner Zeit.

00:10:13: Er ist aus Safari gefangen.

00:10:17: Oder er ist jetzt Jolliung.

00:10:21: Da ist er mit dem damals für ihn neuen, super Beifahrer-Klasse Pilztraum gefahren.

00:10:29: Der hat es vorgezogen mehr die Nightclubs in Nairobi zu besuchen und morgens um fünf ins Bett zu gehen wie also Training zu machen.

00:10:40: Und dadurch war der Walter natürlich extrem gehändiger.

00:10:44: Der ist dann nochmal mit der Frau vom Schickermeter, da ist er damals eine schleife Training gefahren Und das hat von Anfang an nicht richtig gepasst.

00:10:56: Er hat sowieso Phobie mit Spinnen, mit Kit hier und allem drum und dran.

00:11:02: Also da ist Afrika vielleicht nicht der richtige Ort... ...und er hat dann natürlich auch eine Ralle erlebt wo ich sage, braucht man eigentlich nicht!

00:11:15: Wir haben es dann aber noch mal so gehabt dass ich jetzt nachvollziehen konnte.

00:11:21: Ich selbst finde Afrika faszinierend, von der Landschaft her auch von den Menschen her und da konnte das nicht so richtig nachvollzehnen.

00:11:31: also war jetzt für zweiundachtzig wo wir Safari fahren es dann um die Webmeisterschaft ging habe mit ihm ein Deal gemacht.

00:11:40: ihr habt gesagt was auf?

00:11:42: Ich gehe darunter!

00:11:44: Ich mache den gesamten Aufschrieb Ich kümmere mich um alles.

00:11:49: Du kommst zur Abnahme, wir fahren die Ralle und du fliegst im ersten Flieger nach der Zielankunft wieder nach

00:11:59: Hause.".

00:12:00: Dann hat er sich ein bisschen überlegt und gesagt okay können wir das mal machen?

00:12:04: Wir waren in die Chance.

00:12:06: ich komme, wir machen das so.

00:12:08: Und dann bin ich mit einem Kollegen bei Opel mit dem Bruno Bergland die komplette Strecke abgefahren.

00:12:16: Ich habe das Gebietbuch gemacht und mir war genau bewusst, auf was es ankommt.

00:12:23: Weil ich natürlich da jetzt schon ziemliche Erfahrungen hatte auch ein gutes System hatte um also die Zeiten zu kontrollieren dass man nicht so spät ist, dass man zu schnell fährt und dann wo möglich fünf oder zehn Minuten an der nächsten Zeitkontrolle steht sondern dass man mit einem guten Grundspiel die Etappen mit Null fährt, ohne was nicht drauf ankommt, Zeit rumzustehen.

00:12:54: Und wir haben es dann so gemacht... Ich habe auch den Walter dann vor dem Start schon gesagt, die werden uns hier um die Ohren fahren.

00:13:05: Das ist aber nicht wichtig!

00:13:06: Das musst du immer im Hinterkopf haben.

00:13:09: Die Ralle wird entschieden auf zwei Etappen.

00:13:14: Das eine ist Forest of Ty sixhundertsechzig Kilometer, während der Nacht wahrscheinlich mit starken Regen und der letzten Etappe.

00:13:25: Weil die letzte Etape sind wenn ich es noch richtig im Kopf habe vierhundert irgendwas Kilometer und dort hast du nur fünfzehn Minuten Zeitkarrenz.

00:13:39: Bist Du also über die fünfzehnten Minuten weil du ein technisches Problem hast oder sonst was bist du verratzt?

00:13:47: Das heißt disqualifiziert.

00:13:49: Also alle Konzentration auf zwei Etappen, der Rest ist billepalle.

00:13:56: Zur Hälfte also vor dieser Forest of Tai-Etappe hat die Michelle geführt mit zweieinhalb Stunden.

00:14:06: Das sind Lichtjahre.

00:14:09: Entsprechend schlecht war die Stimmung weil der Walter gesagt hatte wir müssen das gehen.

00:14:13: Zwei halb Stunden sag ich beruhigte es ist nicht.

00:14:20: Dann kam diese Forest of Thay-Etappe, hat sich die Michelle dreimal verfahren und zwar so dass man sie suchen musste um sie also wieder zurückzubringen.

00:14:34: Und es war wirklich eine brutale Etappe weil dieser Dschungelgarten natürlich nachts sowas von finster ist.

00:14:43: Es hat stark geregnet auf der Straße, also auf dem Weg den man gefahren ist.

00:14:51: Die war innerhalb von Sekunden wieder weg durch den Stadten.

00:14:55: Ich habe das mit der Orientierung da wunderbar hingekriegt.

00:15:00: Unser Problem war uns ist der Anlasser kaputt gegangen.

00:15:04: Das heißt wir mussten mit voller Konzentration auch in einem Bäume querlagen oder was zu agieren dass unser Auto nicht abstaubt.

00:15:16: Wir sind im Forest of Thay fertiggefahren, sind aus der Prüfung rausgekommen.

00:15:20: Da war ein großer Servicepunkt.

00:15:22: Damals noch alles neben der Straße in Strömmen regten die Jungs natürlich und die Michelle kam dann vierzig-fünfevierzig Minuten später erst zum Service.

00:15:34: Die standen so schreckig gegenüber.

00:15:36: Ich habe schon gesehen große Hektika am Audiservice.

00:15:39: Sie hat also lamentiert über das Getriebe.

00:15:43: Jetzt war es natürlich so... Sie hat das Auto natürlich ziemlich rangenommen gehabt und es war leicht verzogen.

00:15:50: Dadurch war auch scheinbar das Getriebe ein bisschen beeinträchtigt, aber es ließ sich noch schalten.

00:15:56: Auf jeden Fall sie wollte neues Getrieben haben.

00:15:58: Dann haben die Jungs angefangen da neben der Straße im strömenden Rehen das Getrieb zu wechseln.

00:16:06: Raus ging's ja wunderbar!

00:16:08: Aber das neue rein war ein ziemlicher Akt.

00:16:15: Da haben sie also dann bis auf zwanzig Minuten den zweieinhalb Stunden Vorsprung aufgearbeitet.

00:16:24: Wir kamen dann ins Hotel, war eine kurze Übernachtungspause und am nächsten Tag in der Früh ging es dann letzte Etappe zurück nach Harwichern.

00:16:36: Und wie gesagt, Alter jetzt zählt's.

00:16:39: Jetzt

00:16:40: gehts um die Wurst!

00:16:42: Dann wars... durch den starken Regen was extrem feucht.

00:16:46: Wir haben auch schon bedenken gehabt, ob das Auto anspringt und gingen also dann am Morgen so um fünf Uhr in einem Park für mich, wo die Autos standen, weil da sich dann reingesetzt, Batterien angeschalten und so bin Zimpumpel aufgelaufen lassen versucht zu starten ging nicht gleich aufs erste Mal, aber zweiter, dritter Versuch als Auto da bei der Michel ging nichts.

00:17:14: Das heißt, die zwei Mädels mussten das Auto aus dem Park-Familie schieben.

00:17:20: Und so auch die Quattro der CRC in diesen Dingen schiefen und so mag er gar nicht war natürlich für die Mädels richtig anstrengend.

00:17:31: keiner durfte ihr helfen.

00:17:33: wir sind gestartet.

00:17:34: dann ich habe dann zum Jochen Berger nur gesagt sie sagen mir bitte wann sie wegfährt damit ich weiß was sie für einen Rückstand hat.

00:17:46: Und ob das überhaupt noch fahrbar ist, dass sie nicht disqualifiziert wird.

00:17:53: Auf jeden Fall wir waren schon unterwegs und es kommt kein Funkspruch.

00:17:59: Was ist denn los?

00:18:00: Ja die fährt schon.

00:18:02: Warum sagt man das nicht?

00:18:04: Die ist gerade erst weggefahren.

00:18:05: Dann sage ich, was war's?

00:18:08: Sie ist hier zwanzig Minuten nach der Zeit weg.

00:18:11: Das heißt ... Wir waren Paare und sie stand schon unter Druck, die Zeiten auf den Etappen zu fahren um nicht aus der Wertung zu fliegen.

00:18:23: Und hat sich dann an einem Abzweig erst einmal verbremst, das haben Sie dann ... Dann ging es weiter und bei einem anderen Abzeig hat sie die Ecke versäumt ist in so ein eigentlich Feld raus, so hat's ausgesehen.

00:18:41: aber dort waren so Baumstümpfe unten drunter.

00:18:45: Da hat sich das Auto so verbogen, dass er an Weiterfahren keine Chance war.

00:18:51: Damit war klar, wenn wir ankommen sind wie ein Weltmeister!

00:18:57: Also ich habe noch nie so viel Blut und Wasser gespitzt als auf diesen letzten Kilometern, die ja auch nicht kein Zuckerschläcken waren... ...und deshalb dann da zum guten Ende zu bringen.

00:19:12: Zielankommst?

00:19:13: Wir waren Weltmeisters.

00:19:14: alles, Friede Freude Eierkogen.

00:19:17: Am Abend war noch Siegerjahrung, weil die Flieger gingen alle nach der Zeit.

00:19:22: Dann waren wir von dort weg, Flughafen nach Hause, Weitmeister.

00:19:28: Eine schöne Geschichte!

00:19:30: Das ergeht es nicht.

00:19:32: Und dann war aber schon klar, dass wir nicht zu Audi gehen werden, das hat sich in seinem Rimmer entschieden auch, sondern zurück zur Landschaft.

00:19:41: Der Autotor hatte wieder einen Angewobt gemacht... Und das hat dem Walter einfach gut getan.

00:19:50: Nur sechs WM-Läufe, ein kleines deutsches Programm dazu um einfach so mal wieder runterzukommen.

00:20:00: Ja aber wir gewinnen Monte Carlo zum dritten Mal.

00:20:03: dreiundachtzig gegen die Autis mit allen Tricks legale die man ziehen konnte.

00:20:13: Die Audis da, die durch den Vierrad bei Narmonte einen extremen Vorteil hatten.

00:20:18: Ein bisschen niedergefallen.

00:20:20: Zu

00:20:20: diesen Tricks, die ja wirklich ausgebufft waren, kommen wir gleich jetzt und müssen mal vorher nochmal kurz innehalten.

00:20:26: Das heißt

00:20:29: sie waren mit Opel unterwegs.

00:20:31: Sie waren mit Viert unterwegs, sie waren im Mercedes unterwegs, in Porsche unterwegs... Und dann haben sich für Lancia entschieden.

00:20:41: weiter an sie.

00:20:42: Wussten Sie da schon, was für ein Auto da eingesetzt werden wird?

00:20:45: Ja.

00:20:46: War das klar?

00:20:47: Das war klar.

00:20:49: Landjahr brachte das Auto Mitte-II.

00:20:55: in einer Rohversion noch zum ersten Mal zur Rallye sprich Sardinien sind sie damit angetreten.

00:21:03: Auto war faszinierend weil es also Mittelmotor wirklich rennmäßig Entwickelte Seint war, Kompressormotor.

00:21:16: Relativ geringes Gewicht über dreihundert PS-Leistungen.

00:21:21: Also mal das Auto nochmal prowegfahren.

00:21:25: Ich habe gesagt, dass wir ihn Bock haben.

00:21:28: Super!

00:21:29: Mächtig fahren und so kam sie eben zum Schritt zur Landschaft nicht zu Aure.

00:21:40: Der

00:21:48: Lancia Rally Null-Siemunddreißig ist eine der faszinierendsten Konstruktionen der Rallygeschichte.

00:21:55: Nicht nur, weil er die Rallyweltmeisterschaft für Konstrukteure gewann sondern vor allem, weil ihm das gelang.

00:22:03: Obwohl die Konkurrenz längst eine technische Revolution eingeleitet hatte – die Rede ist natürlich vom Allradantrieb!

00:22:11: Während Audi mit dem Quattro die Rollywelt auf den Kopf stellte und Peugeot mit dem Zwohundertfünfturbo XVI Ein weiteren Allrader ins Rennen schickte, hielt Lanschia am klassischen Hinterradantrieb fest und gewann trotzdem.

00:22:26: Der Null-Sieben-Dreißig war damit das letzte Auto mit reinem Hinterrad antrieb, dass die Konstrukteurs Weltmeisterschaft gewinnen konnte – der Grund dafür war wohl einfach eine bemerkenswerte Mischung aus italienischer Ingenieurskunst, cleverer Konstruktionen, konsequenter Gewichtsoptimierung und einer ganzen Mannschaft, wie man Rallys gewinnt.

00:22:49: Für die Entstehung des Null-Siebenunddreißig müssen wir ein paar Jahre

00:22:52: zurückblicken.

00:22:53: Lancia hatte mit dem StratosHF Anfang der siebzigerjahre Rallygeschichte geschrieben, der Status war kompromisslos für den Rallyssport entwickelt worden und gewann zwischen vierundsechsenzig drei Mal hintereinander die Rally-Beltmeisterschaft für Konstrukteure.

00:23:13: Danach Übernahm der Fiat hundred und dreißig Abarth Rallye, die sportliche Verantwortung.

00:23:19: Aber Ende der siebziger Jahre zeichnete sich bereits die nächste große Veränderung ab.

00:23:24: Die FIA führte die Gruppe B ein, die ab neunzehnundundund achtzig die bisherigen Fahrzeugklassen ablösen sollte.

00:23:32: Das neue Reglement eröffnete den Herstellern deutlich größere technische Freiheiten.

00:23:38: für die Homologation

00:23:39: mussten zunächst nur zweihundert Exemplare eines Fahrzeugs produziert werden.

00:23:44: Damit konnten die Hersteller wesentlich kompromisslosere Wettbewerbsfahrzeuge entwickeln.

00:24:00: Für Lancia war klar, es musste ein neues Rallyauto her.

00:24:05: Die Entwicklung begann in den letzten Jahren.

00:24:08: Das ganze Projekt erhielt bei Abarth übrigens die interne Bezeichnung SE-Null drei sieben – eine Zahl, die man dann später einfach für den offiziellen Namen beibehalten hat.

00:24:19: Die technische Verantwortung übernahm der Ingenieur Sergio Limone.

00:24:24: Gleich am Anfang des Projekts tüftelte er diverse Alternativen aus, unter anderem auch einen Fiat Rhythmo mit Mittelmotor ähnlich dem Renault V Turbo aber auch ein Lancia Delta mit Ferrari Motor, Trans-Axelantrieb und Gitterrohrrahmen.

00:24:39: All diese Ideen wurden allerdings nicht weiter verfolgt – stattdessen entschied man sich für eine vorhandene Basis den Lancia Beta Monte Carlo.

00:24:49: Spaterlich nur ein bisschen Entwicklungszeit und konnte auch auf vorhandene Erfahrungen zurückgreifen, denn der Lancia Beta Monte Carlo war im Motorsport schon eingesetzt worden.

00:25:00: Allerdings lief seine Serienproduktionen einträchtig nach ihr enttäuschenden Verkaufszahlen eigentlich aus.

00:25:08: Dann aber wurden die kommenden Rennsaisons geplant – das änderte plötzlich einiges!

00:25:14: Denn sowohl in der Markenweltmeisterschaft der Gruppe V als auch für das geplante Rallye-Projekt der Grupe B galt.

00:25:21: Die Rennwagen mussten von einem existierenden Serienmodell abstammen, also holte Lancia den Monte Carlo Ninzentundhundertachzig zurück ins Programm leicht überarbeitet und mit einem klaren Ziel die Basis für den Einsatz im Motorsport zu schaffen.

00:25:37: Man ließ dann übrigens auch den Zusatz Beta weg – der Monte Carlo sollte schließlich nicht länger wie ein Mitglied der eher biederen Beta-Familie wirken sondern als eigenständiger Sportwagen auftreten!

00:25:49: Für den Null-Siebenunddreißig wurde der Monte Carlo allerdings bis zur Unkenntlichkeit umgekrempelt.

00:25:56: Die Konstrukteure entwickelten eine eigenständige Fahrzeugarchitektur, die zentrale Fahrerszelle von Monte Carlo wurde vorne und hinten durch separate Rohrrahmen ergänzt.

00:26:06: Vorne nahm der Rahmen unter anderem die Aufhängung und Kühler auf.

00:26:10: Hinten waren Mittelmotor getriebe Differenzial und Hinterachse untergebracht.

00:26:14: Der Null Siebenunddreißig war also Eine Mischkonstruktion aus selbsttragender Fahrgastzelle und Rohrrahmen.

00:26:22: Für das Design-und die Karosserieentwicklung zeichnete Pinin Farina verantwortlich, Die Karosserie bestand aus Glasfaser verstärkten Kunststoff und war konsequent auf geringes Gewicht und einfache Wartung ausgelegt.

00:26:35: Motorhaube und vordere Karosseri Partien ließen sich schnell und vollständig demontieren.

00:26:41: Das erleichterte den Mechanikern den Zugang zur Technik erheblich.

00:26:50: Der erste Prototyp war schon in den Neunzehnhundertundundundachtzig fertig und absolvierte noch vor Weihnachten seine allerersten Testfahrten auf der Start- und Landebahn des Flughafens Campo Volo, in Turin.

00:27:04: Dieses Auto übrigens – der Prototypen mit der Fahrgestellnummer SE-Null-Siebenunddreißig Null.

00:27:09: Null Eins sollte nach Abschluss seiner Entwicklungsaufgaben eigentlich verschrottet werden aber sein Konstrukteur Sergio Limone Er kaufte es in den Jahr und Rettete es damit vor dem sicheren Tod auf dem Schrottplatz.

00:27:26: Er restaurierte den Wagen, anschließend persönlich.

00:27:29: Und im Jahr wird genau dieser Prozetyp von RM Sotheby's angeboten.

00:27:35: Das Estimate lag bei bis zu €.

00:27:40: Der Null siebenunddreißig war ein klassischer Mittelmotorsportwagen.

00:27:47: Der Motor saß längst vor der Hinterachse, anders als bei Monte Carlo übrigens, der einen Quermotor hatte.

00:27:53: Angetrieben wurde ausschließlich die Hinterräder.

00:27:56: an beiden Achsen gab es Einzelradaufhängungen mit doppelten Dreiecksquerlinkern.

00:28:01: Die Fahrwerksgeometrie ließ sich über verschiedene Befestigungspunkte an die jeweiligen Streckenbedingungen anpassen.

00:28:08: Besonders interessant war die Entscheidung für den Motor.

00:28:11: zum Einsatz kam ein Von Abarth weiterentwickelter Vierzylinder aus der Fiat Lampredi-Motorenfamilie, er hatte zwei Liter Hubraum genauer gesagt, und ein Zylinderkopf mit sechzehn Ventilen und zwei oben liegenden Nockenwellen.

00:28:29: Die Gemischaufbereitung übernahm bei der Rallye Version eine mechanische Bosch Kugelfischer Einspritzung anders als bei der Straßenversion die einen Weber Doppelvergaser bekamen.

00:28:40: Aufgeladen wurde der Motor nicht mit einem Turbolader, sondern mit einem Roots-Kompressor, der bei Lancia Volumex hieß.

00:28:48: Das war eine durchaus bewusste Entscheidung, denn die Turbos hatten damals bei niedrigen Drehzahlen eine ziemlich verzögerte Leistungsentfaltung – jeder kennt und fürchtet das Turbo Loch ja spätestens seit dem Porsche.

00:29:03: Mechanischer Kompressor wird dagegen direkt vom Motor angetrieben und liefert deshalb schon bei niedrigen Drehzahlen

00:29:09: ordentlich

00:29:10: Ladedruck.

00:29:11: Das Ergebnis ist einfach eine spontanere Leistungsentfaltung, gerade auf engen Rally-Pisten mit vielen Kurven und häufigen Lastwechseln versprach sich Lancia davon ein Vorteil.

00:29:24: Der Kompresseur hatte allerdings auch einen Nachteil – sein Antrieb kostet Motoreistung.

00:29:29: Deshalb arbeitete er weniger effizient als ein Turbolader.

00:29:33: Für Lancia überwog jedoch der Vorteil des unmittelbaren Ansprechverhaltens.

00:29:38: In der Straßenversion leistete der Zwei-Liter zweihundertfünf PS bei sieben Tausend Umdrehungen pro Minute, die Wettbewerbsfahrzeuge starteten mit etwa zweihundertfünfundfünfzig PS.

00:29:50: Im Laufe der Entwicklung stieg die Leistung zunächst auf rund zweihundachtzig und in der späteren Evolution zwei auf bis zu dreihundert zehn PS.

00:29:59: Bei dieser Ausbaustufe wurde auch der Hubraum auf, zwei-tausend-einhundert-elf Kubikzentimeter vergrößert.

00:30:07: Ein ganz besonderes Augenmerk legten die Entwickler auf die Wartungsfreundlichkeit – denn im Rallysport zählte nicht nur wie schnell ein Auto auf einer Sonderprüfung war sondern auch wie schnell es nach Problemen wieder einsatzbereit gemacht werden konnte.

00:30:21: Der Null sieben und dreißig wurde deshalb ganz konsequent auf einfache und schnelle Reparaturen ausgelegt.

00:30:29: Das ging so weit Dass alle wesentlichen Bauteile mit Schrauben in nur zwei unterschiedlichen Größen befestigt wurden.

00:30:36: Laut Stellantis Heritage konnte das komplette Getriebe innerhalb von gerade mal zwölf Minuten gewechselt werden.

00:30:53: Das Gewicht betrug rund einenhundertsebzig Kilo, bei zweihundert fünf PS ergab sich damit ein Leistungsgewicht von ungefähr fünf Komma sieben Kilogramm pro PS.

00:31:03: Die Rallyfahrzeuge wogen nochmal deutlich weniger, nämlich rund neunhundertsechzig Kilogramm.

00:31:10: Die Fahrleistungen waren entsprechend respektabel – zumindest für die damalige Zeit.

00:31:15: Die Höchstgeschwindigkeit lag bei über zweihundzwanzig Stundenkilometern.

00:31:19: Für den Sprint von null auf hundert benötigte der Wagen weniger als sieben Sekunden.

00:31:25: Der Neupreis lag nineteenhundertneinachtzig.

00:31:27: für die Straßenversion in Italien Entschuldigung, nein.

00:31:34: bei forty-fünf Millionen sechshundertdreißigtausend Liere das waren umgerechnet rund

00:31:40: siebenundsiebzig

00:31:40: tausend D-Mark.

00:31:42: Für die Homologation waren mindestens zweihundert Straßenfahrzeuge erforderlich habe ich vorhin schon gesagt.

00:31:49: tatsächlich waren bereits zum ersten April neunzehnhundertzweiundachtzig dem Datum der Homologration zweihundertsieben Exemplare fertiggestellt.

00:31:58: insgesamt entstanden je nach Quelle und Zählung, z.B.

00:32:04: mit dem Rallye Wettbewerbs-Version und die Entwicklungsvarianten.

00:32:14: Sein Wett bewerbsdebü gab der Rallyi Della Costa Smeralda auf Sardinien.

00:32:24: Beide Autos fielen mit Getriebeproblemen aus aber das erste Jahr diente eben vor allem der weiteren Entwicklung und Vorbereitung aufs nächste Jahr.

00:32:32: Trotzdem wurde es in den letzten Jahren wirklich ernst.

00:32:36: Lancia schickte den Null-Siebenunddreißig mit einem starken Werkteam in die Weltmeisterschaft.

00:32:41: Die beiden wichtigsten Teams waren Walter Röhrl, Christian Geistdörfer und Marco Allén mit Ilka Kiwimeki.

00:32:49: Schon bei der Rallye Monte Carlo gelang ein beeindruckender Auftakt.

00:32:53: Röahrl gewann, Allén wurde zweiter, Stick Blomquist auf Audiquattro wurde nur dritter.

00:32:58: Damit war klar, dass der Null-Sieben-Dreißig auch gegen die Allradkonkurrenz bestehen konnte.

00:33:05: Die Saison entwickelte sich zu einem spannenden Duell mit Audi.

00:33:09: Der Quadro hatte insbesondere auf losem Untergrund und bei schwierigen Traktionsverhältnissen große Vorteile – war sowieso klar!

00:33:16: Der Lancer spielte aber seine Stärken vor allem auf Asphalt aus.

00:33:20: Sein geringes Gewicht, das ausgewogene Fahrverhalten und die direkte Leistungsentfaltung machten ihn da eben extrem konkurrenzfähig.

00:33:30: Am Ende gewann Lancia tatsächlich die Konstrukteurs-Weltmeisterschaften in den Jahr three und achtzig, weil der Röhrl wurde.

00:33:37: Vizeweltmeister Marco Alehen belegte den dritten Platz in der Fahrerwertung.

00:33:43: Damit hatte er nur siebenundreißig etwas geschafft das angesichts der technischen Entwicklung kaum noch jemand für möglich gehalten hätte.

00:33:50: Er hatte als reiner Hecktriebler die Allradkonkurrenz geschlagen aber Die Entwicklung ließ sich natürlich nicht aufhalten.

00:33:59: Die Vorteile des Allradantriebs wurden immer deutlicher, insbesondere auf Schotter, Schnee und schwierigen Untergrund.

00:34:05: Audi hatte einfach mit dem Quadro den Weg vorgegeben.

00:34:08: Lancia musste reagieren – die Antwort hieß Delta S-IV.

00:34:12: Der verfügte überall Radantrieb und eine besonders aufwendige Aufladung mit Kompressor und Turbolader.

00:34:18: Ab fünfundund achtzig übernahm er die Rolle des neuen siebenund dreißig im Werksteam.

00:34:25: Tauchte der Lancia Rally Null-Siebenunddreißig sogar, und belegte mit Marco Allén den dritten Platz bei der Safari Rally.

00:34:36: Damit endete aber dann wirklich die Karriere eines der letzten großen Rally Autos mit reinem Hinterradantrieb – was bleibt ist ein bemerkenswertes Stück Motorsportgeschichte.

00:34:47: Der Lancia rally Nullsiebenunddreißig war vielleicht nicht das technisch fortschrittlichste Rally Auto seiner Zeit, Er war ein hervorragend durchdachtes Gesamtpaket, ein Auto das Bevis, das geringes Gewicht eine intelligente Konstruktion Wartungsfreundlichkeit und eine perfekt eingespielte Mannschaft manchmal wichtiger sein können als die vermeintlich überliegende Technik.

00:35:11: Was für einen Sound der Null siebenund dreißig dabei produzierte?

00:35:15: Das hören wir uns jetzt mal

00:35:30: an!

00:35:32: waren wir in Turin auch zur Teamvorstellung und so.

00:35:36: Und da war das Auto das erste Mal gesehen, das war also am Anfang November damals.

00:35:45: Für mich gibt es nichts Schöneres wie diese Martini-Lockierung weil das Farbspiel die weiße Grundfarbe auch die Art und Weise wie die Sponsor Darstellung stattgefunden hat, das wars schon... weiter Zeit voraus.

00:36:02: Aber die waren der Italiener immer führend und Martini, ein Sponsor, hat damals noch eine eigene Merchandise-Fabrik für ihre Sachen, haben mega Sachen gemacht, war natürlich toll die Dinge auszufassen und ich habe heute noch den Siegerovereil von dreiundachtzig Monte Carlo zu Hause Weil das einfach so unik ist und ich einfach viel, viel Herzblut für dieses Jahr empfinde.

00:36:35: Wie wichtig war es, dass Sie dieses Fiat-Aberts-Lanscheerteam diese Familie schon vorher kennengelernt hatten?

00:36:46: Hat das eine Rolle gespielt?

00:36:47: Absolut!

00:36:49: Wir waren ja erst einmal in Toreen und da hatte ... Wirksteam, noch andere Örtlichkeiten.

00:36:59: Sie hat drauf, da haben die den alten Turina Flugplatz gekauft und die Hallen dort waren.

00:37:07: Und haben etwas gemacht was damals eben auch wirklich neu war.

00:37:13: Die hatten eine Halle für Fiat-Kompetitionen.

00:37:18: Eine Halle Für Landschaft!

00:37:21: Und eine Hallel Für einen Kundensport Also Ersatzhaltsversorgung und so.

00:37:26: Weil vier damals Autos, die im Werkseinsatz waren, nach einem gewissen Zeit verkauft haben also Jollyteam oder so, waren dann zwei Teams, die praktisch Werksauto-Seme wirkzeitig eingesetzt haben.

00:37:46: Und vier... die Ersatzzeitversorgung hochprofessionell aufgezogen hat und so, die sie vielen Autos, die in der zweiten Ebene Europameisterschaft, italienische Meisterchaft, französischen Meisterschaft unterwegs waren eben auch entsprechend betreuen konnte.

00:38:05: Also es war schon ein sehr zukunftsweisendes Konzept.

00:38:11: Jetzt waren Sie Co-Pilot?

00:38:14: Wie wichtig war das denn?

00:38:15: trotzdem so'n... klingt jetzt vielleicht zu esoterisch, aber so ein gutes Verhältnis zum Arbeitsgerät oder Vertrauen zu haben.

00:38:25: War das wichtig für Sie?

00:38:26: In was für ein Auto man sich da reinsetzt?

00:38:30: Ja war schon sehr wichtig.

00:38:32: Wobei auch da viert manchmal sehr extreme Wege gegangen ist.

00:38:39: Wir hatten bei einer Asphaltversion des Hundert und Dreißig die extrem leicht gebaut war, auch einfach mal einen Aluminium-Überbügel drin.

00:38:54: Jeder weiß, Aluminum – auch wenn es eine bessere Legierung ist – ist nicht unbedingt vertrauen zu einflößen.

00:39:01: Du

00:39:02: hast das damalige Aluminuum?

00:39:04: Ja!

00:39:06: Da ist man also schon sehr auf der Kante des Möglichen bewegt.

00:39:11: aber was toll war... Und was ich immer sehr geschätzt habe ist, die Kerntruppe der Mechaniker war immer gleich.

00:39:23: Das heißt sie haben mit Monare, mit der Fullwürre, zweihundsiebzig und so schon an den Autos gearbeitet.

00:39:30: Da kamen dann wieder junge, jüngere Leute dazu aber die Kerntupe war eben so richtig alte Hasen denen man nichts vormachen konnte die einfach für ihren Beruf gelebt haben.

00:39:47: Also ich hab nie wieder Mechaniker erlebt, die so mit Herzblut dabei waren und da gab es Szenen wo die Leute geweint haben weil wir wegen irgendwas ausgefallen sind oder so.

00:40:01: also das war emotional schon wahnsinnig tief.

00:40:07: Und was fährt?

00:40:09: Die Teamleitung auch immer darauf bedacht war dass das ganze Team zum Essen geht nach Narale, das vorher mal gegessen wurde.

00:40:22: Und so hat man sehr viel aufgewendet um also die Leute da entsprechend nicht nur zu loben verbal sondern auch zu zeigen wir sind ein Team eine Truppe Wir kämpfen für dasselbe und Wie bei uns, die Weltmeisterschaftspitze auf Knopf stand.

00:40:47: Was damals USUS war in Italien gerne Streik und so wurde auch Viert bestreikt.

00:40:54: dazu gehörte natürlich auch die Sportabteilung Und da haben die Jungs dann ganz vorne dran der Giorgio Pianta Der als Testfahrer für die Technik der Autos verantwortlich war So Glocardi-Brecher gemacht, sind in den Zwerg rein.

00:41:12: Also die Sportabteilung haben dort einen Motor, Getriebe eingeladen und noch ein paar kleine Sachen und sind dann praktisch durch die Streikbarrieren da geflüchtet.

00:41:25: Sind dann verfolgt worden und so.

00:41:27: Jetzt war der Pianter zum Glück ein guter Autofahrer und konnte also das Zeug da mitbringen.

00:41:35: Und das war also dann, wir sind mit einem Experimental-Auto.

00:41:38: der war weiß.

00:41:40: War ein reines Testfahrzeug.

00:41:42: Sind wir dann San Rimo in Casica gefahren?

00:41:45: Einfach um die Weitmerzatschaft abzusieren.

00:41:49: Alles wunderbar und funktioniert!

00:41:52: Also da... Das war irgendwie eine andere Welt durch die Menschlichkeit, die dort herrschte.

00:41:58: War toll.

00:41:59: Denn nur siebenunddreißig war ja so ganz konsequent einfach gebaut auf einfache Service hinkonstruiert.

00:42:08: Haben Sie das auch zu spüren bekommen in der Praxis?

00:42:10: War das tatsächlich ein Vorteil?

00:42:12: Absolut, absolut!

00:42:13: Wir waren im Pöscheort ist dann noch verfeinertes System.

00:42:18: Wir konnten zum Beispiel das Fahrwerk innerhalb kürzester Zeit beim Null-Siemunddreißig wechseln also die Höhe des Autos, die Fiederbeine dazu, also Schotterfahrwerk zur Asphaltfahrberg.

00:42:31: Der Wechsel konnte sehr schnell innerhalb von einer Viertelstunde passieren, was Audi zum Beispiel nicht konnte.

00:42:39: Also da war ein Fahrwerksumbau mindestens vier Stunden und das sind natürlich in verschiedenen Realistischen schon ein enormer Vorteil wenn man so reagieren kann und viel viel flexibler ist.

00:42:54: Wie sehr bekommt man den Beifahrern mit wie sich so ein Auto fährt und verhält?

00:42:59: Wieviel spürt man damit?

00:43:02: Alles, weil man Passagier ist.

00:43:08: D.h.,

00:43:09: die Rückmeldungen, die vom Fahrwerk kommen und so kriegt man natürlich mit.

00:43:15: Man merkt wie das Auto reagiert oder sehr stark untersteuern, was halt so anliegt wenn die Bremse schlecht ist oder so.

00:43:24: Kriegt man sofort mit war auch immer ein bisschen Diskussion im Auto dieselbe empfindet und das war also schon toll gemacht.

00:43:40: Auch die Rückmeldungen von der technischen Entwicklung, sprich Test Team zu den Fahrern für die jeweilige Rallye, die Abstimmung der Autos auf die jeweile Rallyee, das war schon hochprofessionell

00:43:59: klingt jetzt ein bisschen leihenhaft.

00:44:01: die frage wahrscheinlich aber wie unterschiedlich schnell haben sich denn diese autos angefühlt?

00:44:05: also sie kamen aus dem obel waren aber dann zwischendurch noch einen neun elfer gefahren und neuen vierundzwanzig Und jetzt saßen sie im lanschern zero sieben und dreißig.

00:44:15: hat man das gespürt dass dessen Besonders ich sag jetzt einfach mal schnelles auto war?

00:44:23: ja weil wir sind zwar immer noch bei getriebene autos Wir sind nie in Front getrimmene Autos gefahren.

00:44:31: Das heißt aber, das war ähnlich wie beim Stratos.

00:44:35: Der Stratos war es in der damaligen Zeit, aus einer anderen Welt.

00:44:43: Sechs Zylinder, dreihundert zehn PS im Drehmoment, dass er schwindelig geworden ist.

00:44:49: Er hat richtig angepackt.

00:44:52: Alle anderen waren dagegen Radlfahrer.

00:44:55: Wir hatten das Glück ... so ein Vierventil-Auto als Trainingsauto zu haben, weil wir in Deutschland ein Programm gefahren sind mit fünf oder sechs deutschen Rallymeisterschaftsläufen um also vier Landschaften in Deutschland zu promoten.

00:45:13: Und der Motor hat aber nur zwei Ventile und das war dann schon, wo man gesagt hat naja er geht aber gar nicht.

00:45:21: Weil man halt den Vierfentiler vom Trainingsautokante.

00:45:26: Und ähnlich war es dann beim Null-Siemunddreißig, der der Motor hatte durch diesen Kompressor ein Ansprechverhalten was so fort da war und einen unheimlichen Bums im Drehmoment.

00:45:41: Das heißt aus den Ecken raus die Beschleunigung war phänomenal!

00:45:47: Da hat man schon das Gefühl mit dem Auto kann man etwas reißen wenn die äußeren Umstände Passen.

00:45:57: Wir haben Monte Carlo gewonnen, in Schweden sind wir nicht gefahren, wir waren dann im Portugal.

00:46:02: Sind wir Dritte geworden?

00:46:04: Ja, eins und zwei war Audi.

00:46:06: aber man hat gesagt okay, Portugal ist schwierig.

00:46:11: Aber bei den anderen Rallis, Cossica San Remo sind wir mit der Musik.

00:46:18: Dass wir da einen Gerichen angewinnen, dass wir Neuseeland gewinnen konnte ich damals noch keiner rechnen.

00:46:25: Man hat es erhofft aber von der Papierform her unmöglich.

00:46:31: Aber wir haben es hingekriegt und es hat so viel

00:46:34: Spaß

00:46:35: gemacht, da im Auto zu sitzen und das mitzuerleben auch die Details.

00:46:44: Der Hano Greenland hat er geführt, weil man am zweiten letzte Schleife über dem Peliponnesnacht im Staub sich auf Amazon ... Erst ein paar Tröpfchen, dann immer mehr.

00:46:59: Eine Ölspur.

00:47:01: Zum Alter siehst du das!

00:47:02: Ich sag da, oh einer verliert die Öl.

00:47:07: und dann ging es aber relativ lange bis dann endlich mal der Herner stand.

00:47:14: Was ist passiert?

00:47:15: Bei einem wirklich kritischen Servicepunkt, der zeitlich sehr knapp war.

00:47:23: Es musste aber gedankt werden... haben die Jungs die Heckklappe, wo oben drauf beim Audi der Ölküller war.

00:47:30: Nicht richtig eingehängt?

00:47:33: und auf den schlechten Straßen da hat sich die Feder da gelöst.

00:47:38: das heißt der Deckel war erst auf einer Seite los dann die Feder von der linken Seite hat es nicht halten können.

00:47:44: also irgendwann hat der Decke angefangen zu schlagen.

00:47:49: Das ist natürlich im Autonachts Nicht zu sehen, nicht zu hören.

00:47:57: Weil schlechte Straßen, laute Geräusche durch die Steine und so ... Und irgendwann reißt der Hektäckl aus, wird nachgeschlippen, Ölküller wird durchgeschliffen, boom!

00:48:11: Öl weg, Mutter kaputt.

00:48:14: Genau das ist im Hannover passiert.

00:48:18: Wir gewinnen vor dem Margot die Griechenland.

00:48:23: Es war einfach phänomenal.

00:48:25: Ein

00:48:26: Riesenthema waren ja auch die Reifen, also ich habe in einem ihrer Bücher gelesen den Hinweis auf diese speziellen Pirelli-Reifen mit einer speziellen Thermomischung für Black Ice.

00:48:39: Da muss ich mir zwar ganz dumm fragen was ist Black Ice und wie funktioniert dieser Reifen?

00:48:47: Das war ein Slickreifen der speziell für Monte Carlo gemacht worden ist

00:48:52: Was ja auch schon irre ist, für eine Rallye einen Reifen zu machen.

00:48:55: Ja man hat da alle Register gezogen.

00:48:57: das war halt die hohe Profisionalität bei Landschaft was ja ursprünglich viert war und Pirelli hat so ein Reifen gebacken der musste geheizt werden.

00:49:08: Also vorab?

00:49:09: Vorab!

00:49:10: Das heißt in den Service Autos waren Notchrom Aggregate Die die Heizdecken natürlich betrieben haben Irgendwo inmitten in den See halten, ist keine Steckdose da.

00:49:23: D.h.,

00:49:23: der Aufwand war logistisch sehr hoch.

00:49:27: Wie warm war er dann?

00:49:29: Der hat richtig Temperatur gehabt.

00:49:32: also ich denke dass die Reifen so auch zu Grad gehabt haben und das Problem bei dem Thermostick war wenn der mal kalt geworden ist, hat sich der Gummi nicht erholt d.h.. Der war wie ein harter alter Reifen.

00:49:50: Das war ein kritischer Moment, das heißt wir waren gezwungen immer wirklich auf letzter Rille vom Service zur ZK zu fahren, zur Zeitkontrolle da nicht zu spät zu sein und dann musste man auch immer darauf hoffen dass nach einem Stempel noch drei Minuten gestartet worden ist.

00:50:13: Hätte das länger gedauert wäre es kritisch geworden.

00:50:20: Das haben wir aber ganz gut hingekriegt und wir waren auch vorab natürlich sehr damit beschäftigt, welche Prüfungen fahren wir?

00:50:29: Welche Wetterbedingungen hat das da in der Vergangenheit?

00:50:33: Können wir dort Slicks fahren?

00:50:36: Und werden zum Beispiel auch... Daraus ist es dann entstanden die Idee Reifen zu wechseln auf der Prüfung.

00:50:47: Und es ging ganz kritisch los bei der Monte mit einer Prüfungen, die im Wald gestartet ist auf so einem Feldweg wo Eis und Schnee war und zwar richtig Eis und schnee und dann ist man nach dreieinhalb Kilometern auf eine Hauptstraße rausgekommen, die gesalzen worden ist Und das konnte man einfach ausrechnen, wie viel schneller der Slick-Reifen jetzt gegen den M&S mit Spike ist.

00:51:19: So wurde entschieden wir fahren vorne Slicks und nehmen um Traktion zu haben hinten drauf schmale M& S Reifen mit Spikes.

00:51:31: Das sah stimmt lustig aus.

00:51:34: Sehr lustig Aus!

00:51:36: Wir wechseln sobald mal aus der Prüfung rauskommt steht ein Serviceauto mit vier Mechanikern und die wechseln wie hinter dem beiden Räder.

00:51:45: Dauert, wir haben das probiert in der Werkstatt, dauert etwa drei Sekunden.

00:51:52: Und deswegen auch die vorderen schon Slicks damit man da nicht einfach Zeit verliert?

00:51:56: Ja!

00:51:56: Wir haben dann später auch mal noch alle vier gewechselt.

00:52:00: aber da war es halt so... wir haben den Autos der Vierzig-Sekunden abgenommen.

00:52:06: also da war vorher kein Denken dran.

00:52:09: Und das sind halt so die ganz kleinen Schritte, die man braucht um sich im Wettbewerbsvorteil zu erarbeiten und die Führung zu erhalten, zu verteidigen.

00:52:24: Den Abstand nicht zu groß werden zu lassen.

00:52:28: Und also, dreiundachtzig Ralle Monte Carlo da haben wir wirklich alle Register gezogen im Rahmen der Legalität Denn es war nicht verboten, bis dahin auf den Prüfungen Räder zu wechseln.

00:52:46: Wir haben immer nach dem Prinzip gearbeitet was nicht ausdrücklich verboten ist, ist erlaubt.

00:52:54: Noch eine Story die in dieses Schema passt... ...ist ja die Salzgeschichte ne?

00:52:59: Ich hatte natürlich im Team einen so genannten Orgatruppe, den Service organisiert hat und das Ganze drumherum organisiert.

00:53:11: Und der Chef war dann der George Sileccher, der Einsatzleiter dieser Truppe.

00:53:19: Den habe ich vom ersten Training angerufen, aber ich sagte zu Hause, wir haben da ein Problem.

00:53:27: Da liegt so ... Also, da war drei Zentimeter Schnee unten festgepackt in das Eis, sage ich.

00:53:36: Quattroland!

00:53:39: Wenn das so bleibt, verlieren wir da.

00:53:42: Letzte Nacht zweimal zu fahren.

00:53:45: Verlierern wir da nicht Monte Carlo.

00:53:49: Was meinst du?

00:53:50: Wir brauchen einen Salzsteuer!

00:53:54: Der wusste erst gar nicht, was ich meinte.

00:53:56: In Italien und Frankreich gibt's wahrscheinlich gar nichts?

00:53:59: Gibt

00:53:59: es aber wenig.

00:54:02: Darum haben wir nach dem ersten Training gesagt, wir müssen da.

00:54:07: Präparieren, wir müssen da was machen.

00:54:11: Da sagt er, das dürfen wir ja nicht.

00:54:13: Dann sage ich es steht nicht.

00:54:18: Ich checkte es, wer reden da drüber?

00:54:22: Nach dem Training sind wir dann nach Turin und dann sagt er komm mal, wir mussten da noch reden.

00:54:29: Dann sagt er zu mir du hast recht, habt ihr's nachgelesen, ist es nicht verboten aber erstens... ...ich kriege nirgendso ein Salzstrahl.

00:54:40: Und dann ist das nächste Problem.

00:54:45: Das geht nicht weg, wenn man nicht drüber fährt.

00:54:50: Weil der Salz muss sich ja in den Eis hineinarbeiten und erst dann kommt es zum Schmelzen und wird frei.

00:55:02: Ich dachte, ich musste jetzt halt überlegen wie man das machen kann aber ich sagte wir brauchen es.

00:55:09: Ende vom Lied war ... Wir hatten den Salzstrahl Und in der Nacht von der Zielankunft nach der großen Schleife in Montecano bis zum Reichstadt am nächsten Abend waren etwa thirty-six Stunden Zeit.

00:55:28: Das heißt, in der nacht ist der Salzstreuer da oben gefahren und hinter dem Salzstreuern etwa Landschaft um vier hat Mitarbeiter, die hinter dem da immer im Kreis hergefahren sind bis also zwei Spuren da frei waren.

00:55:53: Und dann war es so für uns klar.

00:55:57: das hilft uns was ich nie glaubt hätte und daran sieht man die Unprofessionalität von Audi damals.

00:56:07: Die haben nicht einmal eine Eisnoten Crew dort hingeschickt um zu checken, was los ist.

00:56:14: Sondern da hinten liegt Eis und Schnee.

00:56:16: Das geht nie weg!

00:56:17: Also es ist eine Prüfung für

00:56:19: uns.".

00:56:20: Dann bei der Ralle wie das dann gefahren worden ist sind wir natürlich wieder auf die letzte Sekunde dahingehend, weil wir hatten Slicks drauf.

00:56:28: Übliches Problem nicht kalt werden lassen viele Zuschauer alles sehr langsam.

00:56:33: Wir waren also wirklich unter Druck Zeitkontrolle.

00:56:37: Und dann stand der Hanu da hatte keine Handschuhe an.

00:56:43: Mit der flachen Hand auf diesen Reif gelangte er sich die Finger verbrannt, weil der Reif noch so heiß war.

00:56:49: Dann hat sie gesagt, naja die fahren Slixte und dann werden die wahrscheinlich am Kohl dem Adon wechseln, weil das habe ich mir auch vorher schon praktiziert.

00:56:58: Und jetzt ging da ein richtig züg dahinter und rund ums Eck Die Eisegestrecke, ich hatte die nicht gesehen gehabt.

00:57:11: Ich war natürlich auch total baff.

00:57:13: Da gingen zwei schwarze Spuren durch so fünfundzwanzig Zentimeter Eis und Schnee.

00:57:20: Wie auf Schienen ging das da rein?

00:57:25: Der Hanno mit dem ich ja später noch zwei Jahre gefahren bin hat mir einmal über die Geschichte geredet.

00:57:31: Er sagte, ich war der Meinung, ich fahre dahinter Kohl hinten wird ein Servicauto stehen, Licht und die Wechseln da war.

00:57:42: Da war ein Stock Finster.

00:57:43: Dann konnte er natürlich jetzt sich überhaupt keinen Reim im ersten Moment drauf machen erst wie er dann ums Eck ist und dann in die zweite Sektion vom Kohl die ja Nordseite war gekommen ist hat gesagt Jetzt ist mir alles klar Und auch mit war klar, dass Audi da keine Schnitte mehr gewinnt in der letzten Nacht und er dann auch kam.

00:58:11: Turini war dann die nächste Prüfung, dann standen wir an der ZK, dann kam man dann und hat gesagt, jetzt ist's over!

00:58:18: I give up!

00:58:19: Jetzt ist es clear... Ja, das bin ich.

00:58:23: Wir mussten ja immer noch ankommen aber er hat schon gut getan.

00:58:29: Ich habe gelesen Sie sind damals um Null Uhr eins in Monaco gestartet zu einer großen Schleife mit tausend sechshundert Kilometern.

00:58:39: War das nicht totaler Wahnsinn?

00:58:40: Wie bereitet man sich auf so was vor, schläft man davor?

00:58:43: oder wie macht man es?

00:58:45: Ja man ist natürlich konditionell schon gut beinahen sage ich.

00:58:50: Man wandert junge Kerle.

00:58:51: Man ist darauf eingestellt mit wenig Schlaf auszukommen.

00:58:55: Das ist für die Amateure immer viel härter gewesen als wir für unsere Profis.

00:59:03: Es war natürlich körperlich anstrengend, klar.

00:59:07: Eine hohe nervliche Anspannung in den Autos weil es ging ja schon zügig dahin und damals war es ja noch so dass wir vierundzwanzig Stunden am Stück gefahren sind.

00:59:25: das heißt länger war verpönt.

00:59:28: ich kannte es nachher aus der Zeit wo sechsunddreißig achten dreißigundvierzig stunden normal waren.

00:59:35: Da war es also dann so, dass du wirklich auf der Autobahn die Elefanten laufen sehen hast.

00:59:41: Also das war nicht sehr gut.

00:59:45: Aber dann hat man eben diese vierundzwanzig Stunden eingeführt mit zwölf Stunden Pause und so.

00:59:51: Dann war das schon alles relativ komot.

00:59:54: aber wenn halt eine Ralle in der Etappe Verspätung hatte, das ging dann von der Ruhezeit weg.

01:00:02: Also es konnte bei der Safari passieren, dass als zwölf Stunden Pause einfach nur sechs oder sieben geworden sind.

01:00:11: Und das war also für uns dann anstrengend aber trotzdem noch besser wie es damals am Anfang war.

01:00:21: Sie sind dann in Tränen-Achzig Schweden im Februar nicht gefahren?

01:00:25: Ja!

01:00:26: Wir hatten einen Vertrag für sechs BM-Lachen.

01:00:30: Das heißt, es war gleich

01:00:32: so geplant?

01:00:33: Ja, die waren auch ausgesucht und bestimmt.

01:00:38: Es war eigentlich im Wald, dass das ein Lieblingsrall ist.

01:00:41: Portugal, da wurden sie drinnen.

01:00:42: Monte,

01:00:43: Portugal, Griechenland, Neuseeland ...

01:00:47: Korsika.

01:00:48: Korsica San Remo.

01:00:50: Das war unser Programm.

01:00:52: Das waren jetzt schon brutal!

01:00:54: Griechenland würden Sie erst mit sechs Minuten Vorsprung?

01:00:58: Neuseeland, sechzehn Minuten Vorssprung.

01:01:02: Wie war Neuseeland?

01:01:04: Das ist damals die geilste Ralle der Welt gewesen weil ... ... neunzig Prozent Schotter.

01:01:11: Super Schotta!

01:01:13: Also so glatt wie die Tischplatte der Schotte.

01:01:16: tolle Straßen mit unheimlich schnellen Kurven was also sehr hohes Fahrerisches können erforderte auch mit sehr vielen Wechseln drin, schnell langsam und war einfach saugeil zu fahren.

01:01:35: Ich habe in Neuseeland immer geliebt weil ich die Landschaft und die Insel und die Leute sehr gerne mochte und es war immer High Competition dort.

01:01:46: also wir sind als erstes mal gefahren, Wir waren mit dem Landschaftort, mit dem Audi dort.

01:02:03: Das war immer eine tolle Reihe.

01:02:07: Landschaft wurde Markenweltmeister mit den Null-Siemen und Dreißig?

01:02:11: Aber Sie und Walter Röhr sind nicht Weltmeister geworden!

01:02:15: Ja das hat den Grund gehabt dass wir mehr oder nur sechs Reisen vertragen.

01:02:22: Von den sechs haben wir drei gewonnen.

01:02:25: Waren zweimal Zweiter und einmal Dritter.

01:02:28: Und zweiter war man nur, weil wir nicht gewinnen konnten aus politischen Gründen.

01:02:35: Kossiker war das.

01:02:38: Ironie in dem Ganzen!

01:02:40: Der beste Asphaltfahrer der damaligen Zeit hat nie die Korsikarelle gewonnen.

01:02:47: War immer noch Zweiter.

01:02:48: und da wie wir sie gewinnen können mit Null-Siemundreißig... Mit

01:02:52: dem perfekten Asphaltauto eigentlich?

01:02:53: Ja, hat uns Teamorder eingebremst.

01:02:57: Wir hatten zwei Plattfüße, sind dadurch auf dem zweiten Platz hinter den Alleen zurückgefallen.

01:03:04: Haben uns dann jeweils wieder vorhin gekämpft bis dann beim dritten Blabfuß Fiori gesagt hat es ist aus.

01:03:14: Alleen werde erster und ihr werde zweiter.

01:03:17: Ihr müsst nur noch

01:03:18: ankommen.".

01:03:19: Und das war die Idee dahinter?

01:03:23: Ja ich kann gewissen Punkten nicht nachvollziehen.

01:03:27: Er wollte natürlich noch mehr, fast ein Drittel oder fünf oder zwanzig Prozent der Rallye zu fahren hatten.

01:03:36: Wollte er vermeiden dass bis zum Schluss dieser Zweikampf erst und da praktisch den Druck rausnehmen weil wir waren so weit voraus und so.

01:03:49: Ist es uns immer wieder passiert.

01:03:51: das fällt einmal so einmal so.

01:03:53: in San Remo war das ein bisschen anders.

01:03:59: Da war klar, dass wir zur Audi gehen Und er gesagt, ich will nicht dass ihr als Weltmeister zu Hause geht.

01:04:08: Dadurch konnten wir auch San Remo nicht gewonnen weil der Effekt wäre gewesen das Landscher noch zusätzliche Läufe fahren hätte müssen um für uns die Weltmeisterschaft sicherzustellen und das wollte man aus Budgeteln.

01:04:26: nett und Landschers hat das Ziel Markenweltmeister zu werden, erreich gehabt in San Remo.

01:04:34: Und damit war für die das Wichtige gesichert und man wollte also noch dazu keinen Rally-Werkmeister produzieren, der dann zur Audi geht.

01:04:47: Also wurden wir nur ein Vizewerkmeisters in der Eighty-Saison.

01:04:54: Was schade war aber im Endeffekt mich nicht sehr gekränkt hat.

01:05:02: konnte ich damit leben und umgehen.

01:05:06: Sie konnten damit umgehen, aber wie sehr hat den Walter Röll uns das gewohnt?

01:05:09: Da hätten sie zum dritten Mal Wettmeister werden können.

01:05:12: oder war es...

01:05:13: Für ein Walther war der zweite Webmaster Titel schon uninteressant.

01:05:21: Wir hatten ja in den letzten Jahren die Situation, dass er eigentlich nach dem Monte Carlo-Sieg aufhören wollte.

01:05:29: Also wir haben da mehrere Tage darüber diskutiert, ihn von abzubringen weiterzumachen und nicht aufzuhellen.

01:05:44: Das war ein intensiver Diskussion, weil ich gesagt habe, das hat für mich keinen Sinn mehr!

01:05:47: Ich wollte immer Monte Carlo gewinnen, ich wollte zeigen dass ich der Beste bin, dass es passiert.

01:05:53: also was soll das jetzt noch?

01:05:55: Und... ...ich hab dann die alles entscheidende Frage eigentlich gestellt Wo ich zu ihm gesagt habe, dass man immer gesagt hat, Autofahren macht ja so viel Spaß und es ist toll an den Dingen dran.

01:06:10: Ich sage, das macht dir keinen Spaß mehr!

01:06:13: Was willst du dann machen?

01:06:15: Insbischöfliche Ordinarien zurückgehen oder... Willst du das was du richtig gerne hast, was du kannst, was die Erfüllung bringt, an den Nagel reingehen?

01:06:31: Sag ich, denk einmal drüber

01:06:32: nach.".

01:06:34: Und dann hat er am nächsten Tag angerufen und gesagt, also wir machen weiter.

01:06:40: Es war eine extrem kritische Situation.

01:06:43: Wir haben damals der Domingo Spiritare, der für uns von Art Management gemacht hat und die Einsätze in Deutschland gesteuert hatte.

01:06:57: Wir hatten einen Kran, einen Gaul hingeredet aber es war schwierig!

01:07:03: Aber wir haben es dann hingekriegt.

01:07:05: Im

01:07:05: Rückblick, Sie sind viele Hegantriebsautos gefahren?

01:07:08: War der Lancia das perfekte Heg-Antriebsauto?

01:07:12: Mit Abstand ja!

01:07:13: Weil es war eine Rennmaschine für die Straße.

01:07:17: und wir sind ja ... ... neunundsiebzig ist der Walter bei Viert für Lancia Langstrecken Weltmeisterschaft gefahren zusammen mit Ricardo Patrese vom Leinsfahrer Und da hat also schon die Faszination von seinem Auto auf der Endstrecke erfahren, auch viel gelernt daraus was er so mit Linien an solchen Dingen zu tun hat und dann auch ein bisschen sein Fahrstil geprägt hat.

01:07:55: Das war ja praktisch die Basis-Version vom späteren Null-Siemunddreißig.

01:08:01: Es waren Gruppe fünf Autos, wir sehen damit Giro d'Italia gefahren mit dem Giro Venoeuf damals noch als zweiten Fahrer.

01:08:11: Und da war es das erste Mal, dass ich in meinem Auto so extrem war und auch sehr hohe Leistungen gesessen bin und mal so einen ersten Eindruck hatte bis schnell alles gehen kann.

01:08:32: Das war ja beim Giro Italia so.

01:08:35: Sonderprüfungen gefahren und Rundstrecken.

01:08:39: Ich will mir nur öfter die Rundstrecke fahren, weil da die Sonderprüfungen ... Und ich war eigentlich der einzige, der immer im Auto war bis auf die Rennstrecken, wo ich nicht mitgefahren bin.

01:08:49: Aber die Verbindungsetappen zu den Rennstrecken war ja ein Auto gesessen.

01:08:59: Da gab es auch so eine Anekdote, die natürlich heutzutage total irre klingt!

01:09:08: Die erste Rundstrecke war Misano.

01:09:11: Villeneuve kam mit dem Hubschrauber dort hingeflogen, kannte das Auto zwar von irgendwelchen Tests, war aber natürlich nicht zu heimisch aufm Auto wie der Patrese, der bei der Ralle im Makua Link fahren ist und der Walter auf dem anderen Auto saß, der das Auto natürlich auch kannte.

01:09:37: Und Will Neuf verliert den Staat gegen die Patrese.

01:09:41: Ja, das war wilde Untergang.

01:09:44: Also... und dann waren wir so zusammen gesessen.

01:09:51: und da sagt er zu mir, wir mussten uns dann vom Misano nach Riemene ins Hotel fahren.

01:09:57: Ich sagte, ich muss stattprobieren!

01:09:59: Wo können wir das machen?

01:10:00: Dann sage ich, das ist am besten.

01:10:03: Da gibt's Auf der Straße nach Rimmene gibt es viele Ampeln.

01:10:08: So wie die sind, ideal.

01:10:11: Ja?

01:10:11: Machen wir!

01:10:13: Dann kommen wir also da hin.

01:10:14: Zweispolige Strasse, Ampel rot, Fuß ging herübergang.

01:10:18: Stehen da kommt neben uns so ein Viert-Fünfhundert, das werde ich nie vergessen.

01:10:28: Dunkelblau und Falschiebedach.

01:10:32: Ein alter Mann am Steuer war so... Hatte so einen Zigarettenstummel, ohne Filter im Mundwinkel.

01:10:43: Und hatte so eine Baskenkappe auf.

01:10:47: Ich bin so angeschaut und ... Man hat sich aus dem Augenwinkel ein Anpult verkürmen.

01:10:54: Man macht das schon Drehzahl und wir starten.

01:10:58: Zack!

01:10:58: Nächste Ampel kommen wir schon sehen, dreieinhalb Meter weiter wieder rot.

01:11:04: Wir rollen da hin... Kommt dieser Viert-Fünfhundert nebenan gefahren, der guckt so nur aus dem Augenwinkel rüber.

01:11:14: Keine Reaktion!

01:11:15: Wieder nach vorne geschaut, saß dahinter seinem Lenkrad und wir wieder Drehzahlzeit gesteilt ab die Posten.

01:11:26: Und so haben wir das sieben, acht Ampeln gemacht bis er sich die Kupplung schon gerachen hat.

01:11:30: und dann habe ich gesagt, jetzt müssen wir mal aufhören weil sonst schieben wir es auch da.

01:11:39: Nächsten Tag in der Früh war wieder die erste Rundstrecke warm, ist auch noch.

01:11:46: Wilner Öff gewinnt den Start gegen Patrese.

01:11:50: War natürlich die Welt in Ordnung alles.

01:11:54: Große Künstler hat gewonnen, aber es war wunderbar!

01:11:59: Das sind halt so die kleinen Erlebnisse am Rand, also dann da passieren...

01:12:13: Und den hundertbesten

01:12:14: Autos aller Zeiten.

01:12:32: Das war es mal wieder für heute mit dem wunderbaren Christian Geistdorfer und dem Lancia Rally Null, die.

01:12:39: ich sage natürlich ganz herzlich danke an Christian Geisdorffer für seine spannenden Erzählungen und offenen Worte.

01:12:46: Ich bedanke mich außerdem bei Julius Kruder für den Kontakt zu Christian Geisterver und auch beim Drivers Club München in dem wir diese Folge aufnehmen wurden.

01:12:55: Vielen vielen Dank dafür!

01:12:57: Und ich bedanke mich natürlich vor allem auch bei euch allen da draußen fürs Zuhören.

01:13:02: Wenn ihr Motorekonen was Gutes tun wollt, dann abonniert den Podcast am besten gleich in eurem Player – habt ihr wahrscheinlich eh schon getan und folgt Motorekon bitte unbedingt auf Instagram, Facebook oder LinkedIn.

01:13:16: Ich freu mich wenn wir uns demnächst wieder hören!

01:13:19: Dann natürlich mit dem dritten Teil dieser Folge hier beim Motorekone.

01:13:26: Bis dahin alles Gute, fahr nicht zu schnell.

01:13:30: Euer Hans Neuert.