Der Jaguar XK8 (Komplettversion) - mit Christoph Paliot

00:00:10: Ich bekomme immer mal wieder Nachrichten von Euch, ob ich nicht auch einmal

00:00:14: eine

00:00:14: komplette Motorikonfolge am Stück veröffentlichen könnte statt jede Folge nur in mehreren Teilen zu bringen und das finde ich eigentlich ne tolle Idee.

00:00:24: Deshalb würde ich sagen, dass probieren wir einfach mal aus für alle die Motorikonen gerne ganz ohne Unterbrechung hören wollen oder die beim zweiten Hören der Folge – auch das machen wir viele – einfach alles in einem Rutsch wollen!

00:00:38: Lehnt euch jetzt einfach zurück, macht es euch gemütlich und lasst mich gerne wissen wie ihr das findet wenn es eine Motorekundenfolge wie diese hier zum Schluss immer auch als Komplettversion gibt.

00:00:49: Für alle von euch denen das viel zu lang ist dies lieber in etwas kleineren Häppchen mögen.

00:00:54: für die gibt's natürlich nach wie vor Teil eins bis drei in eurem Podcast Player.

00:01:00: Und Jetzt Viel Spaß

00:01:02: mit

00:01:03: über zwei Stunden.

00:01:04: Jaguar

00:01:05: XK-Acht

00:01:06: Mit Christoph.

00:01:27: Manche Autos sind ja einfach eine logische und risikolose Weiterentwicklung von dem, was bisher eh schon da war.

00:01:35: Und dann gibt es Autos bei denen eine Marke ziemlich viel aus Spiel setzt und plötzlich ganz vieles anders macht.

00:01:43: Der Jaguar XK-Acht war genau so ein Auto.

00:01:47: Als er in den Mark kam sollte er für Jaguar viel mehr sein Als der Nachfolger des XJS.

00:01:55: er sollte zeigen, dass Jaguar den Sprung in eine neue Zeit schaffen kann.

00:02:00: Mit einem völlig neu entwickelten V-Acht unter der Haube und mit einem Design das gleichzeitig an die große Jaguartradition und seinen Großvater Ithaper erinnern sollte und trotzdem ganz eindeutig in die Zukunft zeigen musste.

00:02:16: Das war sowas wie ein quadratischer Kreis Und für Jaguar durchaus auch ein Wagnis, denn der XK-Acht musste eine ziemlich schwere Aufgabe erfüllen.

00:02:26: Er sollte ein moderner Jaguar werden ohne dabei aufzuhören einen Jaguar zu sein.

00:02:31: Ob das gelungen ist darüber kann man natürlich diskutieren aber wenn man heute auf den Xk-Aacht schaut dann ist es ziemlich klar dass Jaguar mit diesem Auto einen wirklich wichtigen Punkt in seiner Geschichte erreicht hat und vielleicht ist er sogar einer der Jaguars bei denen sich besonders gut zeigt was diese Marke

00:02:49: einmal Ausgemacht

00:02:50: hat.

00:02:51: Für diese Folge von Motorikon habe ich einen Gesprächspartner gefunden, der den Jaguar XK-Acht nicht nur aus der Perspektive eines Fans oder Sammlers kennt sondern richtig tief drin ist im Thema Jaguar

00:03:03: und Xk-Aacht.

00:03:04: Christoph Parliot war höchstpersönlich bei Jaguar tätig als der X K Acht auf dem Markt kam.

00:03:10: er kennt die Marke also gewissermaßen von innen und er leitet heute mit sehr viel Leidenschaft die Sektion Berlin-Brandenburg in der Jaguar Association Germany.

00:03:23: Ich habe diese Sektionen besucht, in Berlin hab dort sehr viele nette Jaguarfahrer getroffen und tolle Gespräche geführt – liebe Grüße nochmal!

00:03:31: Und ich hab mich mit Christoph Palio zusammengesetzt.

00:03:33: Wir haben zum Beispiel ausführlich darüber gesprochen wie der XK-Acht

00:03:37: eigentlich

00:03:37: entstanden ist.

00:03:39: Warum seine Vorgeschichte alles andere als geradlinig und klar war und weshalb Jaguar auch beim Motor?

00:03:47: einen ziemlich radikalen Schritt gemacht hat, weg vom klassischen Sechszylinder oder zwölf Zylinder hin zu einem völlig neu entwickelten V-Acht.

00:03:58: Und wir sprechen natürlich auch darüber wie eng sie denn nun wirklich verwandt sind – der Jaguar XKIII und der Aston Martin DB VII.

00:04:11: Jede Menge spannender Gesprächsstoff also heute hier.

00:04:15: umso schöner dass ihr wieder mit dabei seid!

00:04:18: Moin moin Und Servus, herzlich willkommen bei MotoEconen und den einhundert besten Autos

00:04:25: aller

00:04:26: Zeiten.

00:04:26: Mein Name ist Hans Neubert und ich würde sagen wir machen hier jetzt nicht mehr lange rum sondern liegen gleich los nach dem Intro mit Christoph Paliot und im Jaguar XK-Acht.

00:04:38: bis gleich!

00:04:52: Der Podcast mit Hans Neubert und seinen Gästen.

00:05:05: Herzlich willkommen bei Motorikon Christoph Palioth.

00:05:10: Hallo Herr Neuberth, schön dass Sie da sind.

00:05:12: Ja, schön das ich hier sein darf Bevor wir zum Jaguar XK-Acht kommen über den wir heute ja hier reden.

00:05:19: vielleicht mal ganz kurz zurück

00:05:20: an den Anfang also an Ihren Anfang.

00:05:24: Wie ist es bei Ihnen losgegangen?

00:05:25: Mit dem Thema Auto im Leben?

00:05:27: Gab's da so ein Schlüsselmoment als kleiner Junge oder so?

00:05:30: Also angeblich sei mein erstes Wort Auto gewesen,

00:05:33: kann gut

00:05:33: sein.

00:05:34: Vor Mama?

00:05:35: Ja und habe ich mich immer für interessiert, obwohl ich eigentlich aus einem relativ wenig technikinteressierten Haushalt kam, wofür meine Mutter schon immer nach schönen Autos geguckt hat damals im Saarland wo er herstammelt natürlich eher so die Franzosen.

00:05:49: also der große Traum von meiner Mutter war irgend nur Renault Alpine Wo ich aber selber nachher feststellen musste, dass also keiner von uns da reingepasst hätte.

00:05:56: Das ist ein anderes Thema.

00:05:57: und ja auf Jaguar bin ich gekommen über OPGT weil ein Klassenkamerad der zu uns gestoßen ist in die Oberstufe viele Grüße an Christoph namensvetter Der kam mit einem OPGt in die Schule gefahren den er sich dann selber aufgebaut hatte und der hat mich also mit dem schönen alten Autos infiziert.

00:06:18: Und dann habe ich Lehre gemacht, als Student gearbeitet und habe also Geld zusammengespart.

00:06:25: Weil es sollte ein OPGT sein!

00:06:27: Dann hat aber dieser gewisse Enzo Ferrari die Frechheit besessen zu versterben... ...und das hat ja zu dem ersten Preisschub bei den klassischen Fahrzeugen geführt so mit der Ende der achtziger Jahre so dass wir beim OPGT die Preise weggelaufen sind.

00:06:42: Wir sind durch Halbdeutschland gefahren, um halbwegs restaurierbare Exemplare zu finden und das war also überhaupt nicht mehr möglich für mein Budget.

00:06:50: Dann gab es irgendwann in der Kleinerzeigenzeitung eine Anzeige Jaguar S-Type zu verkaufen.

00:06:55: Ich wusste gar nicht was ein Jaguar ist.

00:06:57: Hab erst mal Bücher gewählt oder Oldtimer Zeitschriften.

00:07:00: Oh schönes Auto!

00:07:01: Naja gucken wir uns an.

00:07:03: Da war's ja aber ein Jaguardimler Soverein, vierzwanzig.

00:07:06: Der hat mir auch gefallen und dann habe ich zugeschlagen

00:07:09: Der S-Type hat sich in Daimler Submarine verdient.

00:07:12: Genau, also der Verkäufer wusste überhaupt nicht was es war.

00:07:15: Und dann bin ich natürlich ender-eighten-achtzig dann in die Jaguar Association Germany eingetreten und habe da... weil das gab ja noch kein Internet, also brauchte man eine physische Vernetzung eben auch wegen Ersatzteile Werkstätten usw.

00:07:31: Und ja, dann hat man mich gleich zum Sektionsleiter Saab-Pfalz gewählt.

00:07:35: Das habe ich dann bis dreiundneunzig gemacht.

00:07:38: Dann bin ich mit dem Studium abgeschlossen und bin aus dem Saarland weg.

00:07:41: War dann in der Jaguar-Association im Vorstand auch zwei, drei Jahre, wo ich mich um das Eventmanagement gekümmert habe vor allen Dingen um die Technoklassicale Essen.

00:07:52: für die Jaguar Association heute noch ein Standard.

00:07:54: Also heißt er es nicht mehr so aber ändert nichts an der Tatsache.

00:07:59: Und dann bin ich nach Berlin gekommen, aus beruflichen Gründen Familie gegründet und dann seit Zwei Tausend Fünfzehn hier für Berlin-Wandenburg der Sektionsleiter der Jaguar Association.

00:08:12: Das ist die ... Der Werdegang was Jaguar anbelangt.

00:08:16: Der Vierzwanzig ist immer noch nicht fertig aber dafür sind noch ein S-Type dazugekommen und einen XJ-Zwölf-Serie drei.

00:08:23: Wo fahren die denn?

00:08:25: Oder sind sie auch noch nicht?

00:08:26: Nein, nein.

00:08:27: Das ist in diesem Fahrrad.

00:08:28: Dann habe ich damals sogar im Alltag gefahren.

00:08:31: Ich hatte das Off-Saison-Nummer also nur noch für Spielzeug.

00:08:34: Den nehmen wir dann nachher raus um zum Klubtreffen zu fahren.

00:08:38: Super!

00:08:40: Sie haben ja auch ein Vorleben in Sachen Jaguar Deutschland?

00:08:43: Das ist richtig.

00:08:45: Der Kontakt kam dadurch zustande weil dass mich jemand verpetzt hat... ...ich wäre doch irgendwie so ein Spezialist für Jaguar.

00:08:51: Und dann hat mich ZDF angerufen, ob ich nicht beim Imtölke mitmachen möchte im Fernsehen bei einem großen Preis.

00:08:57: Und da ich noch nicht so eine große Bibliothek hatte was Jaguar anbelangt wie das heute der Fall ist habe ich dann zu Jaguar Deutschland Kontakt aufgenommen und die haben mich erst mal mit Literatur versorgt sodass ich also alle Facts und Fun-Facts über Jaguar lernen konnte.

00:09:11: Dann hab' ich auch danach als studentischer Arbeiter dort gearbeitet.

00:09:16: in Kronenberg war ne sehr schöne und prägende Zeit Auch nachher noch alle Anfragen bearbeitet, wo es Menschen Jaguar an Deutschland angesprochen haben.

00:09:28: Im Bezug auf Alltimer zu der Zeit hat Jaguar gesagt wir verkaufen neue Autos Wir haben weder das Wissen noch die Lust uns mit alten Jaguars zu beschäftigen geben das halt weiter Und immer wenn dann sich jemand an Jaguar Deutschland gewendet hat und irgendwelche Ersatzteil-Sorgen hatte oder Werkstätten wissen wollte, da haben sie ihm meine Telefonnummer gegeben.

00:09:49: Dann habe ich mich versucht zu kümmern.

00:09:52: Ja und dann gab es eben auch das Thema Marketing.

00:10:01: Ich bin ja dann ins Bergische Land gegangen und dort habe ich einen Freund kennengelernt über den Club, der sich gerade selbstständig gemacht hatte mit einer Jaguar-Rennwerkstatt.

00:10:12: Über den kamen der Kontaktzustande zu dem damaligen Bochuma Jaguarhändler.

00:10:18: Und dann sind wir schon beim XK-Acht, denn das war das Jahr nineteenzehntsechsundneinzig wo ja im März der Xk-Aacht in Genf vorgestellt wurde.

00:10:26: In alter Jaguar Tradition die hat sich oft schon richtungsweisende und wichtige Modelle auf dem Genfa Automobilsalon vorgestellt haben.

00:10:34: Und im Oktober sollte das Auto ja auf dem deutschen Markt gelauncht werden.

00:10:38: und dann hatte er mich gebeten, halt diese Einführungsveranstaltung für diesen XK-Ach zu organisieren.

00:10:43: Und durchzuführen was ich natürlich sehr gerne gemacht habe.

00:10:46: also es war richtig toll mit Lasershow und toller Musik und standen dann auf kleinen Protesten ein Convertible und ein Coupé Und wir haben also über fünf Minuten dann die Planen, die Paletteur runtergezogen um das Auto dann zu präsentieren.

00:11:05: Es war so wirklich ein Aha-Erlebnis für die Zuschauer und die Gäste.

00:11:10: Das war auch sehr erfolgreich.

00:11:12: Also an dem Abend hat er noch sieben Autos verkauft schon.

00:11:15: Wahnsinn!

00:11:15: Ja einfach nur weil die Leute das Auto gesehen haben und sofort begeistert waren.

00:11:18: Nicht schlecht.

00:11:21: Und es hat natürlich eben auch geprägt.

00:11:23: So ich meine jetzt sind wir schon beide Eröffnungsveranstaltung sozusagen, bei den ersten verkauften Autos.

00:11:30: Jetzt müssen wir noch mal einen Schritt wahrscheinlich zurückmachen oder mehrere Schritte

00:11:33: zurück.

00:11:34: Ja, ich bin überlegen bisschen

00:11:35: woher kam das Auto her und so.

00:11:37: aber wir kommen gleich nachher.

00:11:38: nochmal dann aufs Thema Verkaufen.

00:11:41: und wie sehr wurde der einmal aus den Händen gerissen wenn man da in der Händlerorganisation mit drin war.

00:11:50: Wenn wir uns die Vorgeschichte vom XK-Acht angucken Wo würden sie denn den Anfang setzen?

00:11:55: beim XJS?

00:11:56: Beim E-Type?

00:11:57: noch früher

00:11:59: Also definitiv vom E-Type.

00:12:01: Also gehen wir praktisch zwei Schritte zurück, denn Jaguar ist ja immer sehr designorientiert.

00:12:07: und wenn wir uns jetzt den E-Typ anschauen diese runden fast erotischen Kurven da hat der Jof Lorsen sehr der Designer der den XK-Acht gemacht hat schon sehr viele Stilelemente aufgenommen ohne für mein Geschmack dass der Xk-Aht Retro wirkt.

00:12:28: Und deswegen sollten wir uns mal den E-Type angucken, denn der E-Type war ja das erste richtig moderne Sportfahrzeug von Jaguar.

00:12:37: Mit der Einzelradaufhängung hinten kann man diese richtungsweisende Hinterachse in dem Hilfsrahmen raus und vorher war das mehr oder weniger noch Kutschenbauer.

00:12:48: Starachsenrahmen – und das hat der Etype mit einem Selbsttrag, mit einer Selbsttragenkaurserie, mit diesem Monocoque und dem vorderen Hilfsrahmen halt eben komplett aufgebrochen.

00:12:59: Deswegen war der E-Type ja so ein bahnbrechendes Fahrzeug, das war also nicht nur die Optik sondern auch die technische Auslegung, die sich eben sehr stark an den Rennfahrzeugen orientiert hat Und dass man also einen E-Type heute auch noch ganz komfortabel im Straßenverkehr bewegen kann weil das Ding hat Leistungen und das Ding hatte Straßenlage Ja und wie gesagt einmal von der technischen Seite aber eben auch dann vom Design.

00:13:26: E-Type wurde ja auch sehr lange gebaut, von oneinzigundsechzig bis fünfundsiebzig.

00:13:30: Und dann kam der XJS, der einen komplett anderen Charakter hatte.

00:13:34: Da ist man natürlich den Markt gefolgt und der Markt wollte nicht mehr, ich sage es mal relativ harte Sportwagen haben, spielte in USA sondern eher klassische GT's also Cruiser, wo man sehr bequem mit hohen Schnitten lange Strecken zurücklegen kann.

00:13:50: Wenn Sie heute noch einen guten XJ S fahren Ich habe die Autos ja auch noch als Neuwagen gefahren, da steigen sie nach achthundert Kilometern aus und merken nicht dass sie so lange gefahren sind.

00:14:00: Weil das Auto also super komfortabel, super leise ist.

00:14:04: und das war natürlich dann eben eine Reaktion von Jaguar auf eine Veränderung des Marktes.

00:14:11: und ich sage mal diesen GT Charakter den hatte XK-Acht auch fortgeführt aber eben auch mit einer gewissen höheren Sportlichkeit.

00:14:19: Aber dieser Wechsel vom E-Type auf dem XZS war natürlich schon krasser Bruch.

00:14:24: Klar

00:14:24: begründbar aus Marktgesichtspunkten, aber sowohl formal also vom Design her war das dann ein ganz andere Nummer.

00:14:33: Richtig

00:14:34: und das hat eben

00:14:35: lange nicht mehr so elegant als ich finde.

00:14:36: der XZ S hat ja auch seine Reize aber sieht einfach mal komplett anders aus Knüpfte an gar nichts an

00:14:43: ist ein völlig anderes Fahrzeug dessen Qualitäten, auch dessen Designqualitäten ich glaube auch erst heute richtig verstanden werden.

00:14:51: Das hat ja auch dann den Grund gehabt warum der XZS sich am Anfang überhaupt nicht verkauft hat.

00:14:55: also es ging ja soweit in der zweiten Hälfte des Siebziger das teilweise nur ein paar hundert Autos pro Jahr gebaut wurden und er gerade zu der Zeit wo dann Ford rein kam überlegt wurde dem XZs komplett einzustellen.

00:15:08: Das hatte eben dann auch zur Entwicklung dieses tragischen XZ-Einundvierzig geführt.

00:15:15: Also ein Fahrzeug, der den XJS ersetzen sollte.

00:15:19: Der sollte auch witzigerweise F-Type heißen.

00:15:22: Da wollte man eben wieder an einen E-Typ anknüpfen.

00:15:24: Ein F-Type war dann eine spätere Geschichte.

00:15:28: Aber

00:15:28: bevor wir zu dem kommen nochmal ganz kurz zum E-Tipe.

00:15:34: was sehen Sie denn als Konzept der Jagdersportwagen bis dahin?

00:15:41: Die Verbindung von Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit und Eleganz, oder war das... Wie würden Sie es beschreiben?

00:15:49: Also was ist die Quintessenz vom Jaguar-Sportwagen?

00:15:54: Das ist Eleganz verbunden mit Performance.

00:15:58: Auch die alten XK also die Vorläufe des eType.

00:16:02: Ich habe mal einen Vergleichstest gelesen zwischen dem XK-Hundertfünfzig der die letzte Ausbaustufe vor dem iType war gegen den Mercedes Flügetürer.

00:16:10: Von der Fahrdynamik fährt der X-Kang-Hundertfünfzig Kreise um den Mercedes.

00:16:17: Die Straßenlage, die die ganze Auslegung ist deutlich besser.

00:16:21: Er hat natürlich die Drawbacks von einer Karosserie, eine alte Technik.

00:16:25: Teilweise noch mit Holz und einem Leiterrahmen.

00:16:28: Da war der Mercedes mit seinem Guitarrohrrahmen weltweit davon entfernt.

00:16:33: aber es ist eben auch dann die Eleganz der Karosseries.

00:16:37: Jaguar hatte ja eigentlich bis der Gründer, der Sir William Lyons verstorben ist kein Chef-Designer keinen richtigen.

00:16:43: Sondern der Sir Wilhelm Lyons obwohl nur Kaufmann in Anführungszeichen hat die ganzen Designs selber gemacht und zwar auch ohne die Hilfsmittel wie Lebenmodelle oder sonst irgendwas sondern er hatte dann so eine Truppe von Karosseriebauern die also wirklich am Objekt Bleche gedengelt haben und hier was dran gehalten haben bis er zufrieden war.

00:17:06: Ganz interessantes Konzept und ihm war es immer wichtig das Auto in Natur hat zu sehen.

00:17:11: Also vor seinem Wohnsitz, er hatte so ein kleines Schlösschen damit man die Spiegelung der Wolken, die Reflexion von Blättern von den Bäumen und sowas sehen konnte und daraus hat er die Formen entwickelt.

00:17:25: deswegen sind sie so zeitlos.

00:17:29: Ich glaube, ich erinnere mich an ein paar Fotos auch aus der Entwicklung vom XJ-Six.

00:17:33: Richtig!

00:17:34: Wo man das auch sehen kann.

00:17:35: Die

00:17:35: haben sie sehr

00:17:35: schön... Vor dieser Villa-Geparkt.

00:17:38: Ja genau,

00:17:38: Wappenboringa und das ist also eine ganz wichtige Sache für ihn gewesen, dass er das Auto in Natur hat sieht.

00:17:46: Macht ja total Sinn.

00:17:47: Also macht viel mehr Sinn als es immer in so einem sterilen Designbüro.

00:17:51: Ganz genau.

00:17:52: Und wie gesagt die Reflexion in der Natur Heute sagt man ja, wir können das am Computer machen.

00:17:58: Aber da fehlt die Seele und das ist eben die Seelle, die so ein Jaguar hat eigentlich über alle Generationen hinweg.

00:18:05: Die Autos mögen ihre Unzulängigkeiten haben aber es ist immer wieder wenn man sich reinsetzt oder wenn ich die Garage aufmache ist einfach was anderes.

00:18:15: So dann war aber Leins beim XJS auch nicht mehr involviert?

00:18:18: Doch

00:18:18: er war involvierter Und er hat halt den Zwang gesehen, was anderes zu machen.

00:18:23: Es war eben auch ein sehr radikaler Bruch das haben wir ja schon gesagt.

00:18:27: War natürlich auch die siebziger Jahre wo man generell diese kantigen Formen hatte und abgesehen davon dass der Wagen auf einem halbwegs echter Viersitzer sein sollte musste man halt einen anderen Weg gehen Was aber eben zu Kompromissen geführt hat, damals in den Siebzigern war ja auch die Diskussion Hauptmarkt USA werden Convertibles also Cabrios verboten.

00:18:53: Dann hat man den XHS rein als QP entworfen.

00:18:57: Dann hat sich rausgestellt, naja das kommt nicht so.

00:19:01: Es werden auch Cabrios nachgefragt und sie sind auch weiter erlaubt.

00:19:05: Dann wurde dieses Halb-Cabrio gebaut?

00:19:07: Ja!

00:19:07: Das ist eine ganz komische Konstruktion mit diesen rausnehmbaren Dachhäfen und in der zurückklappbaren Heckscheibe.

00:19:14: Und dann hat ja die in USA die Firma Hessend Eisenhardt, das war ein Karosserie-Bauer sehr sehr gute ExotS Cabrios gebaut.

00:19:22: und dann hat Jaguar verstanden wir müssen was tun haben dann in der zweiten Hälfte der achtziger Jahre noch das Cabrio, also ein Voll-Cabrio rausgebracht mit der Hilfe von Carman.

00:19:33: Die im Grunde das ganze Karosserie-Design müssen wir so die Unterkonstruktion gemacht haben und eben auch das Verdeck entwickelt haben.

00:19:41: Und deswegen

00:19:41: sind ja dieses große Facelift zum Schluss?

00:19:44: Das

00:19:44: kam ja eine Neunzig, genau!

00:19:46: Das war gerade zu der Zeit wo ich dann da war was eben auch am Anfang kontrovers diskutiert wurde weil sagen wir das Heck gefällt nicht jeden mit dieser durchgehenden leuchten Band.

00:19:56: Aber ich finde, gerade beim Cabrio sieht es stimmiger aus als diese Einzelheckleuchten.

00:20:02: Weil das Cabrio eben eine fließendere Linie hat als das Coupé mit diesen Flügen hinten rund um die Heckscheibe rum.

00:20:10: Und man muss aber auch eben sagen, kommerziell gesehen war das Facelift sehr erfolgreich.

00:20:16: Das hatte im Ich-Sort erst eigentlich nur einen richtigen Schub gegeben weil man eben auch nochmal ein verbesserten Reihensechstylinder mit vier Litern reingebaut hat Also eine sehr, sehr gute Alternative auch zum Zwölfzylinder ist.

00:20:29: Das aber auch noch das Stichwort, dass darf man auch nicht vergessen... E-Type und XW S war immer die Wahl zwischen sechs Zylinder und zwölf Zylindern?

00:20:39: Richtig!

00:20:39: Ja

00:20:40: also dazwischen gab es nix, da drunter gab's auch nichts.

00:20:43: Richtig.

00:20:44: Und dann hat man ja auf den amerikanischen Kunden gehört und hat sich Gedanken gemacht über ein acht Zylinda

00:20:56: Bevor der Achtzylinder kam, jetzt hatten sie es vorhin schon angesprochen.

00:21:00: Es gab ja noch dieses Zwischenprojekt, den XJ-Einvierzig.

00:21:04: Dann müssen wir glaube ich uns ein bisschen aufhalten an dieser Stelle.

00:21:09: Also das war

00:21:10: ja so ein erster Versuch, dem XJS zu beerben.

00:21:12: Richtig und zwar hat man das relativ schnell gemerkt.

00:21:14: also der XJs kam fünfundsebzig raus verkaufte sich überhaupt nicht.

00:21:20: Man hat sich unter dem Druck gesehen, was anders zu machen.

00:21:23: Und dann sollte auch wieder ein GT sein aber schon mal mit gefälligeren Formen.

00:21:32: plus.

00:21:33: der XR-Ei ist in die Falle gelaufen dass man das Lastenheft nicht richtig definiert hat.

00:21:40: Man hatte eben auch gesagt naja... Was heißt es?

00:21:44: Ja, was die Anforderungen an das Auto anbenannt.

00:21:47: Man war sich klar okay zwei Türe GT.

00:21:50: Dann war man sich aber von der Karosserieform schon nicht klar.

00:21:53: Machen wir ein Coupé, machen wir einen Cabrio dann wurde so ein Tagardings draus.

00:21:57: also ganz crude eigentlich und ein Tager ist reizvoll, aber es immer ein Nischenauto.

00:22:03: Und ja dann von der Technik her XHS gab's ja Eigentlich am Anfang nur mit zwölf Zylindern Durstig hat auch nicht mehr den Marktanforderungen entsprochen.

00:22:14: nach der Ölkrise Na ja dann hatte man ja einen Sechzylinder.

00:22:19: Ich finde es erstaunlich, dass das Thema Benzinverbrauch in der Klasse so eine Rolle spielt.

00:22:26: Wenn ich mir ein zwölf Zylinder Jaguar kaufe, denke ich mir immer sollte der Benzin-Verbrauch und die Kohle, die ich dafür ausgeben muss eigentlich überhaupt keine Rolle spielen.

00:22:37: aber ist dann doch irgendwie so ein psychologisches Hemmnis anscheinend?

00:22:40: Ja also viel Psychologie denn ehrlich gesagt wenn man erstmal so ein paar Kostenparameter vom Auto sieht Sprit spielt überhaupt keine Rolle im Vergleich zum Wertverlust.

00:22:53: Aber natürlich, also ich hatte damals bei Jaguar Deutschland auch ein paar Kunden So typische Unternehmensberater die sind schon mit so einem XZS-Siebzigtausend Kilometer im Jahr gefahren und dann wird es natürlich einen Kostenfaktor das ist ganz

00:23:04: klar.

00:23:05: Dann kann man auch... Das stand ja schon kurz vor Privatflugzeug?

00:23:08: So ungefähr, genau!

00:23:10: Also wenn sie dann so zwischen fünfzehnundzwanzig Liter verbrauchen, dass ist schon heftig Und im Vergleich dazu so ein sechs Zylinder da liegen sie dann mal zwölf bis fünfzehnt.

00:23:19: Das läppert sich dann schon bei der Laufleistung.

00:23:22: Aber na gut, also man war halt dabei zu überlegen was kann man machen und eben auf die Psychologie der Käufer Rücksicht zu nehmen?

00:23:29: Ja man hatte den Sechstylinder aber für so ein Sportauto hatte er zu wenig Leistung.

00:23:33: Na was macht man da einen Turbo dranhängen?

00:23:35: Hatte man eine Bi-Turbo Konstruktion irgendwie Beide

00:23:41: die Zeit.

00:23:42: Der

00:23:43: Nullsmoor BMW war schon durch, aber

00:23:46: der neuen

00:23:47: Elfturbo war irgendwie der Blütezeit.

00:23:49: Das war eigentlich der Benchmark was Turbo anbelangt.

00:23:53: Weil wenn man irgendwo das Wort Turbo aufschnappte dann hat man immer an den Neununddreißig gedacht an den neunhundertelfturbos ganz genau her.

00:24:00: und ja dann hatte man also ein B-Turbo so!

00:24:03: Dann war aber die Traktion nicht ausreichend um die Leistung auf die Straße zu bringen.

00:24:08: Dann hat man einen Allradantrieb reinkonstruieren wollen.

00:24:12: Es wurde immer mehr, es wurde immer wieder mehr.

00:24:14: Da war wahrscheinlich auch wieder FF involviert?

00:24:16: Ja ganz genau.

00:24:17: Die

00:24:18: schon beim Jensen irgendwie mitgerührt hatten... Richtig!

00:24:21: ...die ganz entfernt noch auf den Traktorhersteller

00:24:25: Ferguson zurückzuführen

00:24:26: sind

00:24:28: und es ging aber alles nicht so voran weil Jaguar hatte eben auch kein Budget, den ging's finanziell sehr schlecht.

00:24:36: Also, wie gesagt, die haben schon in der Entwicklung schon mit den Fortschritten angefangen.

00:24:42: Und als man fortreien kam, zwei dann praktisch zehn Jahre fast später, dann haben sie sofort

00:24:47: gesagt Leute... Das ist natürlich Horror!

00:24:49: Ich

00:24:49: meine wenn

00:24:50: man sowieso schon budgetär irgendwie am Limit ist und Dann noch was Kompliziertes entwickelt hat und das dann in die Tonne klopfen muss ist natürlich ein Disaster.

00:24:58: Das tut weh, weil halt eben die Ressourcen dann auch vielen empfehlen für den X-Hot-Fürzig wie die Limousine, die ja sixundachtzig rauskam.

00:25:04: Richtig!

00:25:05: Und also es hat sich alles so gegenseitig bedingt man hat immer geknapst und deswegen wird da nichts draus Ja?

00:25:10: Was war denn der Unterschied zwischen dem X-hot forty einen X-hot zwei von denen man dann auch noch liest?

00:25:15: Das waren Cabrio dann.

00:25:16: Ahja

00:25:16: okay.

00:25:17: Dann hat man eben gesagt ok Taga reicht halt nicht.

00:25:24: Der amerikanische Markt verlangt halt komplett Vollkabrios.

00:25:28: und dann hat man ja auch gesehen den Erfolg von hesson-eisenhard, Von diesem amerikanischen Klaus Riebauer der denn xhs umgebaut hat und das kam dann auch noch dazu.

00:25:38: Ja also es wurde an allen Ecken und Enden gestückelt.

00:25:42: Da muss man wirklich fort.

00:25:43: so gut erhalten dass die gesagt haben so stopp bis hierhin und nicht weiter.

00:25:47: Das Ganze wird jetzt eingestampft und ihr macht jetzt mal was richtiges.

00:25:51: Und dann sind wir eigentlich schon da, wo es losging mit dem XK-Acht.

00:25:57: An der Stelle könnten wir noch mal kurz beleuchten was aus dem XZ-Einem viertzig geworden ist.

00:26:03: Richtig!

00:26:03: Das Design war nämlich nicht verloren?

00:26:05: Ja weil das ist so echt interessant.

00:26:07: wenn man die jetzt anguckt vermutet man's schon fast

00:26:11: ja.

00:26:12: was daraus geworden

00:26:13: ist.

00:26:13: ganz genau Muss ja sehen, der Kies Helfed.

00:26:16: Der damelige Designer, der also federführend war... ...der

00:26:19: auch den

00:26:20: XOT-Diesent hat.

00:26:23: Der hat eigentlich auch damit diese Jaguar DNA gelebt.

00:26:27: und wenn man sich mal anguckt, der XOT einviertig war er kein hässliches Auto vor allem weil eben gerade die Frontpartie für dich sehr gelungen.

00:26:35: Ja dann standen da irgendwelche Prototypen rum und dann kam ein gewisser Tom Vorkin Show bekannt als Rennfahrer ziemlich schillernder Unternehmer Und er hat gesagt, pass mal auf kann ich das Design haben und hat also so lange an Ford rumgebaggert.

00:26:50: Bei Ford gehört ja damals auch die Firma Aston Martin dazu.

00:26:53: Dass er gesagt hat Passau gemacht am Projekt raus ihr braucht einen Einstiegs AstonMartin und wir haben hier ein schönes Design.

00:27:00: und da machen wir was draus.

00:27:01: und das Ding heißt DB-Sieben Basierend auf Jaguar Technik tatsächlich und zwar auf der Bodengruppe des XHS Was eine gute Bodengruppen ist und interessanterweise den Jaguar, drei Komma zwei Liter Reihensextzylinder den es in der Limousine gab aber versehen mit einem Turbo.

00:27:21: Ich hatte auch mal das Glück so ein Auto zu fahren.

00:27:24: da sind drei Kommas zwei Liter Turbo durch die durch Elb-Sandstein-Gebirge ich bin eingestiegen mich an das Auto gewöhnten dachte um Gottes Willen ist das ein schlimmer Eimer.

00:27:36: und dann habe ich auf dem Pinsel getreten und als sich dann auf der Landstraße in Hohen dreistelligen Geschwindigkeiten war, dann wurde das Auto immer besser.

00:27:43: Das war also sowas von beeindruckend wie sie diesen Wagen da auf Landstraßen rumwerfen können.

00:27:48: Also es ist phänomenal.

00:27:51: War das dein Turbo was Sie gefahren sind?

00:27:53: Ja.

00:27:53: Weil im SNR war es ja später... Es war ein Kompressor.

00:27:55: Ich habe mich versprochen, es war ein Compressor, also der ¾-Liter Jaguar Reihensextzylinder aber mit Kompresor.

00:28:02: Denzjahr bei Jaguaren nur als vier Liter mit Kmpressorker.

00:28:05: Aber Tom Borkinscher hat den angepasst auf den ¾ Liter.

00:28:10: Also sind die doch Verwandter miteinander als man denkt?

00:28:13: Auf jeden Fall.

00:28:14: Auch wenn sie dann auch irgendwie wieder nicht verwandt sind, aber es ist wahrscheinlich so wie dass Mensch und Affe ähnlich Vorfahren haben.

00:28:21: So

00:28:21: ist das

00:28:21: ungefähr.

00:28:23: Man hat sich dann sozusagen gegenseitig aus dem Teilevorrat bedient und ist ein wunderschönes Auto draus geworden.

00:28:31: Kritiker sagen, naja da ist ein Fortschalter drin und die Rückleuchten sind auch irgendwie von einem anderen Auto.

00:28:37: Aber ich sage mal das Gesamtkonzept, das ist schon eine tolle Sache geworden.

00:28:41: ja also ich finde den Wagen total unterbewertet und ihn gibt es ja auch noch als zwölf Zylinder aber der ich finde in sechs Zylindern besser weil er halt weniger kopflastig ist und einfach das agilere Auto ist und einen tollen Sound hat

00:28:56: So ein bisschen jedenfalls schon mal, wo der DW-Sieben eigentlich herkommt.

00:28:59: So ist das ja.

00:29:00: Wenn mich auch Jaguar-Gene hat

00:29:02: und unten

00:29:02: drunter sowieso

00:29:04: sehr

00:29:04: viel Jaguar ist.

00:29:05: Ganz genau.

00:29:10: Und dann können wir uns wieder dem XK-Acht zuwenden?

00:29:14: Richtig!

00:29:15: Sie haben schon gesagt Ford war am Ruder, muss man vielleicht auch noch über den damaligen Jaguarschef sprechen, deutschstämmig sogar

00:29:27: Nick Schäle, nach dem witzigerweise hier, dass er einen seiner Vorfahren in der Straße benannt ist.

00:29:35: Das war ein Chemiker, der in Strahlsund gewirkt hat.

00:29:42: und ja, Nick Schale war ein toller Typ, der also eine Vision hatte und eben auch sagen wir mal mit und gegen das Ford Topmanagement durchgesetzt hat

00:29:54: Und sehr europäisch war eigentlich.

00:29:57: Der konnte deutsch, fließend, französisch-spanisch glaube ich auch.

00:30:01: Eigentlich genau der richtige Typ da in

00:30:04: so einem Laden.

00:30:05: Ja, genau weil ich sage mal als Unternehmen was hauptsächlich Exportmärkte als wichtigste Zielgruppe hatten brauchte man jemanden mit einer hohen interkulturellen Kompetenz ihm heute sagen würde das hat er auf jeden Fall gehabt und hat eben aufgenommen zum ersten mal was wirklich die Kunden haben wollen.

00:30:29: Die wollten ein schönes Auto, Jaguar immer schöner Autos gebaut, sie wollten zuverlässiges Auto, aber auch ein leistungsstarkes Auto.

00:30:38: das sind so die drei Parameter und das hat er eben umgesetzt und hat nebenbei noch dieses schon sehr veralteten Produktionsanlagen und die veraltete Organisation von Jaguar so aufgebaut, dass sie dann in den Folgejahren sehr erfolgreich wurden.

00:30:55: Und richtig gute Autos bauen können.

00:30:58: Oder auch mal Zeit?

00:30:59: Ich meine, die Jaguar ist ja.

00:31:02: damals waren ja ein paar Dinge schon lange hinter Jaguar aber das waren nicht immer oft die besten Geschichten, die man da so gehört hat.

00:31:12: Das

00:31:12: ist wohl richtig!

00:31:14: Die Produktions-Anlagen in Browns Lane und Coventry Die waren komplett veraltet.

00:31:19: Von einem Fortmanager geht der Spruch, dass er außerhalb von Russlanden die so schlimme Produktionsanlagen gesehen hat.

00:31:25: Das

00:31:25: ist aber sehr böse!

00:31:26: Ja das ist sehr bösen und deswegen hat man dann Browns Lane langsam auslaufen lassen und hat die Produktion nach Castle Bromwich bei Birmingham verlegt eine alte Shadow Factory wo sind zweiten Weltkrieg Flugzeugteile und auch das Bitfire gebaut haben.

00:31:43: da sind wir später noch mal beim Design vom XK-Acht

00:31:46: Und bei der Produktion, weil da wurden die Karosserien auch gebaut?

00:31:50: Richtig.

00:31:51: Das war das alte Werk von Press Steel Fischer also ein reiner Karosserie-Baubetrieb, der aber dann eben zum vollständigen Autowerk ausgebaut worden war.

00:32:03: Du hast natürlich jetzt die Frage wie hat Jaguar denn den XK-Acht angepackt?

00:32:07: Also was musste man dann anders machen als beim X-Routeinen-Fürzig?

00:32:11: Wahrscheinlich einfach mal weniger kompliziert.

00:32:15: Richtig!

00:32:16: Man hat erst einmal geguckt was haben wir da?

00:32:19: Das können wir verwenden.

00:32:21: Wie es angedeutet, war Jaguar dann schon ziemlich gut integriert in die Fortorganisation.

00:32:30: Eigentlich ist natürlich um Gleichteile.

00:32:32: Dann die Frage der Bodengruppe als das wichtigste.

00:32:35: und da hat man eben weiter auf die XSS-Bodengruppe gesetzt.

00:32:39: Erstaunlich eigentlich noch!

00:32:40: Ja aber da sieht man eigentlich wie gut sie ist... seit nass hat fünfundsiebzig dann verwendet werden konnte xhs db sieben und an den xk acht.

00:32:51: und bodengruppe bedeutet aber auch im prinzip wesentliche Fahrwerkskomponenten wahrscheinlich weiter verwenden.

00:32:57: Zumindest in ähnlicher Form?

00:32:59: In ähnlichen Form, aber da hat man schon die weiterentwickelte Achse aus dem X-Hundert aus der Limousine genommen.

00:33:04: Aber das gleiche Prinzip Vorderachse und Hinterachse in Hilfsrahmen, die also einmal für eine gewisse Steichigkeit sorgen, aber dann eben auch den Komfortaspekt sehr stark berücksichtigen weil sie eben von der Karosserie entkuppelt

00:33:17: sind.

00:33:17: Und damit hat man ein ganz anderes Komfortniveau als bei Hinterachsen oder bei Achsen wie bei Dann sagen wir noch mal in Autos im unteren Preissegment dann fest mit der Karriere verbunden sind.

00:33:30: Macht das Ganze einfacher.

00:33:32: und ja, dann Thema Motor.

00:33:37: Wir hatten schon angedeutet die Amerikaner wollen V-Acht Ford hatte V- Acht Jaguar hat sich das angeguckt Und hatten den Kopf geschüttelt weil aus dem fort vor acht keine Leistung rauszuholen war.

00:33:51: Das war ja auch ein klassischer US v-Ach also ganz wo man eigentlich sagen kann, so ein bisschen wie GM auch.

00:34:03: Simpel haltbar aber eben auch nicht besonders fasziniert.

00:34:06: und dann hat Ford dreihundert Millionen Dollar locker gemacht um eine neue Motorenbaureihe zu entwickeln.

00:34:18: Hat das komplett Jaguar übergeben.

00:34:20: in der Regie Man hat verschiedene... Da

00:34:21: erstaunlich eigentlich.

00:34:23: Ja, aber da sieht man auch welches Vertrauen die Fortleute in die Jaguar-Leute haben und dass sie also nach einigen Diskussionen wirklich zugegeben haben okay bei uns im Regal findet man nix macht was Besseres.

00:34:35: Aber ich meine eigentlich wäre ich als Fortoberer angetreten und hätte gesagt da in England müssen wir aufräumen und dann gibt es ja erst mal gar kein Geld mehr sondern wird jetzt erstmal gespart.

00:34:45: und dann aber gleichzeitig zu beschließen das man so viel Geld in neuen Motor reinsteckt ist ja schon eine ganz interessante wendung der geschichte

00:34:53: absolut vor allen Dingen weil er dann dieser achte linda auch in einen fortmodell gelandet ist.

00:34:58: Ja im ford thunderbird Ende der neunziger jahr.

00:35:01: also so schließt sich ja kreis und man hat offenbar wirklich eine strategische vision gehabt Weil ich sage mal die investitionen in motor auch in die fertigungslinien für ein motor.

00:35:10: man hat ja den motor dann bridge end gebaut in welts Ein eigenes motorenwerk, also es ist ein altes fortwerk gewesen.

00:35:16: Hat man Motorenwerk rausgemacht Der Motor ist ja auch sehr lange gebaut worden.

00:35:21: Und dann hatte man wirklich einen Triebwerk für den Konzern, was zukunftsgerichtet war.

00:35:27: Wir können danach nochmal auf die technischen Details eingehen und was also damals wirklich up to date war.

00:35:35: War aber natürlich schon ein krasser Bruch mit all dem, wofür Jaguar so stand.

00:35:47: Entweder Sechszylinder, Rheinmotor oder V-O-Zwölf.

00:35:51: Ganz genau!

00:35:52: Das gab es eigentlich nicht.

00:35:53: Richtig.

00:35:53: Das war die Tradition und wenn ich jetzt überlege dass die Traditions auch ist Tee zu trinken und Scones zu essen war das ja plötzlich ein ziemlich krasser Bruch mit all dem für die Insel und die Krone und alles steht.

00:36:06: Ja

00:36:07: das ist richtig aber man hat halt geguckt Mensch was verlangt der Markt?

00:36:12: Das war schon mal eine gute Sache und in den Hauptabsatzmärkten witzigerweise auch in Japan, wo es viele XK-Achthin verkauft wurden.

00:36:19: Die haben halt auf die V-Acht gestanden aber

00:36:24: ist natürlich auch ein guter Mittelweg muss man sagen zwischen Verbrauch und Leistungsabgabe und Gewicht des Motors Also Baugröße und Größe halt so mittendrin,

00:36:36: ganz genau.

00:36:36: Und man hat aber auch Rücksicht genommen also bei der Motorenbezeichnung AJ-AZ-AX-Und-Zwanzig für Advanced Jaguar, also der fortschrittliche Jaguamotor.

00:36:46: Sächsundzwanzig setze ich nämlich zusammen aus sechs, acht und zwölf.

00:36:50: Da hat man wieder sechs Zylinder, acht Zylindern, zwölfe Zylinde und wie Sie sagen, der Acht Zylinda ist die goldene Mitte.

00:36:57: Und was den Verbrauch anbelangt, also wenn wir unsere Ausfahrten machen.

00:37:01: Die Kollegen mit den XK-Acht.

00:37:03: die fahren also locker mit elf bis zwölf Litern.

00:37:05: Das ist ein sehr sparsamer Motor und sehr effizienter Motor.

00:37:10: Das sind vier Ventiler?

00:37:11: Vier Ventiler ja!

00:37:13: Mit Varnaus also mit variabler Nockenwellenverstellung das war damals auch eine Neuigkeit.

00:37:17: und was natürlich dann einmal des Drehmoment aus unteren Drehzahlen erhöht Und damit eben auch den Verbrauch senkt, weil ich halt nicht hoch drehen muss.

00:37:28: Zwei Nockenwellen pro Zylinderbank ein ganz interessanter Motor.

00:37:32: Zum ersten Mal mit Split-Pläuen.

00:37:36: Das heißt also da wurden die Päulen in allen gegossen und dann wird das untere Päulauge an einer Säubruchstelle gebrochen.

00:37:43: Dass es

00:37:43: wieder perfekt zusammenpasst?

00:37:44: Ganz genau!

00:37:45: Damit kann man die Toleranzen minimieren und eben auch die Lebensdauer erhöhen.

00:37:51: Und die Präzision des Motors war also bis dahin unerreicht bei Jaguar.

00:37:55: Fast so sieht Toleranzen anbelangt.

00:37:58: Tolle eigentlich, ne?

00:37:59: Tolle Geschichte!

00:38:00: Tolle Geschichte,

00:38:00: eine Wahnsinnswendung in der Geschichte von Jaguar eigentlich.

00:38:04: Absolut und es waren natürlich dann auch damit sehr viele Hoffnungen verknüpft und die der Wagen aber absolut erfüllt hat.

00:38:13: Ich habe ja hier eine Pressemappe mitgebracht.

00:38:16: da sieht man auch wie aufwändig Jaguar, die Markteinführung vorbereitet hat.

00:38:22: Das ist also ein schwarzer Aktenordner, wo ein XK-Acht von links ins Bild fährt in Rotmetallik und wo dann diese acht schönen Glänzendrucklack hier drauf abgebildet ist.

00:38:33: Also sehr hochwertig gemacht!

00:38:35: Wenn man aufschlägt, ist es in einem Teschlin, wo analoge Fotos mit der Bandhumburger Nummernschilder mit den Xk-Achte drauf enthalten sind.

00:38:46: Jaguar hat also wirklich dann im Pressetext hervorgehoben, dass es eine neue Maßstelle in Sportwagenbau setzen möchte.

00:38:54: Da sind wir wieder bei den Kriterien.

00:38:56: der XK-Acht – ich zitiere – repräsentiert traditionell jaguartugenden Stilkultiviertheit und handwerkliche Perfektion.

00:39:03: Dynamische Leistung, fortschließlich Technikqualität und Zuverlässigkeit.

00:39:07: Und nach dreißig Jahren kann man das bestätigen.

00:39:11: Also der XK-Acht, der ist heute noch im Alltag ein sehr, sehr problemloses Auto.

00:39:17: Und ein Auto was auch nach heutigen Maßstäben sehr schön und sehr einfach zu fahren ist.

00:39:22: Der KAM-Zweijerst-Achten-Ninzig.

00:39:23: Wir können in dem Zusammenhang ja mal über die Kompressor-Variante sprechen.

00:39:27: Den XkR mit V-Aucht-Kompressorsen,

00:39:32: dreihundertsechzig

00:39:33: PS...

00:39:34: Toller Motor!

00:39:35: Man hat einen Kompresor gewählt weil ich sage mal die Applikation Bei einem Fahrachtmotor.

00:39:41: Einfacher ist oben im V, als wenn man unten seitlich noch irgendwo Turbolader dran hängen will weil dann wird der Motor nach unten ziemlich breit.

00:39:50: Wir müssen aber da unten sein, weil die Krümmer sind.

00:39:52: Da kommt das Abgas raus.

00:39:53: Auspuffanlage geht nach unten weg.

00:39:55: In den Turboreien

00:39:56: kann man eigentlich nur da unten hin bauen?

00:39:58: Richtig!

00:39:58: So war also im Grunde auch ein Platzproblem denn es war ja von vornherein vorgesehen dass der Motor eine Limousine eingesetzt wird und dann hat man halt einen Koppressor gewählt weil man eben auch damit das Turboloch vermeidet, was damals noch Standard war bei Turbomotoren.

00:40:15: Und man hat also eine viel gleichmäßigere Leistungsabgabe von Drehzahl tausend bis Drehzahlen sechstausend und das Auto toll zu fahren macht.

00:40:25: Abgesehen davon ist die Soundkulisse geilen!

00:40:27: Also heute würde man es vielleicht nicht mehr akzeptieren dass der Kompressor so heult aber ich finde es super spannend und das Autos eben auch ein Tier Und der Wagen hatte so viel Drehmoment.

00:40:38: Ich habe angedeutet, ich stelle aus Saarbrücken und in Saarbrocken ist heute noch ein wichtiges ZF-Werk also von der Firma ZF die Getriebe bauen, die also immer standardmäßig Lieferant bei Jaguar waren.

00:40:48: zum Getrieben kommen wir nachher noch was ZF anbelangt.

00:40:51: Aber ich habe dann immer gesehen, die hatten da ums Werk so eine Einfahrbahn das da Jaguars ihre Kreise gezogen haben.

00:40:57: Und dann hatte ich einen Kumpel der da gearbeitet hat und hab gefragt, sag mal was macht ihr da eigentlich?

00:41:02: Um mich an Wüste zu beschimpfen, ich sollte meine Klappe halten!

00:41:06: Das wird ja hinten und vorne nicht funktionieren.

00:41:08: Es hat bei dem Compressor ZF nicht hingekriegt ein Getriebe zu bauen, was in das Drehmoment ausgehalten hat.

00:41:14: Und irgendwann hat ZF die Segel gestrichen.

00:41:17: Ja, es hatte Jaguar ein Motor und ein Auto.

00:41:19: Aber kein Getriebe.

00:41:20: was haben sie gemacht?

00:41:21: Sie haben dann getriebe von Mercedes eingekauft.

00:41:24: Oha!

00:41:24: Weil das einzige Getrieber auf dem Markt war, was das Drehmoment ausgehalten hat.

00:41:29: Und dieses Mercedes-Getriebe wurde also voneinhalbundneunzig bis zweitausendzwei in bei dem vier Liter Motor, also beim XK-Acht aber auch bei den Limousinen standardmäßig dann eingebaut.

00:41:42: Vielleicht auch wichtig zu sagen, denn Xk-Aacht gab's nie mit einem Schaltgetriebe.

00:41:46: Das war der erste Jaguar, der automatisch automatische Betriebe ausgeliefert wurde.

00:41:50: Weil einfach die Marktanforderungen sich da geändert hatten auf der einen Seite und auf der anderen Seite weil es dann mittlerweile effiziente Getriebe gab.

00:42:00: Also die normalen Varianten kamen mit einem ZF-Fünfganggetriebe also eben auch ein direkten Wandlerdurchtrieb hatte sprich wo man die Verluste durch den Ölwandler vermeiden konnte in höheren Gänge was eben auch so Effizienz beigetragen hat.

00:42:16: und wie angedeutet dann im Kompressor dieses Mercedes-Getriebe.

00:42:20: Ab zwei tausend Zwei.

00:42:21: dann gab es das Facelift, da wurde der Motor ja vergrößert auf Vier Komma Zweiliter Hubraum und dann kam ZF mit dem Sechskang Getriebe, was ja lange Jahre auch bei BMW eingebaut wurde.

00:42:33: ganz hervorragendes Getriebel.

00:42:36: Ja und war man natürlich auch weit genug weg von diesen alten Qualen, was so früher so Automatikgetriebe bedeutet haben.

00:42:44: Ich meine Drei-Gang-Automatik oder sowas.

00:42:46: die waren natürlich wahnsinnig träge.

00:42:47: Ja,

00:42:48: das ist richtig.

00:42:49: So einen Klumpen habe ich im XR-XII drin.

00:42:51: Das ist ja die GM Turbo Hydro-Dramatik Vierhundert und wir haben damals ein XR XI auf dem Prüfstand gestellt.

00:42:57: also alles Getriebe schlugt Achtzig PS mit den entsprechenden Implikationen aufm Verbrauch.

00:43:03: Das war einfach nicht mehr zeitgemäß.

00:43:05: aber hiermit diesen modernen Automatikitrieben Gab's überhaupt keinen Grund mehr jetzt noch einen Schaltgetriebe anzubieten.

00:43:11: In England gibt es ein paar Umbauten, das ist auch ganz witzig so als Tracktool aber ich sag mal für den Straßengebrauch nicht

00:43:18: ernsthaft.

00:43:18: Es gab dann auch ein elektronisch geregeltes Fahrwerk mit verstellbaren Stoßdämpfern.

00:43:24: was war denn das für eine Technologie?

00:43:26: Katz Computer Aided Suspension Ganz coole Geschichte, wo die Stoßsempfer dann abhängig vom Fahrzustand Sensor gesteuert die Härten verstellen konnten.

00:43:38: Also automatisch was halt die Seitennahrung reduzieren sollte.

00:43:43: Gab's bei den normalen Varianten gegen Aufpreis.

00:43:45: der Kompressor hatte das immer.

00:43:46: Wenn man sich für ein Auto interessiert und guckt ihn an wenn oben also an den Stoßenverdohmen oben aus einem Kabel rauskommt Dann hat man so einen Katzfahrwerk drin.

00:43:55: Ist das gut oder ist es...

00:43:57: Also, es ist eine tolle Sache.

00:43:58: Es ist schon ein großer Unterschied.

00:44:00: Was ist das?

00:44:00: Lukas oder so?

00:44:04: Ich möchte behaupten, dass der... Ich frag

00:44:06: nur ob das nach dreißig Jahren auch noch funktioniert.

00:44:08: Das funktioniert noch.

00:44:09: Also dazu muss man ja sagen, dass sich seit dieser Zeit Jaguar sehr stark auf hochqualitative deutsche Hersteller verlassen hat.

00:44:17: Ich habe schon angesprochen ZF für die Getriebe Dann z.B.

00:44:21: ZF-Lampförder, wie sie damals hießen für Fahrerksteile und z. B. auch Bildstein für die Stoßtemper Und ich glaube das Katz kommt von Bildstein.

00:44:30: Ich habe ein paar Jahre später mal so einen Schnittmodell von Bild Stein auf einer Messe gesehen Auf der Automechaniker.

00:44:36: da hatten wir so einen Jaguar aufgeschnitten und gezeigt was vom Bildstein so ein Jaguar drin ist.

00:44:40: Also ich möchte überhaupt nicht.

00:44:41: es gibt deutsche Hersteller wo weniger deutsche Teile drin sind als bei den Jaguars war in dieser Zeit.

00:44:46: Das hat natürlich auch die Qualität gesteigert.

00:44:50: Sie hatten Lukas angesprochen, Erfinder der elektrischen Dunkelheit.

00:44:54: Sie kennen die drei Positionen von dem Lukas Lichtschalter aus flackern und kaputt.

00:45:00: Das hat man eben versucht, systematisch auszumerzen in der man sich wirklich auf gute Hersteller verlassen hat mit denen auch Kooperationen eingegangen ist also nicht einfach aus dem Regal gekauft hat was da war.

00:45:11: wenn sie dann Jaguar Mark II denken oder auch mal ein Vierzwanzig der hat dann irgendwelche Lukas-Rückleuchten die dann auch an andere Autos eingebaut worden.

00:45:18: das hat man nicht mehr gemacht.

00:45:20: Lichttechnik wenn wir dabei gerade sind von Heller ja auch aus Deutschland.

00:45:25: also wie gesagt da hat man wirklich drauf geachtet top die Top-Top-Top Hersteller zu finden.

00:45:30: Und ich weiß also aus der eigenen beruflichen Erfahrung, dass der Fordkonzern teilweise höhere Qualitätsvorgaben hat als Rolls Royce.

00:45:38: Das ist mal eine Aussage!

00:45:41: Stoffdach?

00:45:43: Ja bei Carman entwickelt...

00:45:44: Also wir reden jetzt vom Cabrio.

00:45:46: Es gab zwei Varianten.

00:45:47: es gab das geschlossene Coupé.

00:45:49: Es gibt das

00:45:50: Cabrio

00:45:52: mit

00:45:54: Carmantechnik.

00:45:54: Die haben das also entwickelt.

00:45:56: Auch da eben der Qualitätsanspruch von Kamern nicht so ein Plastikfetzen obendrauf, sondern ein richtiges mehrlagiges Stoffdach.

00:46:03: Und jetzt auch in der Rückschau muss man sagen die Dächer sind total unproblematisch.

00:46:07: also man sieht kaum mal ein Auto das so offen gebraucht war und mag was ein verschlissendes oder defektes Dach hat weil halt die Qualität zu hochwertig ist.

00:46:15: Einstige was man darauf achten sollte es dann hydraulisch betätigt und sollte von Zeit zur Zeit mal das Hydrauliköl wechseln.

00:46:21: Das kann verharzen Aber wenn man da so ein bisschen vorbeugende Wartung hat, dann hat man Ruhe.

00:46:27: Vielleicht auch ganz gut, wenn so ein Auto dann keinen Hardtop hat.

00:46:31: Richtig!

00:46:31: Kennt das nur vom SL?

00:46:33: Wenn der langen Hardtop drauf ist, dann liegt die ganze Zeit das gefaltete Stoffdach dahinten drin und verknickt und irgendwann entknickt sich das nie mehr.

00:46:42: Es gab tatsächlich einen Hardtop im Zubehör Sieht für meinen Geschmack super aus, weil man hinten versucht hat an die Seitenlinie vom Coupé.

00:46:51: Also die Fensterlinien zu übernehmen.

00:46:54: Das ist ja so ein signischer Ding bei Jaguar diese Seitenlinien des hinteren Fensters.

00:46:59: Was das Auto so schön macht... Ich bin mir nicht sicher aber ich meine es hätte sogar der Wiesmann gebaut.

00:47:04: Ja, das kann gut sein!

00:47:05: Und ich hab's einmal echt gesehen dass es ganz selten ist.

00:47:09: Aber eigentlich nicht erforderlich, weil ich kenne also durchaus Leute die nichts kracht Karpbryos im Winter gefahren haben.

00:47:17: Er hat gar kein Problem, ist dicht und hält warm.

00:47:19: Ein einziger kleiner Nachteil vielleicht?

00:47:21: Dass man das eben nicht unter der Klappe automatisch verschreckt sondern dass man da so eine Abdeckung

00:47:25: braucht.

00:47:25: Genau!

00:47:26: Das verlangt ja sogar der Tür wenn man fährt, dass man diese Persennungen drüber knüpft.

00:47:31: Da hat man so eine Chance vertan.

00:47:33: Dabei der deutsche Wettbewerb besser die also dann von vornherein mit solchen Klappen gekommen sind wo sich automatisch reingefaltet hat.

00:47:43: Vielleicht nochmal wenn wir an dieser Stelle sind.

00:47:46: nochmal kurz zum Design.

00:47:49: Da hat man ja dann einen neuen Designer gehabt sozusagen, Joffrey Lawson.

00:47:53: Das war dann noch mal aber dann irgendwo auch in der Form sprache eine Fortsetzung von dem was es gab.

00:48:02: Ganz genau.

00:48:02: Fortsassung des E-Types vor allen Dingen.

00:48:05: Und auch so ein bisschen Verwandtschafts um XO

00:48:12: durchaus beabsichtigt.

00:48:13: Wir hatten gerade schon über die Seitenlinie gesprochen, also die Fensterlinie dieses Rundliche und das ist also ganz klar XJ-Zwainer-Zwanzig auch wenn man hinten die Leuchten sieht in der Reminiscence an den XJ Serie III, an die Limousine mit diesen schräg angeschnittenen Leuchte wie den Kofferraumdeckebüchern einrahmen Und vorne natürlich auch die Schnauze mit dieser Erhebung auf der Haube, also so ein bisschen katzenartig.

00:48:39: Das ist dann klar Jaguar und das muss aussehen wie eine Schnäuzchen von einer Katze und vom E-Type eben auch das Runde Kühlammaule.

00:48:49: Das hat am Anfang aufgrund der Aufbrelvorschriften nicht so schön, da waren zwei Aufbrellelemente drin.

00:48:56: Beim Compressor hat man das dann rausgemacht, so ein klassisches Renngitarrein gemacht und heutzutage gibt es natürlich auch viele XK-Achtfreunde die da nachgerüstete Kühlergrills drin haben.

00:49:07: Da gibt's einige ganz schöne Umbauten was also auch vom TÜV her akzeptiert ist.

00:49:12: Es sieht einfach besser aus!

00:49:14: Also da guckt man nicht nur auf die Originalität sondern man modifiziert das Auto so dass es einem Spaß

00:49:19: macht.

00:49:20: Und ganz interessant finde ich auch den den Verzicht auf Chrom.

00:49:23: Wenn man überlegt, wo Jaguar eigentlich herkam und wofür Jaguar so stand oder wie Jaguar im Auftritt was das so geprägt hat war es auch oft ein bisschen so ein Chromexzess und das war jetzt da gar nicht

00:49:36: mehr.

00:49:36: Das ist richtig.

00:49:37: Da hat man eben auch noch mal diese Designlinie Der enden Achtziger übernommen.

00:49:46: Bei Mercedes war es auch der W-Hundertzwanzig in einer ähnlichen Zeit, der zum ersten Mal ohne Chrom kam.

00:49:52: Elloxierte

00:49:53: Leisten ganz genau!

00:49:55: So ein bisschen böse Eleganz gab.

00:49:58: Vor allen Dingen beim Kompressor, aber auch bei den normalen Versionen wo es ja auch eine Sport-Innenausstattung gab und eine Luxiröse.

00:50:07: die haben sich dann durch Farben unterschieden und eben auch durch die Hölzer.

00:50:09: an einem Sport war das Holz etwas dunkler.

00:50:11: da sind wir wieder bei dem Dunklen Und bei den klassischen Interieur.

00:50:15: halt also sehr hochwertiges Wurzelnuss.

00:50:18: um zum Design zurückzukommen ich hatte eben schon angedeutet Die Verwandtschaft oder sagen wir die Reminiscence zu Spitfire.

00:50:24: Man hat also den Holzeinsatz des Amaturen-Bretz so designed wie die Vögel der Spitfire waren.

00:50:31: Und das wurde auch offiziell Spitfirewing genannt und das war in England völlig akzeptiert, ich hatte auch einmal die Gelegenheit auf einer Geschäftsreise im Castle Bromwich vorbeizufahren.

00:50:45: Und da gibt es also einen Formwerk, ein Kreisel, eine Roundabout wo noch ein Denkmal für die Spitfire steht.

00:50:51: Also aus Stahlträgern, also aus Doppelteträgeren geformt drei Spitfire die aus dem Boden kommen und so als Rotte nach oben steigen.

00:50:59: Also da haben die Briten halt ein anderes Verhältnis zu solchen Kriegsmaterial als wir vielleicht hier.

00:51:03: aber man hat das eben auch konsequent durchgezogen.

00:51:06: Haben sie uns stille und heimlichste eine Spitfire verdient?

00:51:09: Nach dem Wort don't mention the war

00:51:11: Genau.

00:51:11: Das

00:51:13: ist mit Feierflügen da drin.

00:51:15: Richtig,

00:51:15: man hat doch die Bewaffnung verzichtet aber für die Reminiszenz ist das dann.

00:51:21: Brittische Humor!

00:51:24: Es ist aber auch sowieso ein wahnsinniges Brett, dieses Armaturenbrett.

00:51:28: Also wirklich ein

00:51:29: Brettmal?

00:51:30: Ja es ist richtiges Holz und eben auch kein Plastik wie im ersten Martin DB-Sieben.

00:51:36: Da hat man eben so Applikationen gemacht.

00:51:39: Also da ist das XK-Acht deutlich stilsicherer.

00:51:43: Es gibt ja zwei Ausführungen am Armaturenbrett, die normale Ausführung hat dann drei Uhren im Zentrum ganz klassisch und auch eine Reminiscence an die Limousinen der sechziger Jahre woher auch die Zusatzinstrumente in der Mitte waren.

00:51:56: Dann gibt es noch eine Version mit Navi.

00:51:58: Sieht halt nicht so schön aus, ist vor allen Dingen heutzutage unbrauchbar.

00:52:01: Weil Kartenmaterial aus dem achtzenden Jahrhundert wahrscheinlich.

00:52:05: Da gibt es aber mittlerweile ganz gute Umbaumöglichkeiten wo dann ein Garmin hinten gepackt wird.

00:52:09: also da gibt's Nachrüstlösungen dass das wirklich sauber ist.

00:52:12: Aber ich würde immer bevorzugen die klassische Version mit den drei Guren.

00:52:16: War das immer Wurzelnuss oder gab es da auch andere Holztöne?

00:52:19: Ja, es gab verschiedene Töne.

00:52:22: Also Wurzelnuss in den klassischen Ausführungen und dann sowas wie Vogelaugenahorn in den Sportversionen.

00:52:29: Sonst glaube ich war das immer Leder, oder?

00:52:32: Es gab keine Stoffversionen oder Melua-Version?

00:52:35: Es kam mal so eine Sportausführung wobei ich mir nicht sicher bin ob sie in Deutschland überhaupt angeboten haben.

00:52:41: aber in England gab's auch die Mittelbahn In so einer Art Altkantara

00:52:45: waren.

00:52:45: Aber das sind wir dann schon bei den Editionen, da sprechen wir vielleicht noch darüber?

00:52:49: Ja also es ist ja so... Jaguar hat

00:52:52: klassisch

00:52:53: Leder.

00:52:55: Das ist auch das was die Kunden wollten.

00:52:57: Also gerade in Deutschland wo die Kundschaft, die Jaguarkundschaft deutlich weniger progressiver als in England.

00:53:03: Da wurde wirklich Jaguar immer mit Holz in Deutschland verbunden.

00:53:07: Mit Holz und Leder.

00:53:09: Dementsprechend hat der Importeur halt diese Pakete, so wie die Autos bestellt wurden entsprechende guten Wünschen dann spezifiziert.

00:53:19: So dass es also durchaus sein kann das ist in Deutschland andere Version gab als in England.

00:53:24: Was mir da noch einfällt Das ist ja eigentlich ein zwei plus Zwei Sitzer

00:53:29: Ja, richtig.

00:53:29: Also zumindest sind da hinten drin Dinge verbaut die aussehen wie Sitze?

00:53:34: Richtig ja Kann

00:53:35: man da sitzen?

00:53:36: Nein also vielleicht mal quer Ich mit meiner Länge sowieso nicht aber das habe ich noch nie verstanden ist ja beim Porten neunhunderte Elf oder so ähnlichen Autos ähnlich dass da irgendwie so sitzen.

00:53:48: Den hundertundzwanzigern erzählt es gibt's ja auch Hinten mit Sitzanlage Die aber auch eigentlich keinen Sinn

00:53:53: hat durch den Bügel

00:53:55: noch zusätzlich keine Lebensgefährlich dazu sitzen.

00:53:58: Also ich bin mir nicht sicher, ob es da irgendwelche Steuervergünstigungen in einigen Ländern gab.

00:54:04: Wenn man gesagt hat aus vier Sitzern sind vielleicht weniger besteuert als zwei Sitzer.

00:54:07: Ich kann's mir nicht erklären angeblich beim XJS und dann mal wieder zu einem Schritt zurückzuspringen der hatte ja auch so Sitze und beim Convertible war hatte man ja sinnvollerweise Eine Ablagekasten, ein verschließbarer gemacht um Herdjagden oder kleines Gepäck reinzutun.

00:54:24: Was ich immer als eine super Idee fand.

00:54:25: und beim Facelift kam es dann plötzlich auch da hinten so komische Sitze rein.

00:54:29: Aber da kann man nicht ernst nehmen sitzen.

00:54:32: Also ich kann mir noch nicht mal vorstellen dass man im Kindersitz rein

00:54:34: steckt.

00:54:35: Ist hier sogar Wurte dran glaube ich?

00:54:37: Ja ja,

00:54:38: theoretisch könnte man sich da hinsetzen.

00:54:40: Das ist zugelassen als Sitz aber sie haben einen drei Zentimeter Beinfeilheit.

00:54:46: also das ist eigentlich unbrauchbar.

00:54:48: Es sieht natürlich cooler aus.

00:54:50: Wenn da hinten nochmal so eine Lederlandschaft ist, sieht es irgendwie besser aus als wenn da nur so ein Stoffablage

00:54:56: ist.

00:54:56: Gibt im Innenraum nur gewisse Großzügigkeit und das war auch der Vorteil vom XK-Acht.

00:55:02: vergleichen zum XJS Der Xk-Aacht hat einen deutlich großzügiger wirkten Innenraum obwohl auf der gleichen Bodengruppe.

00:55:09: aber die Frontscheibe ist größer.

00:55:10: beim XJs ist ja ganz niedrig und steht relativ steil Und man fühlt sich schon deutlich wohler in dem

00:55:16: Wagen.

00:55:16: Es ist erstaunlich, dass man das geschafft hat.

00:55:18: Der gleiche Bodengruppe bedeutet ja auch Radstand ist gleich geblieben.

00:55:23: Man konnte über ein paar Zentimeter mein Radstand eigentlich überhaupt keinen... nicht mehr Platz schaffen.

00:55:29: Man musste eigentlich mit dem Platz zurechtkommen, der da war zwischen den beiden Achsen.

00:55:32: Es gab keinen Effekt!

00:55:33: Man hat natürlich den Vorteil gehabt, dass der V-Ach baut kürzer, sodass man vorne raus ein bisschen noch Platz schaffen konnte.

00:55:40: aber zum ersten Mal war das natürlich auch der Einfluss von Ford eben bei den Designstudien mit richtigen Sitzkisten gearbeitet wie die Designer sagen.

00:55:48: also da werden ja so die grundlegenden Maße festgelegt.

00:55:51: Und dann hatte man schon, sagen wir mal einen eher wissenschaftlichen Ansatz um da ein vernünftiges Paket draus zu machen.

00:55:58: Weil Jaguar hat ja auch vorher das Problem gehabt.

00:56:01: oder was heißt Problem?

00:56:02: Ein gewisser Normand-Duells Das war über Jahrzehnte lang der Hauptentwicklungstestfahrer.

00:56:07: Der war irgendwie so Meter fünfundfünfzig und wenn sie den irgendwo in ein Ordiago reingesetzt hatten im Prototyp und haben gefragt hast du Platz?

00:56:13: Da hatte er immer genickt.

00:56:14: So Ja okay.

00:56:16: Wenn ich jetzt aber Meter zweiundneinzig bin dann sieht die Sache anders aus.

00:56:19: Das waren halt die Unterschiede.

00:56:21: War das Auto aber schon durchkonstruiert und schon produziert?

00:56:24: Und dann war es natürlich ein bisschen später

00:56:25: zu schälen,

00:56:26: dass wir da alle anderen nicht reinpassen.

00:56:27: Richtig!

00:56:29: Ja, aber das war auch wieder Surveillance in Lyons.

00:56:31: Der hat also ganz klar gesagt, die Funktion folgt der Form.

00:56:35: Für ihn war im Grunde das Erscheinungsbild des Autos, die Proportionen, das Allerwichtigste... er hat sich ja auch gewährt wie die Zicker am Strick gegen hochaufragende Kopfstützen bei den älteren Jaguars.

00:56:47: Deswegen hat auch der XHC E-III Nach heutigen Maßstäben relativ unbrauchbare Kopfschützen.

00:56:53: Weil er gesagt hat, wenn ich von hinten durch das Auto durchgucke, will ich da nichts sehen und ich will durchgucken können.

00:56:58: Und da stört eine

00:56:58: Kopfschütze.".

00:56:59: Das waren so Philosophien?

00:57:01: Okay, als Chef hat er es sagen gehabt und dann war's das!

00:57:04: So und noch ein Ding was natürlich auch dann jetzt... Ich meine ist es unromantisch aber ich glaube der XK-Achtern ja noch relativ großen Kofferraum ne?

00:57:13: Ja also auf dem Papier dreihundert sieben Liter Aber der ist wirklich gut brauchbar, weil es tief und relativ eckig und gut zu beladen.

00:57:24: Also schon ein Auto...

00:57:26: Ist aber auch noch nicht ein ausladendes Auto, ne?

00:57:28: Ein großes Auto natürlich.

00:57:29: Ich kenne jetzt die Länge nicht.

00:57:31: Reichen wir im Factsheet nach,

00:57:33: aber

00:57:34: das ist schon echt ein ganz schön dickes Ding was auch den R-Hundertundzwanzig um einige Zentimeter überraten.

00:57:41: Das ist richtig genau!

00:57:47: Der Jaguar XK-Acht hieß eigentlich gar nicht JaguarXK- Acht, sondern X-Einhundert.

00:58:04: Zumindest war das der Jaguar interne Code unter dem das Auto lief.

00:58:09: Im März, nineteen Hundert Sechsten Neunzig wurde es in Genf präsentiert und das Programm war ganz klar und einfach gegliedert.

00:58:16: Es gab zwei Karosserieformen nämlich Coupé & Cabrio V-Acht genannte Motoren, nämlich den Sauger

00:58:24: v.a.,

00:58:24: mit Räumen von dreitausend neunhundertneunzig Kubikzentimetern Hubraum und Zweiunddreißig Ventilen mit einer Leistung von zweihundertvierundachtzig PS bei sechstausendeinhundert Umdrehungen pro Minute und dreihundertfünfundsechneutenmetern Drehmoment bei viertausenden zweieinhalbzig umdrehungsumdrehung.

00:58:42: Und ab Mai nineteenhundertdachtenneunzlich kam dann im XKR der zweite V eight dazu gleicher Hubraum aber

00:58:51: mit

00:58:51: Kompressor.

00:58:52: Er leistete mit der Kompassur noch eine Art Kompresor, die bei den Kompessoren hat.

00:59:02: Der Kompresseur erleistete bei der Kcompressor noch eine art Kompre.

00:59:07: Erleisterte mit dem Kompressionen bei einer Kompresso-Kompressor.

00:59:12: Ehrleistete mit den Kmpressoren bei einer kompressoren Kompräsor.

00:59:19: ließen sich dagegen

00:59:20: jeweils Null, zwei

00:59:21: Sekunden mehr Zeit.

00:59:23: Kein Wunder!

00:59:24: Sie waren nämlich neunzig

00:59:26: Kilogramm

00:59:27: schwerer.

00:59:28: Geschaltet wurde mit einer Fünfgangautomatik natürlich mit JGate also der bekannten Schaltkulisse in J-Form bei der in der rechten Gasse automatisch und in der linken Gasse von Hand geschaltet werden kann.

00:59:42: Bei der VMAX war Schluss bei Zweihundertfünfzig km Haar.

00:59:46: da wurde nämlich abgeregelt Und damit hielt sich Jaguar ebenfalls an das freiwillige Agreement, dass Hersteller wie BMW Mercedes und Audi

00:59:55: in den

00:59:56: Achtzigerjahren

00:59:57: gefunden

00:59:57: hatten.

01:00:07: Facelift auf das Modelljahr zwei Tausend Drei.

01:00:10: da wurden die Motoren U-Braum vergrößert Die Bohrung blieb dabei bei sechsen Achtzig Millimetern.

01:00:17: der Hub Vergrößerte Sich von Ebenfalls Sechsen Achtsig Millimettern Auf Dann Neunzig Komma Dreimillimeter.

01:00:24: Das Ergebnis

01:00:25: war natürlich

01:00:26: mehr Leistung, nämlich zuhundertachtundneunzig PS beim Sauger und dreihundertsechsundneinzig PS bei dem Kompressor.

01:00:33: Aber ab jetzt immer kombiniert mit einer Sechskangautomatik.

01:00:38: Länge vier Meter siebenzig breite ein Meter dreiundachzig Höhe beim Coupé da müssen wir ganz genau sein.

01:00:46: Tausend zweihundertfünfundneunzig Millimeter während das Cabrio tausenddreihundert sechs Millimeter hoch war.

01:00:54: Der Radstand betrug beim XK-Acht zwei Tausend fünfhundert achten Achtzig Millimeter, was ihn zumindest in diesem Punkt eine etwas illustre Verwandtschaft beschert.

01:01:04: Denn exakt diesen Radstand haben auch Renault Zoe Ford

01:01:09: Puma und

01:01:11: der Dacia Sandero der ersten Generationen.

01:01:15: Nun ja insgesamt wurden bis ins Jahr Zwei Tausends Fünf etwa über Neunzigtausend Xk acht gebaut.

01:01:22: über die Hälfte gingen

01:01:24: in die USA.

01:01:26: Ein XK-Acht Cabrio kostete übrigens neunzehnt sechstenneinzig, in Deutschland hunderttwundzwanzigtausend neunhundert Mark und verbrauchte im Test bei Automotoren Sport dreizehn Komma sieben Liter!

01:01:41: Und wie fast lautlos er dabei klang?

01:01:45: Das hören wir uns jetzt mal an...

01:02:06: Gerade die deutschen Hersteller waren damals, was Coupés anbelangt, sehr aktiv.

01:02:12: Sie haben angesprochen, dass die Mercedes-Coupés und Cabrio schon immer gesetzt waren die eben auch eine handwerkliche Perfektion dargestellt haben, was die Verarbeitung anbelangt.

01:02:23: Ich sag mal, die vielleicht im Innenraum nicht ganz so emotional waren dann wie ein... An

01:02:28: außen vielleicht auch nicht!

01:02:30: Das

01:02:30: ist ja immer

01:02:32: alles Geschmackssache

01:02:33: drin.

01:02:33: Richtig und ich sag mal da natürlich einen Technikmonster war der BMW, der Achter, also gerade was die Elektronik anbeland Maßstäbe gesetzt hat Und der natürlich vom Charakter eine ganz andere Klientel bedient.

01:02:49: Also am Grunde sehr technisch orientierte Leute, der hat also einen Außendesign was ganz clean ist ja.

01:02:56: Der wird heute noch moderner in der Wagen und auch im Innenraum dieses Cockpit das ist schon irgendwo ganz cool.

01:03:02: aber eben dadurch dass es alles Plastik ist eigentlich auf eine technische Art und Weise sehr steril und davon hebt sich halt der XK-Ach sehr stark ab durch im Grunde diese Materialien, also Naturmaterialien und dann eben auch dieses Design was man heute vielleicht als bionisches Design bezeichnen könnte.

01:03:20: Ja und da gab es natürlich auch den riesen Vorteil wenn man sixundneinzig auf den Markt kam Da war ja der hundert neunundzwanziger schon ein paar jährchen alt das war ja schon Der moment wurde hundert und neunzwanzigern seine erste richtige modellpflege bekamen.

01:03:37: richtig

01:03:37: da traf er nicht auf dem auto was schon Ja, zwar gereift war aber halt auch eigentlich aus den noch aus den achtziger Jahren stand.

01:03:46: Ja

01:03:46: das ist richtig und Jaguar hat es auch geschafft viele hundertundzwanziger Besitzer rüber zu ziehen weil halt ja dass das Auto einfach ein Meilenstein war und was Neues waren.

01:03:57: Leute die also progressiv waren die also sagen wir jetzt nicht so an einer Marke geklebt haben für die war der xk acht absolut eine alternative zum hundert neunzwanzig Grad als Convertible

01:04:11: Gestern in Vorbereitung auf dieses Gespräch, die Gelegenheit genutzt mal wieder einen alten Automatoren-Sport.

01:04:16: Schmö kann zu dürfen und Binder auf so ein Vergleichstest gestoßen.

01:04:20: da

01:04:21: wurde das XK-Acht Cabrio verglichen mit dem Dreizwanziger von Mercedes also SL.

01:04:29: Und schon da ist der Xk-Aacht obwohl er ein Achtzylinder ist, fünftausend Mark günstiger als der Mercedes.

01:04:36: und ich habe an einer anderen Stelle gewesen dass er Im Vergleich zum Fünfhundert da, gut der hatte auch ein Liter mehr Rupraum aber trotzdem... ...vierzichttausend Mark billiger war.

01:04:46: Ja das ist natürlich schon echt eine Ansage.

01:04:48: Das ist richtig!

01:04:48: Viertzeitausend

01:04:49: mark bis heute noch

01:04:50: Das ist eine Menge Geld, ja.

01:04:52: Und ich meine zu der damaligen Zeit war das eine sehr ordentlich ausgestattete Mittelklasse-Limousine.

01:04:57: dieser Unterschied und das war immer eine Sache was Jaguar versucht hat durchzuziehen dass man sich preislich immer unterhalb des Wettbewerbs bewegt hat bei vergleichbaren Fahrzeugen.

01:05:10: Warum war das so?

01:05:11: Man war ja eigentlich Oberklasse.

01:05:14: Woher kam dieser Anspruch, an sich selber immer ein kleines bisschen auch ein Schnäppchen zu sein?

01:05:20: Ich glaube, dass kam aus der Herkunft von dem Sir William Lyons, also aus dem Mittelstand.

01:05:32: Der wurde also nicht mit einem goldenen Löffel im Mund geboren, hat sich alles selber erarbeitet und war als kniebig bekannt.

01:05:40: Also das ging schon in den fünftiger Jahren los wo er so wirklich sich in Details der Konstruktion eingemischt hat um halt eben Kostenersparnisse zu erzielen.

01:05:49: Und er hat also trotzdem die Marge gemacht aber hat es halt geschafft die Autos dann günstiger zu produzieren als der Wegbewerb.

01:05:57: Ich denke dass ist der Hintergrund dabei Und ich sag mal zur Positionierung ist natürlich so, gerade in Deutschland was ja der schwierigste Luxusfahrzeugmarkt der Welt ist.

01:06:09: Kann man sich halt über technische Details differenzieren.

01:06:14: aber der Preis spielt natürlich auch eine Rolle und im USA muss man wirklich sagen da ist es rein die Form unter preis.

01:06:22: das ist noch heute so.

01:06:23: wenn sie also sehen wie günstig in USA Autos sind im Verhältnis zu hier.

01:06:28: Die Amerikaner haben eben auch eine andere Art und Weise, Autos zu kaufen.

01:06:33: Die akzeptieren halt nicht so lange Lieferzeiten sondern der amerikaner geht zum Händler guckt was da steht und nimmt mit wenn der Preis stimmt.

01:06:42: Das ist also einfach eine andere Philosophie.

01:06:45: Nicht so wie wir die wochenlang konfigurieren und bestellen und

01:06:49: dann

01:06:50: sich

01:06:50: freund das an drei Vierteljahr warten dürfen

01:06:55: oder noch länger im Fall vom SL.

01:06:57: Nick Schiele hat ja gesagt, der XK sei best of class.

01:07:02: War das?

01:07:04: Ich möchte sagen Ja!

01:07:05: Also diese Kombination aus einem wunderschönen Auto und einer wirklich tollen Technik.

01:07:12: Das sehen wir jetzt gerade nach dreißig Jahren wie gut das Auto noch ist.

01:07:15: deswegen um einfach mal so auf die Preise zu kommen für die gebrauchten Fahrzeuge.

01:07:20: Das differenziert sich jetzt also.

01:07:22: die Käufer sind bereit für gute Autos für gute Xk-Acht ordentliches Geld auch zu bezahlen weil sie wissen dass hinterher sie ohne Probleme das Auto fahren können.

01:07:33: Also, es gibt wenige Leute die den Wagen noch im Alltag fahren.

01:07:37: aber die Liebhaber, die gucken natürlich auch drauf was muss ich an Ersatzteilen investieren?

01:07:44: kriege ich Ersatztile und so weiter?

01:07:46: und da ist der XK-Acht wirklich problemlos.

01:07:48: Können wir gleich immer darauf wenn wir auf die Gebrauchtage zu sprechen kommen?

01:07:53: Jetzt gab es ja noch einen Konkurrenten, den finde ich davon auch nicht ganz vergessen.

01:07:56: Wir haben ja vorhin schon angesprochen die Weiterentwicklung vom XORT-Eine und vierzig nämlich den DB Sieben.

01:08:02: das war ja eigentlich auch ein Konkurrenz wenn man die Autos in der Seitenlinie so nebeneinander sieht Auch da gab's kurilerweise mal ein Vergleichstest in der AMS zwischen DB sieben und XK acht hat der XK Acht mit weiten Abstand gewonnen Und war auch noch ungefähr halb so teuer.

01:08:22: Ja, also ein Aston Martin war ja schon immer ein relativ skurriles Nischenprodukt.

01:08:31: Und selbst in England wo Aston-Martin natürlich eine andere Community hat als auf dem Kontinent war der DB Sieben... Also man muss das aus Käuversicht sehen.

01:08:45: was hat Aston Martins für den Händlernetz und Werkstättennetz?

01:08:48: Was hat Jaguar für einen Händler Netz?

01:08:52: Dann kommt dazu eben aus der Vergangenheit, der Ruf der beiden Marken.

01:08:57: Da war Jaguar schon etwas besser als Aston Martin Qualitätsoffensive die Ford also seit Anfang der Neunziger gemacht hat.

01:09:07: Hat Jaguar ein ganz anderes Standing gehabt und ich sage mal der Preis des Aston-Martins kam natürlich auch durch die geringe Stückzahlen zustande Wo natürlich der XK-Acht eine ganz andere Hausnummer war und dementsprechend auch auf eine Skalierbarkeit hatte, was die Produktion anbelangt, die beim TP-Sieben nie gegeben war.

01:09:29: Es

01:09:30: waren beides Fortöchter... Esten Martin als Nischenprodukt ist ja auch völlig legitim, weil umgekehrt wenn ich natürlich auf Konzernbauteile zurückgreife kann ich da auch die Produktionskosten ein bisschen reduzieren und kann natürlich noch mal einen anderen Markt ansprechen.

01:09:44: eine andere Käufer kooperiert.

01:09:46: Es war

01:09:46: immerhin Eston Martin.

01:09:47: Ich meine du warst zwar nur der Einstiegs-Esten Martin aber es waren Eston Martins.

01:09:51: damit habe ich natürlich ganz anderes Signal gesendet irgendwo aufgetaucht innen, als wenn ihr jetzt im Jaguar

01:09:57: aufgeräuchte.

01:09:58: Richtig genau!

01:09:58: Also das ist nochmal Abmarket auf jeden Fall.

01:10:02: und ich sage mal, wenn jemand einen ersten Martin vorfällt dann weiß man diese Person beschäftigt sich halt damit.

01:10:08: ja also das ist nicht so einfach so dass ich irgendwo zum Händler gegen den Golf kaufe sondern das ist eine bewusste Beschäftigung mit dem Thema Auto-Marke Technik.

01:10:21: Das sind die ersten Martinfahrer nochmal ganz anders als Ja, die Jaguar-Fahrer.

01:10:25: Na und es sagt natürlich einfach auch ich hab echt viel Geld!

01:10:29: Nicht nur ein bisschen viel Geld sondern ihr habt echt viel.

01:10:31: Das ist richtig.

01:10:32: ja eben auch sagen wir im Unterhalt weil das ist schon eine andere Hausnummer.

01:10:37: aber sag mal so der Grund warum der XK-Ach dann letztendlich diesen Vergleichsfest gewonnen hat ist dass er einfach viel alltagstaglicher ist.

01:10:45: Also das ist wirklich ein Problem.

01:10:46: dieses Auto Erwartungen machen rein setzten losfahren

01:10:49: Und ich glaube, das hat dann eigentlich erst Doktor Ulrich Beetz war ja auch schon hier im Podcast richtig in Griff gekriegt.

01:10:56: Dass Martin da einfach an anderen Stellen werbekommen hat und da anders einen Griff bekommen hat auf solche Themen.

01:11:01: Ja, das glaube er hat also wirklich aus ersten März zu dem Unternehmen gemacht.

01:11:07: Das war vorher muss man wirklich sagen eine Bastelbude.

01:11:10: Jetzt gab es ja dann auch Modellpflege.

01:11:13: Ich meine wir haben gerade schon ein Thema Modell Pflege beim S.L.

01:11:16: angesprochen, aber auch beim XK-Acht gab es das dann?

01:11:19: Ich glaube, in den ersten Jahren war es ein leichtes Facelift.

01:11:23: Ja, das war mir so ein bisschen optisch zu erkennen an den Heckleuchten, wo die diamondartige Einsätze jetzt waren pro Leuchte zwei.

01:11:34: Das große Faceliff kam dann im Jahr twohntausendzwei.

01:11:37: Also richtige

01:11:39: Modellpflege?

01:11:40: Ja, äußerlich vor allem sichtbar an einem modizifizierten Innenraum.

01:11:44: Vorher waren die Sitze mit integrierten Kopfstützen und jetzt hat man den Sitzkomfort deutlich verbessert mit einer moderneren Konstruktion und dann eben unter dem Blech der Vier-Kommer zwei Liter Motor wo einige Schwachstellen ausgemerzt wurden.

01:11:58: Der Motor hat jetzt mehr Drehmoment und eben auch das Sechskangetriebe für alle Varianten, also von ZF.

01:12:03: Also für den Kompressor und für den normalen Sauger mit dem gleichen ZF-Sechskanggetrieb.

01:12:09: Also kein Mercedes Getriebe

01:12:11: mehr?

01:12:11: Kein Mercedes getriebe!

01:12:12: Und ganz wichtig eben auch für... sind wir wieder so ein bisschen bei den Leuten die sich vielleicht für den Erwerb eines XK-Acht interessieren.

01:12:21: man hat die Kettenspanner verbessert.

01:12:25: Vorher bei dem Vier-Liter-Motor waren die Schienen aus Kunststoff und können unvermittelt brechen.

01:12:33: Das ist nicht

01:12:33: nur ein Jahrgurt-Thema?

01:12:34: Ja, leider Gottes ja!

01:12:36: Es führt heutzutage zu vielen Motorschäden.

01:12:41: Kommen wir vielleicht auch noch mal drauf mit der Konstruktion des Motors.

01:12:46: Wer sich für einen gebrauchten XK-Acht interessiert, der dann mit vier Liter Motor ausgerüstet Der sollte sich auf jeden Fall vom Vorbesitzer Dokumente vorlegen lassen, dass die Kettenspanner schon auf die Version des Vier Komma zwei Liter umgerüstet sind.

01:13:02: Das ist ein Plug-and-Play.

01:13:03: war

01:13:03: das kombinierbar

01:13:04: richtig?

01:13:05: ja das also kann man diesen Kit kaufen.

01:13:08: Gesamte Umbaukosten liegen ungefähr so bei zwei tausend Euro.

01:13:11: Das hört sich erstmal viel an, aber wenn mir der Motor

01:13:14: hochgeht

01:13:14: ist auf jeden Fall billiger und vor allem man hat Ruhe.

01:13:17: also man kann sich wirklich reinsetzen weil es gibt keine Anzeichen bevor diese Kettenspanner brechen und einen kompletten Ventitrieb kaputt hauen.

01:13:24: das kann einfach von heute auf morgen passieren.

01:13:27: Der Kunststoff altert Und da sind wir eigentlich auch beim Thema gerade fort war Vorreiter was den Einsatz von Kunststoffkomponenten im Motorraum anbelangte.

01:13:39: Und heute, im Nachhinein weiß man das Kunststoff nicht so langlebig ist wie man ihn damals gehalten hat also gerade in der Kombination mit aggressiven Flüssigkeiten ich sage es mal Öl oder Kühlwasser.

01:13:51: Hat aber fort nicht so viel draus gelernt wenn ich meine Werkstatt zuhöre?

01:13:56: Es ist noch viel

01:13:57: schlimmer geworden!

01:13:57: Ja ist richtig ja gut und das ist wirklich ein Thema.

01:14:01: Und deswegen gibt es also auch jetzt, wenn man beispielsweise das Wasserpumper umrüstet eben auch Aggregate aus Metall die nachher deutlich länger lebig sind.

01:14:12: Also sollte man auf jeden Fall umrüsten Wenn man sowieso dran ist alles gleich mitmachen und dann hat man eben auf die lange Zeit Ruhe.

01:14:18: Also höre ich auch raus so Facelift, also das Jahr zwei tausendzwohrer Facelifts bzw.

01:14:24: Modellpflege deutlicher Sprung in der Langlebigkeit und Qualität oder?

01:14:30: Mehr Wert fürs Geld

01:14:31: Mehr Wert fürs Geld auf jeden Fall und noch mal problemloser, würde ich sagen.

01:14:36: Weil halt nochmal bessere Komponenten eingebaut wurden.

01:14:39: Wobei der so schlecht geschriebene Ruf des Vier-Liter-Motors zumindest für deutsche Autos und für die Autos dies heute noch auf der Straße gibt nicht berechtigt ist.

01:14:49: da gab es ja das Thema Nikasielbeschichtung der Zylinder, das war eine Sache die Porsche eigentlich erfunden hat.

01:14:55: Das heißt man wollte also durch eine bestimmte Beschichtung von den Zylindewänden den Verschleißverringern und die Reibung.

01:15:02: Und speziell in England hatte das Benzin einen hohen Schwereranteil und das hat mit dieser Beschichtungen reagiert so dass es dadurch viele Motorschäden im Grunde durch Kolbenfresserleinheit gesagt gab.

01:15:16: Das wurde ziemlich hoch gespielt natürlich von der Presse, speziell von der deutschen Presse.

01:15:20: Hat aber kaum deutsche Autos betroffen weil in Deutschland immer der Schläferanteil schon geringer war als in England so dass es also hier kaum vorgekommen ist.

01:15:29: und da war also Jaguar aus der Kuland hat dann auch die Motoren getauscht.

01:15:33: Ist also heutzutage auch kein Thema mehr.

01:15:36: denn ich möchte mal sagen die Fahrzeuge sagen wir die tendenziell betroffen wären die sind schon längst verbraucht Und wenn ein Motor heute noch läuft, dann hat er das problemlich.

01:15:49: Aber trotzdem eher vier Komma zwei Liter als vier Liter?

01:15:53: Ja es kommt natürlich aus Budget an die vier Kommas zwei Liter sind teurer.

01:15:58: und wenn man sagt naja ich hol mir so einen Auto als Projekt und vielleicht ist ja nicht ganz so perfekt aber dafür deutlich günstiger denn kann man das auch machen.

01:16:06: Man muss halt eben diese Punkte berücksichtigen also Kunststoffkomponenten im Motor wie Wasserpumpe oder so, dann eben die Kettenspanne und da hat man aber auch Ruhe.

01:16:17: Was gab es noch bei der Modellpflege?

01:16:19: Bisschen mehr Leistung, ne?

01:16:19: Ein

01:16:20: bisschen mehr Leistungen.

01:16:20: Das

01:16:20: ist von der S-Panel.

01:16:21: Genau.

01:16:22: Beziehungsweise bei X-KrR.

01:16:23: Wichtig!

01:16:24: Da hat man also beim Kompressor die Vierhundert PS-Marke fast gekratzt und damit wurde das Ding natürlich komplett zum Tier.

01:16:30: Aber trotzdem gut zu fahren dank des Katzfahrwerks und... Also auch das ein problemloses Auto wo wir heute auch noch Ruhestunde erzählen können.

01:16:39: Dann gab's noch einen Facelift.

01:16:42: Ja, da hat man so ein bisschen die Optik noch mal verändert.

01:16:46: Weil der Wagen wurde ja bis zwei tausend fünf gebaut und dann musste wir natürlich versuchen das Auto noch attraktiv zu halten.

01:16:53: Da gab es also auch diese Silverstone Sondermodelle wo man eben nochmal mehr Ausstattung fürs gleiche Geld rein geparkt hat.

01:17:00: Also klassische Arbeit mit Sondernmodellen.

01:17:02: Und dann gab's noch jetzt XKR-Hundert zum hundertjährigen Jubiläum von Sir William Lyons und das hat man also im Grunde so gegen Ende der Laufzeit damit eben versucht den Absatz nochmal anzukurbeln.

01:17:14: Und das sind natürlich super gesuchte Modelle.

01:17:17: Es gab total viele Sondermodelle, ich habe die Liste gesehen.

01:17:21: Richtig!

01:17:22: Also fast schon da hat man... Ich weiß nicht wer von wem abgeguckt hat aber in In Mercedes-Land hat man das ja ähnlich gemacht, auch am Ende der Laufzeit vom Hundertundundzwanzig hat man ja auch einen Sondermodell nach dem anderen rausgehauen.

01:17:37: Das war damals auch so eine Zeit, also das gab es bei den

01:17:40: Ruhm-Herstellern.

01:17:42: Golf

01:17:43: Genesis.

01:17:43: Golf Genesys richtig und coole Sachen waren das.

01:17:48: Da hat man mit relativ geringen Mitteln, also mit einer Fancy Lackierung oder ein paar anderen Stoffen teilweise schon Autos auf die Straße gebracht, die sich deutlich abgehoben haben.

01:17:59: Das war so ein bisschen zeitgeistig.

01:18:01: Aber gerade wie Sie angesprochen haben beim Mercedes genauso wie beim XK eight.

01:18:06: Ich habe dann natürlich geguckt, die Verkaufszahlen nach neun Jahren gehen runter.

01:18:11: Das heißt da müssen wir was tun um das Auto attraktiv zu halten.

01:18:15: An die Autos ist es schwer anzukommen.

01:18:17: witzigerweise also sieht man kaum in den kleinen Zeiten Portalen und wenn man gezielt sucht findet man sicher etwas aber muss man eben auch ein bisschen mehr bezahlen.

01:18:26: Gibt's

01:18:26: welche die besonders rausstechen wo sie sagen wenn man das hat ist man der absolute King oder dass ist was ganz besonderes Begehrenswert ist?

01:18:34: Kann man eigentlich auf dem deutschen Markt nicht sagen, ich denke das ist alles Geschmackssache.

01:18:38: Was einem am besten gefällt.

01:18:41: Bei Jaguar ist es ja generell so gewesen dass man sehr viele Farben innen und außen kombinieren konnte.

01:18:48: also das war nicht so wie bei den deutschen Herstellern die dann beispielsweise bei einer bestimmten Farbe nur ein zwei Verschiedene Farben, also Außenfarbe ein, zwei verschiedene Farben für die Innenausstattung wählen konnte.

01:18:59: Sondern man konnte fast unbegrenzt kombinieren.

01:19:02: Ja, Mercedes

01:19:02: hat sich da echt Verweigerteile sein.

01:19:05: Ich erinnere mich an einen SL-Katalog wo bestimmte Farbkombinationen zwar möglich waren aber nicht empfohlen.

01:19:11: Nicht empfohlend!

01:19:12: Da hatten sie extra Symbol dafür.

01:19:13: zum Beispiel außenseilber in den Champignon nicht empfolgen.

01:19:17: Nicht entfohllen.

01:19:18: genau und gut dann muss man eben auch kunden bevormonieren.

01:19:23: Aber dann gibt es natürlich auch bei Jaguar so ein paar Sachen, ich sag mal Außenrot Metallik in Rot.

01:19:30: Das ist schon ziemlich übeln weil das passt natürlich nie.

01:19:34: oder sagen wir sehr amerikanische Kombinationen außen weiß in den Creme.

01:19:40: Das wird sich hier keiner bestellen.

01:19:41: oder hätte sich keiner bestellt.

01:19:43: Wahrscheinlich

01:19:43: in USA jeder Zweite?

01:19:44: In US aber kann man es geben!

01:19:47: Als ich mich für den S-Type damals interessiert habe, da wurde mir auch so einer angeboten.

01:19:51: Der hat also einen ganz geringen Preis vom Händler weil der eben den Wagen hier nicht losgekriegt hat.

01:19:56: aber bevor ich zuschlagen konnte war er dann nach Dubai verkauft.

01:19:59: Da fährt man in solche Autos.

01:20:01: Ja und wie gesagt da kann man zum Glück beim XK-Acht aussuchen was einem wirklich gefällt.

01:20:06: Also klar technischer Zustand muss okay sein Aber eben dann können wir wirklich nach der Farbkombination suchen die wirklich top ist.

01:20:14: Mir Klubfreunde, die haben ein schwarzes XK-Acht Cabrio mit einer grünen Innenausstattung.

01:20:19: Phänomenale Kombination ganz selten und witzigerweise ist gerade einer hier im Verkauf bei kleinen Anzeigen in Berlin der weiß mit grünem Bläderinn drin also einen völlig verrückter Zufall.

01:20:31: ganz selte eine Farbe für die Innen Ausstattungen dann gleich zwei Autos hier umkreis von zwanzig Kilometer

01:20:37: Und es gab auch eine Carbon Fiber Edition,

01:20:42: wo

01:20:43: das Amaturenbrett nicht aus Holz

01:20:44: war.

01:20:45: Sondern dann tatsächlich aufkommendes Carbon-Zeitalter?

01:20:49: Genau!

01:20:49: Also da hat man eben versucht und das ist wieder so eine typisch britische Geschichte gewesen weil in Deutschland hat keiner ein Jaguar mit Kohlefaser in Verbindung gebracht und das war also dann so einen Versuch in England das Auto etwas moderner zu machen.

01:21:05: Ja, kann man drüber streiten.

01:21:06: Das ist wie gesagt Geschmackssache und man muss es halt in echt sehen ob's einem gefällt.

01:21:11: so aus dem Katalog ist das immer schwer zu beurteilen.

01:21:15: Später hat man ja auch beim Nachfolger, beim X-Hundertfünfzig der nur noch XK hieß.

01:21:21: Auch Aluminiumapplikationen gemacht anstelle von Holz.

01:21:26: das war eine Zeit wo diese Aluminiumsachen aufkam im Cockpit.

01:21:30: ich finde dass ist alles sehr schlecht gealtert.

01:21:32: also egal bei welcher Marke sieht also für heutige Maßstäbe nun noch billig aus.

01:21:38: Das sind wir schon beim nachfolge XK bzw.

01:21:42: Interna Code X-Hundertfünfzig, glaube ich?

01:21:44: Richtig!

01:21:46: Inwieweit war der besser?

01:21:48: Das war natürlich ein komplett anderes Auto weil der Wagen komplett aus Aluminium war.

01:21:54: Während wir beim Xk-Acht ja eine Starkauchausregung haben gab es da eine komplett neue Bodengruppe.

01:22:01: die Fahrwerkskomponenten stimmen weitgehend über einen in der Basis mit dem Jaguar S-Type und mit dem Aluminum XJ.

01:22:09: Genau, richtig.

01:22:10: Da war ja auch die Limousine dann aus der Mitte.

01:22:12: Ja ganz genau und der Wagen ist noch ein bisschen größer.

01:22:17: Teilweise Praxistauglicher hat eine große Heckklappe also einen richtigen riesen Kofferraum auch wenn man die hinteren Sitze umlegt.

01:22:24: Ganz coole Sache!

01:22:25: Ist etwas pronossierter im Design mit diesen sehr dreieckig spitz angeschnittenen Blinkern und Rückleuchten Und hat eine andere Fahrtynamik, das muss man nochmal sagen.

01:22:37: Weil der Wagen eben leichter ist und er hat ja dann auch erstmal den Vier-Kommer zwei Liter Motor übernommen vom XK-Acht also vom X-Einhundert, über den wir hier im Podcast sprechen.

01:22:50: Nachher wurde der Motor dann vergrößert auf fünf Liter und das ist also dann wirklich ein brutaler Sportwagen.

01:22:58: Also das ist ein ganz anderer Charakter, den kann man fahren wie ein GT aber da gab es ja auch diese XK RS Modelle.

01:23:05: Vielleicht sehen wir nachher ein.

01:23:07: Und das Auto ist also ein richtiges Tier, der geht dann noch mal weit über das hinaus was Jaguar mit dem XK-Acht mit dem Kompressor auf die Beine gestellt hat.

01:23:18: Ist eine komplett neue Generation und ich möchte nur sagen vom Charakter her von der Dynamik her kaum zu vergleichen in den Xk-Aacht.

01:23:29: Naja da war natürlich auch... Allgemein so der große Aufbruch, immer mehr Leistung.

01:23:35: Also wenn ich mich dann erinnere auch beim Mercedes, der Nachfolger als SL-Fünfundfünfzig mit Kompressor und so waren dann plötzlich fünfhundert PS ganz normal, da musste man dann wahrscheinlich

01:23:47: irgendwie mithalten.

01:23:47: Es ging überall hoch.

01:23:49: also vierhundert per s war dann kein Thema mehr wie sie sagen, dann waren es plötzlich fünf hundert oder mehr per s.

01:23:58: Wenn man jetzt bei diesen ganzen Xen ist, was bedeutet eigentlich dieses X in der Nominulatur von Jaguar?

01:24:03: Woher kommt das?

01:24:04: Eigentlich Experimental.

01:24:05: Da fing man ja schon an im Zweiten Weltkrieg und zwar der Rheinsextzylinder mit den zwei oben liegenden Nockenwellen.

01:24:11: Der wurde ja im zweiten Weltkrig schon konstruiert.

01:24:15: Und x stand für Experimente.

01:24:17: also Versuch und dann hat man hinten dran eine Zahl a der erste b der zweite c der dritte.

01:24:23: und der motor der dann raus kam, war die Karte Entwicklungsstufe.

01:24:32: Dann hat man halt weitergemacht, wie bei Mercedes mit diesem W für Wagenbezeichnungen hat man das X dann weitergenommen.

01:24:42: Teilweise bis in der Sechzigerjahre war das dann XJ irgendwas und nachher ist man auf das X übergegangen.

01:25:00: Dann hat man das so ein bisschen differenziert, auch mit den Facelifts.

01:25:03: Und dann gab es beim S-Type Facelift X-Zweihunder zu.

01:25:07: So hat man dann einen Unterschied.

01:25:09: Einfach eine Werksinterne Nomenklatur die heutzutage in den Jagdkreisen zur Unterscheidung dienten.

01:25:15: Wenn man da als Außenstehender zum Club treffen kommt und die quatschen über den X-Dreihundert und X-Treihundertacht, dann steht man erst mal da aber... Ach, das ist einfach nur so eine Nerdgeschichte dann.

01:25:27: Das kann man sich ganz schnell einformen.

01:25:29: Jetzt ist ja dieses ganze Thema Caprio und Roadster und auch Coupiers komischerweise abgeflaut im Markt oder dramatisch eigentlich eingebrochen.

01:25:40: wie erklären Sie sich das?

01:25:41: Ich meine es gab ja mal so Achtziger, Neunziger als zweitausender Jahre so eine regelrechte Caprio- und Roadstar-Explosion... ...das ist komplett verschwunden!

01:25:49: Woher kommt

01:25:50: das?!

01:25:50: Ein Grund ist, dass diese Fahrzeuge oftmals als Liebhaber-Fahrzeuge zweitfahrzeuge drittfahrzeige bewegt wurden und werden.

01:25:58: Das ist der Markt Verstopftes?

01:25:59: Der Markt des alten?

01:26:00: Klar auch.

01:26:02: Also nahtlos ohne in das Jammerteil des Gebrauchtwagenhandels zu fallen einfach in den Liebhaberstatus überführt wurden also auch viele Leute die halt die Autos über dreißig Jahre nicht hergegeben haben.

01:26:16: Auf der anderen Seite ist es eine Sache der Stückzahlen für die Autohersteller, was die homologration anbelangt.

01:26:21: Heutzutage bei den ganzen Umweltvorschriften und bei dem Mikromanagement, das Gesetzgeber bei der Zulassung betreibt, rechnet sich einfach nicht mehr und dementsprechend nehmen halt immer mehr Hersteller die Varianten vielfalt raus, die ja in unserem Zeitraum wirklich Blüten getrieben hat.

01:26:41: Und dementsprechend sieht man ja auch, wenn man heutzutage in so einen modernen Konfigurator reingeht.

01:26:46: Dass man kaum noch Extras einzeln auswählen kann sondern dann hat das Auto zur Auswahl drei vier Pakete und Feierabend.

01:26:54: Das macht halt die Homologation für die Herrscherler einfacher und dann rechnet sich einfach ein Cario nicht mehr aufgrund der Stückzahl.

01:27:02: Es ist sehr schade!

01:27:04: Als sicherlich ein paar interessanter Autos gelbe, die als Cabrio auch interessant wären.

01:27:10: Auf der anderen Seite gehen auch die Traditionen flöten.

01:27:12: ja also wenn man gerade die großen Hersteller in dem Bereich hat mehr Zätes, sie haben nach wie vor schöne Cabrios bauen oder auch einen BMW, die das ja auch zurückgefahren haben und die eigentlich seit den Siebziger Jahren toller Cabrios gebaut haben.

01:27:26: Ja gut bei Jaguar müssen wir da gar nicht mehr reden Existiert da nichts mehr, aber das ist eben schade dass diese Kultur so verloren geht.

01:27:35: Auch wenn ich persönlich eher der Fan vom Coupé bin.

01:27:39: Das hat aber normale Gründe weil die Designlinie des Coupés also einmal gerade beim XK-Acht mit diesem fließenden Heck Was ja kein Schrägheck ist in dem Sinne, hat nur eine normale Kofferraumklappe.

01:27:52: Aber die Linie ist einfach toll und diese Seitenlinie über die wir schon gesprochen haben, diese Fensterlinie, die sich ja eigentlich seit den alten X-Cars durchzieht dieses abgerundete als Gegenstück zum Hofmeister Knick bei BMW, was auch so ein klassisches Design-Element ist.

01:28:09: Deswegen finde ich das Coupé schöner.

01:28:10: aber das ist immer Geschmackssache.

01:28:13: Und der Vorteil für die Cabrio Fahrer.

01:28:15: Es gibt deutlich mehr Cabrios als Coupés und auch gerade die Cabrios sind in der Regel als Gebrauchtfahrzeuge in einem besseren Zustand, weil sie halt weniger als Alltagsautos gefahren wurden.

01:28:28: Während ich oftmals beobachte... dass die Coupés schon deutlich höhere Laufleistungen haben und dann in viel schlechteren Zustands sind, weil sie eben auch im Winter gefahren

01:28:38: sind.

01:28:38: Ja klar!

01:28:38: Die kann man ja als Alltagsautor eher nehmen als jetzt ein Cabrio.

01:28:43: Das steht schon mal die Hälfte des Jahres wahrscheinlich rum?

01:28:45: Richtig.

01:28:46: Ich habe

01:28:47: immer so ein bisschen geguckt beim Mobile guckt.

01:28:50: Kostet der günstigste Rechtslenker ungefähr vierenhalb Tausend.

01:28:54: Und das teuerste Carbrio aktuell, hat aber dann nur dreizehntausend Kilometer drauf.

01:29:00: Gerade ein Jahreswagen würde man früher gesagt... Alles keine Preise die einen so richtig erschrecken.

01:29:06: Nein also

01:29:07: relativ erreichbares Auto.

01:29:09: Also fangen wir mal oben an.

01:29:10: So ein Beispiel, dreizehntausend Kilometern ist natürlich irre, ja?

01:29:14: Also sowas zu finden und es wird Leute geben, die diesen Preis bezahlen.

01:29:18: Das sind Leute sich damit auskennen, die auch wirklich sagen hey!

01:29:21: Das ist eine Zeitkapsel.

01:29:24: Ansonsten Cabrios, da sind die Preise schon ordentlich angestiegen.

01:29:27: Also für normal gute Fahrzeuge geht man schon so an die Dreißigtausend so ran.

01:29:33: Da kriegt man also auch sehr, sehr gute Autos.

01:29:34: keine Frage jetzt

01:29:35: egal ob Cabrio oder Coupé Spielt dann keine Rolle im Prax?

01:29:39: Ja doch nee, Caprius sind teurer.

01:29:42: Und weil sie auch mehr gefragt sind.

01:29:45: Das hat sich ja schon damals in der Bauzeit gezeigt.

01:29:48: also deutlich mehr Caprios gebaut worden als Coupés.

01:29:51: aber

01:29:51: es liegt natürlich auch daran dass ein Caprio Nicht nur ein XK-Acht, sondern immer auch noch einen Cabrio.

01:29:56: Das heißt die Leute, die nach dem Cabrio suchen, kommt das natürlich auch in Frage?

01:30:00: Dass es Coupé ist dann eher was, was nur Spezialisten anspricht.

01:30:05: Richtig!

01:30:05: Genau.

01:30:05: also da muss man sich für entscheiden und so sagen ich würde mir noch ein Coupée kaufen aber Cabrio hat.

01:30:11: Cabrio ist ein Lifestyle und da ist man immer bereit.

01:30:14: Das war ja schon beim Neupreis so ein ordentlicher Aufpreis dafür zu bezahlen.

01:30:18: Aber ich sage mal so Beispiele, Rechtslenker, Coupé, hohe Laufleistung finde ich total sinnlos.

01:30:25: Weil es gibt so ein großes Angebot an den Autos als Linkslenker.

01:30:30: also man findet immer wieder Rechtslenka die dann von irgendwelchen Glücksrittern importiert werden.

01:30:35: Ich frag mich wozu?

01:30:36: Also eigentlich lässt man entweder in England oder man bringt sich hier zum Ausschlachten

01:30:43: Einfach

01:30:44: als Teileträger Wenn mir der Motor hochgegangen ist, dann nehme ich den Motor und werfe den Rest weg.

01:30:52: Das wäre okay.

01:30:55: Ich sage mal beim Coupé, gute Autos sollten so bei Zehntausend oder so losgehen, wo man wirklich noch Spaß dran hat.

01:31:05: Da kommen wir vielleicht zu ein paar Punkten die wichtig sind wenn man sich für einen Auto interessiert.

01:31:10: Man geht jetzt auf den Markt steht und fällt natürlich erst mal mit der Karosserie.

01:31:15: Man muss sagen, der Jaguar hat eine sehr gute Rostvorsorge getroffen.

01:31:18: Wie gesagt das war schon der Forteinfluß.

01:31:19: Es gibt aber trotzdem so ein paar Sachen, was man auf achten sollte und zwar ist das hinten im Heckbereich sind die hinteren Radläufe.

01:31:28: Die können schon mal fallen.

01:31:30: dann zeigt sich oft, dass der Wagen von hinten leichter Anstoße bekommen hat.

01:31:34: Dann reibt die Stoßstange an den Blechteilen und dann fängt es eben auch an der Naht zwischen der Stoßenstange und dem Blech-Teilen an zu rosten.

01:31:41: Okay weil sie nicht mehr ganz in ihrer richtigen Position sitzt?

01:31:44: Richtig,

01:31:45: habe gescheuert.

01:31:46: Und dann fängts halt natürlich an zu rosten.

01:31:48: Ansonsten gibt es zwei Verstärkungsblecher also unter Fahrersitz und Beifahrersitz.

01:31:55: jeweils sind so kleine quadratische Bleche.

01:31:57: Die haben keine Bedeutung für die Stabilität des Fahrzeuges.

01:32:02: Die wurden benötigt für die Produktion, weil der Wagen irgendwie auf dem Skit drauf lief in der Produktion.

01:32:07: Das ist eine Rostfalle, weil es eine Blechdoppelung ist.

01:32:10: Die kann man aber ab flexen und versiegelt das Ganze und dann hat man wieder Ruhe.

01:32:14: Ja, das würde ich auch noch auf jeden Fall empfehlen.

01:32:15: Dein

01:32:16: Blinderarm sozusagen?

01:32:17: Ja genau!

01:32:18: Das ist ein guter Vergleich.

01:32:19: Ein Blinder-Arm.

01:32:20: Das

01:32:21: erste Auto mit Blinderarms.

01:32:22: Richtig ja und dann muss man darauf achten der hatte eine Fenster Schließmechanismus oder besser Türöffnungsmechanismus wo er bei meinem Türgriff sieht das Fenster ein bisschen runterfährt um die Dichtung zu schonen.

01:32:33: Das hat man auch glaube ich beim BMW abgeguckt.

01:32:35: Erzählt es jetzt genauso.

01:32:36: Er erzählt es hat das genauso gemacht und das muss natürlich funktionieren sonst gehen an die Türdichtungen kaputt.

01:32:42: Die Dichtungen dann oben am Tag Und dann wird es natürlich teuer, wenn man sowas auswechseln muss.

01:32:46: Beim SL große Falle weiß ich nur aus der persönlichen Erfahrung.

01:32:50: Wenn die Batterie nicht mehr volle Spannung hat Dann fängt die Elektronik an diese gelernte Position zu vergessen und auch nicht mehr richtig runterzufahren.

01:33:01: und dann fängt man an bei geben Tür öffnen und schließen sich die Dichtungen.

01:33:05: Kaputtzeug-Eisen ist beim Jaguar ähnlich.

01:33:07: Das Thema Batterie ist ein gutes, denn die Jaguars seit diesem Zeitraum sind relativ empfindlich was Batteriequalität und den Zustand der Batterien anbelangt.

01:33:17: Wir haben immer wieder im Forum oder eben bei unseren Typreferenten in der Jaguar Association die Öwe schlägt dann auf ja ich habe irgendwelche komischen Fehlermeldungen Und die Werkstatt hat schon das und das Steuergerät aufgetaucht.

01:33:29: Dann stellt sich raus es einfach nur die Batterie.

01:33:32: Bitte Ruhe Spannung prüfen, sobald die Batterie unter zwölf Komma sieben Volt hat auswechseln und dann sind meistens diese Fehlermeldungen weg.

01:33:39: Also da haben leider schon viele, viele Leute viel Geld versenkt für unnötige Reparaturen in Anführungszeichen die eigentlich gar nicht notwendig gewesen wären wenn man einfach mal die Batterie gecheckt hätte.

01:33:52: Das sind so ein bisschen die Schwachpunkte.

01:33:54: wir hatten eben schon über den Motor gesprochen sich auf jeden Fall beim vier Liter versichern lassen dass die Kettenspanner auf die Vier-Kommer zwei Liter Version ausgewechselt sind.

01:34:03: ansonsten kann man da verhandeln, also der Austausch kostet in der Werkstatt um die zweitausend Euro.

01:34:10: Muss man auf jeden Fall machen.

01:34:11: das ist wirklich ein Mustern hat man keinen Spaß dran weil jederzeit mit dem Motor hochgehen kann.

01:34:16: und ja ein paar Kunststoffteile also normale Alterung und ich sage mal die normalen altersgemäßen Schwachpunkte die jedes andere Auto auch hat beispielsweise die Buchsen an den Achsen sind irgendwann fällig.

01:34:29: aber dass es jetzt nichts Spezifisches von Jago oder vom XK-Acht betrifft alle Fahrzeuge.

01:34:34: Das Schöne ist, Jaguar generell ist relativ unproblematisch was die Ersatzteilversorgung anbelangt.

01:34:40: Einerseits für so einen kleinen Serienhersteller waren die Stückzahlen sehr groß sodass es sich also lohnt für Herstellern nachzufertigen oder die Teile nach wie vor zu bevorraten.

01:34:52: auf der anderen Seite gibt es halt eine große Anzahl von freien Händlern die Ersetzteile anbieten sei das hier in Deutschland oder auch in England ganz besonders, wo man also wirklich übers Internet bestellen kann und seit jetzt die ganzen Geschichten mit dem Brexit abgewickelt sind ist der Versand aus England gar kein Problem.

01:35:14: Was mit Innenraum teilen?

01:35:16: Das ist ja immer ein bisschen so eine schwierige Geschichte gerade bei verschiedenen Farben zur Auswahl.

01:35:25: Da gibt es viel noch neu.

01:35:27: Es gibt natürlich auch die Möglichkeit, da auf Gebrauchteile zurückzugreifen.

01:35:31: Ansonsten ist der Innenraum des XK-AC robust.

01:35:34: Natürlich hat man diese typischen Versteißsachen an der Länenwange des Fahrersitzes wo man also vorbeischeuert beim Ein und Aussteigen.

01:35:42: aber ich sage mal da kann jeder Sattler weiterhelfen.

01:35:45: Und mittlerweile kommt jetzt eine neue Technologie so langsam im Klassikerbereich an nämlich drei D Druck wo man so kleine Verkleidungsteile nachdrucken kann.

01:35:53: Da gibt es auch einige Hersteller, da stellen wir über ein Club gerne die in den Kontakt her, die da wirklich gute Sachen machen.

01:36:01: Zusammenfassend die Ersatzzeitversorgung ist unproblematisch und da ja wie angesprochen hauptsächlich renommierte Herstelle im Boot waren, ist dann eben auch einerseits die Qualität hoch und die Verfügbarkeit ist aufgegeben.

01:36:15: Was ist denn mit Autos aus dem USA?

01:36:18: Ich habe gelesen Mehr als jeder zweite xk gingen in die usa.

01:36:24: also xk acht muss ich richtig sagen ging in die usa.

01:36:28: also von knapp unter hundert tausend autos über fünfzigtausend in die usa exportiert.

01:36:33: macht das sinn so ein auto zu kaufen oder

01:36:35: macht es keinen sinn?

01:36:35: da gilt das gleiche wie für die autos aus england.

01:36:38: nein für mein gefühl gerade vom xk eight gibt's hier in deutschland so ein großes angebot dass sich mit die fragestelle warum klar wenn jemand Aus USA wieder zurück nach Deutschland einwandert und sein Auto mitbringt.

01:36:54: Völlig okay, aber ansonsten... Weil da ist es eben auch so... Früher hat man ja gesagt in den Neunzigern wo diese große Stämme gerade an britischen Roads dann wieder zurück importiert wurde.

01:37:07: Ja die amerikanischen Autos sind so gut das trifft nicht mehr zu.

01:37:10: Also gerade was Wartung anbelangt sind die Amerikaner also ganz schlimm.

01:37:14: Da wird kein Ölwechsel gemacht, die fahren die Autos wirklich bis zum Zusammenfallen und die guten Autos so schlaufen die Amerikana auch die behalten sie selber.

01:37:23: Dann kommt dazu das Thema Sonneneinstrahlung, defekte Innenräume, zerfetzte Sitze oder sowas.

01:37:33: Das sind die amerikaner relativ schmerzfrei und fahren die autos völlig ausgeluscht sind.

01:37:38: Und was will man damit zum Auto?

01:37:41: Muss es denn eine Edition sein?

01:37:44: Das ist einfach Geschmackssache.

01:37:46: Also wenn die technische Basis stimmt, einfach gucken was einem am besten gefällt.

01:37:50: Aber ist das ein

01:37:51: Wert plus, wenn das so ein Editionsmodell ist?

01:37:56: Kann ich eigentlich nicht so feststellen.

01:37:59: und sondern es kommt wirklich auf den Zustand an... und ob einem die Krabkombination des Fahrzeugs so zusagt.

01:38:06: Wenn das dann zufällig eine Edition ist, dann ist es umso schöner.

01:38:10: aber so richtig viel wäre also XKR-Hundert ja Aber da sind nur hundert Stück gebaut worden.

01:38:16: dass sie kommen eh nicht auf dem

01:38:17: Markt.

01:38:18: Findet man wenig.

01:38:20: Also diese sind dann auch in Liebhaber Händen Und ich sag das ist ganz selten dass mal ein Auto auf

01:38:26: den Markt kommt.

01:38:28: Klar, dann je nach Historie wird natürlich auch ein Aufpreis bezahlt.

01:38:31: Also gerade wenn das Fahrzeug sehr lange in einer Hand war und das ist natürlich immer ein Qualitätszeichen.

01:38:37: Weil wenn ein Auto seit dreißig Jahren oder seit zwanzig Jahren eine Hand ist, dann geht man davon aus dass der Besitzer das Auto auch gehegt und gepflegt hat und das macht den Wert aus.

01:38:46: aber das trifft für die anderen Varianten

01:38:48: auch zu.

01:38:50: Da ist eben auch die Frage ob man wirklich bei so einem Fähnchenhändler kauft wo dann in der letzten Reihe so ein abgerocktes Zehnt Hand XK-Acht Coupé steht oder man wirklich sagt, naja ich geh zum renommierten Händler also ob das ist ein Jaguarhändler oder einen Klassikhändlers und schau wirklich nach ne Pritziose.

01:39:08: Das macht sich im Preis bemerkbar.

01:39:12: Also würden sie aber eigentlich sagen durchaus kaufbar?

01:39:16: Absolut!

01:39:18: Und ich finde jetzt ist auch ein guter Zeitpunkt gekommen um zuzuschlagen wie gesagt die ersten Autos sind jetzt dreißig Jahre alt.

01:39:24: Die könnten also ab Oktober mit einem Hakenzeichen bewegt werden.

01:39:28: Wahnsinn noch,

01:39:29: wie

01:39:29: die Zeit verfliegt.

01:39:30: Wie weit wir geworden sind ja und auf der anderen Seite aber eben auch weil der Wagen im Alltag problemlos zu bewegen ist vorausgesetzt man wartet den Wagen vernünftig und da hat mal viel Spaß damit.

01:39:42: also ich sehe es also die Anzahl der Fahrzeuge die also der XK-Acht die bei unseren Ausfahrten mit unserer Veranstaltung mitfahren wird immer größer.

01:39:50: das sind dann eben auch Leute die entweder schon im Club sind und sich dann noch ein Xk-Ach zulegen zu den anderen Jaguars die sie haben oder dass die Neuerwerber von XK-Achtern in den Club kommen und dann eben auch die Unterstützung zu haben, um Spaß mit anderen Jaguarfreunden zu haben.

01:40:06: Also jetzt ist es ein guter Zeitpunkt gekommen nach einem schönen Auto zu gucken.

01:40:12: Jetzt haben wir nur eine Sache übersprungen nämlich ihre Mitwirkung beim allerersten Aufschlag.

01:40:20: Sie haben gesagt Sie haben die Decken von den Fahrzeugen weggeziehen lassen.

01:40:25: Also sie waren ja dabei, als das Auto auf dem Markt kam sozusagen.

01:40:29: Erzählen Sie mal noch ein bisschen wie ist das Auto eingeschlagen?

01:40:33: Also hatten Sie sofort Mercedes-Fahrer um sich herum, die gesagt haben wo kann ich hier unterschreiben?

01:40:38: oder musste der Markt sich erst dran gewöhnen?

01:40:41: und wie war die Stimmung, als dass das Auto offen Markt kam.

01:40:47: Der Wagen wurde mit Spannung erwartet Das muss man wirklich sagen.

01:40:51: Da hat Jaguar auch eine sehr, sehr gute Pressearbeit gemacht.

01:40:53: Gut, man wusste was kommt da und ich glaube es wurde auf diesen Scheibchenweise präsentiert

01:40:59: und immer

01:40:59: ein

01:40:59: bisschen

01:41:00: neues Häppchen verteilt so wie man das heutzutage ja ständig

01:41:03: macht.

01:41:03: Ja richtig!

01:41:04: Und man hat also zumindest unser Jaguar-Händler damals, Otto Hansen in Witten gibt's leider nicht mehr schon lange.

01:41:11: der hatte natürlich dann sein ganzes Netzwerk mobilisiert.

01:41:15: traditionellen Jaguar-Kunden dabei, aber eben auch gerade Mercedes SL-Fahrer.

01:41:21: Und ja da haben wir eine coole Show daraus gemacht.

01:41:23: wie gesagt zum Finale von der Aufwärtsstehung von die Van Mahler haben wir diese Palettos runtergezogen mit einer Lasershow dabei und so also so klassisch neunziger Jahre halt wenn man das gemacht hat Und dann waren es wirklich im Publikum

01:41:39: A und

01:41:39: O. Das Design kam also sofort an, die Leute haben sich aus den Autos reingesetzt und wie gesagt haben wir sieben Stück verkauft an dem Abend.

01:41:47: So hat sich das eben auch fortgesetzt.

01:41:49: Das ging also schon von Anfang an richtig los.

01:41:51: Also wenn man sich die Produktionszahlen über die Jahre anguckt der Wagen ist von vornherein richtig toll eingeschlagen.

01:41:59: Deswegen findet man immer noch, obwohl die Autos jetzt eben wie gesagt was dreißig Jahre als sehr viele Vier-Liederfahrzeuge.

01:42:06: Da war also nicht wie beim XJS,

01:42:10: wo man sich erst mal dran gewöhnen muss.

01:42:11: Ja

01:42:12: und wo man in den ersten vier fünf Jahren wirklich auch ein Zahnfleisch gegangen ist was die Produktionzahlen anbelangt sondern mit Minix K-Acht haben wir sofort losgelegt.

01:42:23: Das muss ja eigentlich auch Jaguar-Intern der Toilette gewesen sein, weil man da wahrscheinlich so ein bisschen eine Aufbruchstimmung hatte.

01:42:30: Ja, Jaguar war ja wahrscheinlich auch intern ein gequältes Unternehmen mit all diesen Qualitätsmängeln und so weiter und sofort.

01:42:38: oder dem XZS, der sich nicht richtig verkauft hat?

01:42:41: Das musste doch eine wahnsinnige Aufbruchsstimmung gewesen

01:42:43: sein!

01:42:43: War es total... Und wenn man jetzt also über den XK-Achthellerrand rausguckt, dann darf es ja eben auch noch vor dem Xk-Acht in die Hückel-Hemusine.

01:42:53: Der dann zum X-Truckschrauber mit dem Achtzylinder wurde.

01:42:57: und da sagen viele Freunde – wir haben eine ganze Menge hier in der Sektion, die diese Fahrzeuge fahren – das sind die besten Jaguars von der Qualität her, die gebaut wurden.

01:43:08: Also wirklich fast problemlos heute noch zu betreiben sind, die stilsicher Ja in diesem Package, ja Außendesign, Innen-Leder und Holz.

01:43:19: Durchgestylt super komfortabel aber dabei auch sehr schnell und sportlich zu bewegen wenn man das möchte.

01:43:25: Und das hat alles gepasst wie sie sagen.

01:43:28: es war eine totale Aufbruchstimmung wo man eben dann die Brötzeln gelegt hat für diese Produktoffensive die mit in der Mittelklasse kam mit dem S-Type, X-Types und dann eben mit den neuen Aluminiumfahrzeugen.

01:43:42: Also ohne Den Cash, den der XK-Acht auch eingespielt hat hätte man ja diese komplett neuen Plattformen gar nicht entwickeln können.

01:43:50: Also das heißt nicht mit der Hilfe von Ford weil Ford wollte damit Geld verdienen.

01:43:54: was sie dann ja auch gemacht

01:43:55: haben und was dann kam war ja eigentlich ein Riesenprodukt-Portfolio wie man es von Jaguar gar nicht gewohnt war.

01:44:02: auch so in die untereren Klassens war er jetzt.

01:44:08: wahrscheinlich würde in Jaguar sprechen dass trotzdem noch obere Mittelklasse sein.

01:44:12: aber Man hat ja schon ganz schön mit Estates und so das Produktportfolio noch mal erweitert.

01:44:19: Das war ja schon erstaunlich!

01:44:21: Richtig, man hat zwar seine eigene Ansprüche nicht erfüllt aber das waren natürlich die Zeit wo Jago die höchsten Stückzahlen gemacht hat weil halt die Produkte schon sehr gut im Markt ankam.

01:44:30: also auch wenn natürlich die deutsche Presse ihr Auto immer schlecht geschrieben hat Die Autos haben ihre Qualitäten.

01:44:38: Wir haben hier einen Clubfreund, der hat sich gerade ein X-Type gekauft, eigentlich so als Alltagswinterauto.

01:44:44: Er hatte den nie auf dem Schirm und er ist völlig begeistert von dem Wagen wie gut er ist.

01:44:48: Das war halt das Gegenstück zum Audi A四 Dreier BMW C-Klasse.

01:44:52: Aber eben auch mit diesen Stilattributen Holz und Leder die beim Jaguar Voraussetzungen waren.

01:45:01: Wie erklären Sie es denn dann?

01:45:02: dass nicht mehr so richtig weitergegangen ist.

01:45:06: Also irgendwie hat man das Gefühl, die Kurve von Jaguar ist ab der Zeit irgendwie stetig nach unten gegangen und hatte dann eigentlich keinen Moment mehr wo es nochmal nach oben ging?

01:45:16: Es gab einen Moment wo's nach oben gingen, das war mit dem ersten XF also als Nachfolger des S-Type mit einer komplett neuen Formen sparen.

01:45:24: Wichtig

01:45:24: darf man nicht vergessen!

01:45:26: Der Wagen hatten tierischen Impact gehabt, er hat sich auch sehr gut verkauft.

01:45:32: Leider ist es so, diese Fahrzeuge ab dem X-Hundertfünfzig, also dem Nachfolger unseres X K Acht war ja der Ian Callum der Chefdesigner und ich sage immer er hat nur das gleiche Auto gezeichnet.

01:45:46: Die sahen irgendwie alle gleich aus.

01:45:48: Der war ja auch beim DB Sieben beteiligt.

01:45:51: Er hat's immer geschafft schöne ansprechende Coupé Form zu zeichnen.

01:45:55: Auch der XF als viertürigende Mosine hatte eine Coupée Form.

01:45:59: die sind aber stehengeblieben.

01:46:01: Die haben das gleiche Problem gehabt wie Audi.

01:46:04: Wenn von hinten so ein Ding kommt, wissen sie nicht ist das eine A-Fahrer oder einen A-Sax?

01:46:08: Und bei Jaguar war es einesgleichen ja spätestens dann auch mit der zweiten Version des X F Gleiche Plattform.

01:46:15: okay wieder x e also noch mal ne Nummer kleiner.

01:46:18: aber selbst ich als Jaguar Fan Ich kann die Autos auf der Straße kommen unterschalten und dass Hat zu einer naja sagen viele Leute dazu geführt dass langweilig wurde.

01:46:29: Auch die Innenräume waren nicht mehr so von der stylischen Anmutungsqualität, wie man das von Jaguar erwartet hat als Kunde.

01:46:38: Da war plötzlich kein Holz mehr drin und dann gab es nur noch ganz wenige Farben, also Schwarz- und Creme.

01:46:43: Und dann schwarz mit roten Sitzen sah sowieso furchtbar aus.

01:46:47: Und da hat man so ein bisschen den Impetus verloren.

01:46:50: Dann war er also ab dem Jahr zwei Tausend acht.

01:46:53: hat ja Jaguar dann zu Tata gehört, zu dem indischen Konzern.

01:46:57: Und der Ratan Tata, der Alte, war also der Jaguar-Fan und er hat eben noch mal diese Offensive geschafft mit diesem Aluminium XJ da wirklich nochmal eine Fortsetzung dieser Eleganz zu schaffen.

01:47:12: Als er sich zurückgezogen hat, dann war die Luft raus.

01:47:14: Dann waren das so typische Komiteesausschuss, den Marketingkomitee... Da bleibt nur der schlechteste Kleinstinn in einer übrig!

01:47:22: Und das hat er eben dazu geführt, dass die Stückzahlen weiter runtergegangen sind.

01:47:27: Mit den SUVs ist ja dann nochmal wieder ein bisschen aufwärts.

01:47:31: FPACE E-Pace – das sind durchaus ansprechende Autos wenn man einen SUV mag.

01:47:35: Es gab ja bei allen Marken immer die Diskussion als die SUVs eingeführt wurden aber letztendlich hat das schon zum kommerziellen Erfolg geführt.

01:47:46: nur wie gesagt es waren teilweise Autos Aus Kunden sich nicht die Erwartungen erfüllt haben, was eben die Anmutungsqualität des Jahres ausmacht.

01:47:55: Und man war mit dem I-Pace ganz weit vorn dabei, was Elektroautos angeht?

01:48:01: Also relativ früh dran.

01:48:02: War

01:48:03: früh dran aber ich muss sagen... Ich habe den Wagenprobe gefahren und wir waren fast entsetzt.

01:48:08: Was das für ein Auto ist also von der Kapazität dabei trinken zu sprechen Aber auch was die Praktikabilität der Chaos Rhee anbelangt Hinten komme ich nicht rein Dann können sie nicht rausgucken, also ein ganz schlimmes Package für mein Gefühl.

01:48:23: Deswegen war er auch so in Anführungszeichen super erfolgreich.

01:48:28: Also den hätte man sich besser gespart.

01:48:32: Aber mal wieder wie so oft eigentlich sich selbst ein Bein gestellt?

01:48:38: Definitiv!

01:48:39: Du bringt da für mich so raus aus dieser...

01:48:41: Genau und ich meine der Wagen wurde ja nicht bei Jaguar gebaut sondern beim Markner in Steier Und Markner ist ja nun wirklich ein enormierter Hersteller.

01:48:50: Absolut, muss ich sagen.

01:48:51: Es geht ja über einen Zuliefer hinaus und vielleicht hätte man sich da besser aus noch Hau einkaufen müssen.

01:49:01: So jetzt ist ja nochmal eine ganz neue Situation.

01:49:03: Jetzt haben wir über die ganzen letzten Modelle geschimpft aber... Jetzt gibt's einfach keine mehr.

01:49:10: Richtig, jetzt

01:49:11: haben wir den Salat!

01:49:15: Was sagen Sie denn dann dazu?

01:49:16: Also ich sage mal als Vertriebs- und Marketingmann kann ich natürlich nur die Hände bei dem Kopf zusammenschlagen.

01:49:23: Also erst mal die Art der Marketingkampagne, die man da vor mittlerweile schon zwei Jahren gemacht hat.

01:49:29: War ja eigentlich mehr eine Social Media

01:49:31: Kampagne?

01:49:31: Ja es war eine Social Mediacampagne was ja durchaus nicht schlecht ist.

01:49:36: aber ich kann so ne Kampagnen machen und nicht machen wenn ich gerade kein Produkt zum Verkaufen habe.

01:49:40: das heißt also bis dieses Auto dann mal auf den Markt kommt ist also der Effekt völlig verpufft.

01:49:46: Und dann kam dazu Also ich also nicht nur als Dummheit, sondern unverschämt hat Empfinde.

01:49:51: Wenn sich dann ein Firmenchef hinstellt und explizit sagt ja die alten Kunden sind uns egal.

01:49:57: Die wollen wir gar nicht mehr.

01:49:59: Das ist ein Schlag ins Gesicht jedes Kunden, jedes Jaguar-Fahrers der über Jahre sein Auto hebt und pflegt und eigentlich immer wieder darauf gewartet hat dass was neues rauskommt und sich regelmäßig neue Modelle gekauft hat.

01:50:10: Und es gibt ganz viele treue Jaguar Kunden, die so vom Kopf gestoßen worden sind dass sie sagen, ich will mit der Marke nichts mehr zu tun haben.

01:50:18: Ja und die haben ja auch jetzt nicht so wenig Geld ausgegeben?

01:50:21: Also denen sagt man in dem Moment, ich würde eine Hunderttausend nicht... Ohja!

01:50:24: Das ist genau der Punkt.

01:50:26: Wenn es gab Diskussionen, also ja quasi erste Preisindikationen, Aufrief was das dieses neue Elektrofahrzeug anbelangt, dass er so teuer wäre, also gut wenn ich erst einen Wettbewerb angucke dann muss ich sagen, das ist jetzt nicht besonders, da ist viel Geld absolut gesehen.

01:50:42: aber Wenn ich sehe, wo ein Range Rover steht beispielsweise aus dem gleichen Konzern dann geht das eigentlich.

01:50:47: Wird ja auch verkauft?

01:50:49: Und der verkaut sich wie geschnitten Brot.

01:50:51: und richtig gut ausgestattete Fahrzeuge die liegen da deutlich über zweihunderttausend.

01:50:57: Aber wie gesagt das Thema ist einfach wem wollen sie dieses Auto verkaufen?

01:51:02: weil ich denke mal die Zielgruppe diese haben wollen die gibt es nicht irgendwelche Influencer oder so.

01:51:07: sorry das sind für mich Tagelöner Einkommen überhaupt nicht damit zusammenpasst, was man da erzielen kann mit dem... ...was Jaguar sich davor stellt an Zielgruppe.

01:51:20: Ja und die Frage ist natürlich auch... Was der Markennamen Jaguar solchen Leuten noch sagt?

01:51:25: Also das geht ja sehr schnell, weil Jaguar sowieso nie wahrscheinlich so top of mind.

01:51:31: aber die Frage is natürlich was nach so einer Pause dann so übrig bleibt und ob so ein... Ich sag jetzt mal einfach Influencer Ob der wirklich einen Jaguar fahren will, ob er nicht dann gleich sagt entweder Ferrari oder gar nichts.

01:51:45: Oder Lambo oder...

01:51:46: Gebe ich ihn völlig rechts?

01:51:47: Das ist ja auch noch mal so die Frage.

01:51:49: Gebe mich ihm völlig rechten.

01:51:50: dazu kommt noch dass man also so dumm war dieses hundert Jahre lang bestens eingeführte Logo aufzugeben Mit der Katze.

01:51:59: Man macht da so ein kriptisches Ding aus einem J und dem G, das ist ähnlich blöd wie bei Kia als KN-Auto gesucht werden.

01:52:08: Also einen so einen Logo aufzugeben, dass es schon verbrechen kann.

01:52:12: Wolltest du zu Verunstalten wie Peugeot, die auch dieses Geschäft haben von tausend Kilometern entfernt noch erkennbaren Löwen gestalt irgendwie so ein komisches Gesicht zu machen?

01:52:23: Halbturte Katze also.

01:52:25: Es scheint eine Tendenz zu sein.

01:52:27: Das ist die Frage, ob die Kunden mitgehen?

01:52:29: Ich sehe nicht dass sie Kunden mit gehen.

01:52:31: Ich kenne Menge Leute also es betrifft nicht nur Jaguar.

01:52:34: Die sagen ich habe das Geld da liegen und würde mir gerne neues Auto kaufen.

01:52:37: aber was da auf dem Markt ist gefällt mir alles nicht.

01:52:40: Und im Moment kann man ja auch einfach kein Jaguar kaufen, das kommt dann noch dazu.

01:52:43: Man kann halt keinen kaufen oder sich umorientieren und entdecken, dass andere Marken Auch ganz tolle Autos

01:52:53: bauen.

01:52:53: Und dann kommen die Leute

01:52:54: vielleicht auch weg für immer?

01:52:55: Ganz genau, da kommen die nicht zurück.

01:52:58: Weil das ist halt immer noch die Frage.

01:52:59: also so richtig sind ja noch keine technischen Werte für das neue Elektrofahrzeug veröffentlicht worden und ich befürchte dass wenn der Wagen dann... Also er soll ja jetzt angeblich im Herbst vorgestellt werden.

01:53:12: Ich weiß, dass europaweit schon Kundenveranstaltungen laufen wo die Autos ausgewählten Kunden gezeigt werden oder potenziellen Kunden?

01:53:20: Na

01:53:20: echt, ist schon so weit.

01:53:21: Ist schon

01:53:22: soweit ja Aber bis der Wagen ausgeliefert wird denke ich mal oder befürchte Ich dass die Plattform schon komplett veraltet ist.

01:53:30: also was sie das Batterienmanagement anbelangt Also Bordnetz stärker und

01:53:35: so weiter Geht halt brutal schnell.

01:53:36: Es geht halt unheimlich schnell im Moment Und es gibt eben auch nur wenige Herstellern Die da Schritt halten können vor allen Dingen in Europa.

01:53:47: Das ist aber das Kriterium, nachdem ein Elektroauto gekauft wird.

01:53:50: Also eine Bordnetz-Spannung, Ladegeschwindigkeit.

01:53:53: und dass sich in diesem Luxusegment was Jaguar anpeilt im Moment nichts gut verkauft und zwar nicht nur in Deutschland sondern generell zeigt ja, dass die Leute in dem Segment kein Elektroautomöchten.

01:54:06: Das is'n Matter of fact!

01:54:07: Wenn ich sehe Porsche mit MTai Kahn... ...die Riesenprobleme haben andere Fahrzeugen im ähnlichen Segment genauso Und dann kann man nicht erwarten leider Gottes, dass das

01:54:18: Auto erfolgreich wird.

01:54:19: Naja wer sieben Häuser hat und einen Hubschrauber und ein Jet... Warum sollte der jetzt beim Auto plötzlich nachhaltig denken?

01:54:28: Dann müssen die alle anderen Faktoren des Autos so begernswert sein, dass man halt in Kauf nimmt, dass es ein Elektroauto ist.

01:54:36: Ja, ja.

01:54:38: Gut, ich habe das Auto noch nicht in echt gesehen.

01:54:40: Also in den Veröffentlichungen ist es auch mal wieder Geschmackssache also... Ich finde es etwas fragwürdig dem Auto im Grunde so die Proportion des E-Type zu geben wobei ein E-Type eben vorne in der langen Haube noch ein Motor war was bei einem Elektroauto einfach nicht erforderlich ist.

01:54:58: ja weil der Motor irgendwo unten drin sitzt und dann Das ist der

01:55:03: größte Kofferraum aller Zeiten drin.

01:55:05: Ja,

01:55:06: genau fürs Ladekabel dann ja vielleicht und ich meine dann diesen Spruch zu bringen copy nothing und das Auto besteht nur aus Kopien.

01:55:14: also wie gesagt fängt mit dieser langen Schnauze das E-Type an.

01:55:18: Dann hat man beim Nissan ZZ die Seitenlinie des Fensters abgeguckt.

01:55:21: Man hat vom Jaguar XKSS den Mittelsteg im Innenraum Der Fahrer und Beifahrersitz teilt abgegückt.

01:55:27: Also es ist eigentlich eine Kopie von allem.

01:55:29: hat sich selber ja der Aldi drüber lustig gemacht in der Werbeanzeige und also ich fürchte, dass das ganze Ding nach hinten losgegangen ist.

01:55:38: Noch mal zurück zu der Entscheidung alles abzuschneiden und alle Fertigungsbänder auf Stillstand zu setzen.

01:55:48: können sie das... Sie haben ja so ein bisschen Einblick in die Marke und vielleicht auch ihre Ohren irgendwo an Stellen wo andere die Ohren nicht haben.

01:55:56: was?

01:55:57: Hat die dazu bewegt, das zu machen?

01:55:59: Ich meine man hätte ja auch sagen können Okay.

01:56:02: Die Autos verkaufen sich nicht mehr so gut aber das sind immerhin Deckungsbeiträge und die Beschäftigten sind runter von der Straße Und die Händler haben noch irgendwas zu tun.

01:56:12: Wie kann die Entscheidung zustande zu sagen wir stoppen einfach alles und geht es mal nach Hause?

01:56:18: Ja Das ist eine gute Frage weil es ist also wieder betriebswirtschaftlich.

01:56:21: noch sonst die nachvollziehbar.

01:56:23: Klar, die haben Verluste geschrieben mit den Fahrzeugen.

01:56:25: Wahrscheinlich hatten sie schon ganz viele Excel-Charts, wo dann

01:56:28: irgendwann

01:56:28: unten rauskam.

01:56:29: Es ist besser... Alle machen jetzt mal nix zwei Jahre lang.

01:56:33: Das

01:56:33: ist eine konventionelle Entscheidung.

01:56:35: aber die Produktentscheidung also sprich was kommt danach?

01:56:40: Ich weiß nicht was die geraucht haben.

01:56:43: und okay Elektrostatologie.

01:56:45: zu der Zeit wo das entschieden wurde haben ja viele Hersteller gesagt wir machen nur noch Elektro.

01:56:51: Stelland ist ja auch, und die haben wir das Zweiundzwanzig Milliarden abgeschrieben auf die Entwicklung der Elektrofahrzeuge.

01:56:57: Weil es einfach der Markt nicht möchte.

01:57:00: Und vielleicht hätte man vorher mal auf den Markt hören sollen.

01:57:04: also unabhängig von allen gesetzgeberischen Parametern, die ein Autohersteller natürlich einzuhalten hat?

01:57:09: Ja Das ist ja im Moment oder seit einiger Zeit schon der größte Zwang, denen ein Auto Hersteller unterliegt.

01:57:16: Es ist keine Frage.

01:57:17: Das schränkt die Entscheidungsmöglichkeiten stark ein.

01:57:21: Aber es gibt natürlich auch Hersteller wie BMW, die sehr erfolgreiche Parallelstrategie fahren.

01:57:25: Ja mit Benzinerndieseln, die extrem attraktiv sind und sogar Elektroautos, die attraktive sind, die eben auch gekauft werden.

01:57:33: So wer weiß wo die Reise hin geht?

01:57:36: Also ich kann die Entscheidung so von der kommerziellen Seite her nachvollziehen Von der Markenseite und von der Produktseite nicht.

01:57:46: Ja aber wer weiß schlecht ist das auch total Genial.

01:57:50: Vielleicht ist es auch wahnsinnig weit voraus gedacht, weil natürlich wenn man sieht dass der Markt sich immer weiter Richtung Elektro entwickelt, ist das die Gefahr, wenn man dazu spät einsteigt oder nicht konsequent genug einsteigen, dass man dann paar Jahre später komplett hinten runterfällt, weil man da nicht frühzeitig drauf gesetzt hat

01:58:09: und

01:58:09: natürlich auch die Idee zu sagen abtrade wir sprechen gleich mal einen Segment zwei Stufen drüber an Und nicht mehr unsere bisherigen Kunden, sondern die wo noch richtig viel Geld ist.

01:58:21: Sofern sie es dann dafür ausgeben wollen.

01:58:23: Ist natürlich theoretisch vielleicht auch eine Strategie, die funktionieren kann.

01:58:28: Aber man muss die natürlich dann auch wirklich ansprechen und abholen.

01:58:32: Richtig!

01:58:32: Also ich würde mich freuen wenn Jaguar eine Zukunft hat.

01:58:35: Dieses Abmarkt denken natürlich... Ich verkaufe immer von oben nach unten Diese Modelle, die jetzt rauskommen sollen.

01:58:43: Das wird ja im Grunde diese Coupé Limousine und ein SUV geben.

01:58:47: Zunächst Ziel ist mit Sicherheit, diese Fahrzeuge als ein Benchmark zu nehmen und als Basis dafür noch einen größeren Produktportfolio herauszubringen.

01:59:03: Schauen wir mal ob es klappt!

01:59:04: Also das ist momentan sehr schwierig vorher zu sagen, weil es natürlich der Markt einmal aber eben auch noch mal die technischen Parameter über die wir gesprochen haben.

01:59:11: Also im Grunde Bordnennspannung, Batteriequalität in der Hinsicht Materialien und das ist ja im Moment alles sehr stark im Fluss und selbst von Hersteller glaube ich kaum voraus zu sehbar wo die Reise hingeht Und zwar In einer Geschwindigkeit bisherige Entwicklungszyklen im Automotive-Bereich stark unterschreitet.

01:59:39: Wo wir früher bei fünf bis sieben Jahren war eine Entwicklung, das waren jetzt zwei bis drei.

01:59:44: Die Chinesen machen es vor und die sind der Benchmark für Elektroautos.

01:59:51: Ja und die jammern auch nicht wenn's keine thirty-fünf Stundenwoche gibt sondern hier ist ganze Wochenende auch noch da drin und arbeiten und machen und tun...

02:00:00: Und haben in den Fabriken einen deutlich höheren Automatisierungsgrad?

02:00:03: Man darf sich das nicht mehr so vorstellen, dass man tausend Chinesen da sitzen.

02:00:07: Irgendwas von Hand zu Hand nageln.

02:00:09: Sondern die haben wir ja als europäische Maschinenbauer und Automatisierer mit dem modernsten Equipment ausgerüstet, sodass sie jetzt extrem effizient produzieren

02:00:18: können.

02:00:18: Nicht nur produzieren sondern die Entwicklung findet inzwischen auch statt.

02:00:21: Die Entwicklung findet auch dort statt ganz genau.

02:00:26: Ja es ist gut, dass wir zumindest auf mobile.de oder auf autoscout und einen schönen XK-Acht aussuchen können.

02:00:35: Das ist richtig, das ist was Schönes gibt ein großes Angebot für jeden Geschmack, für jeden Geldbeutel ist etwas dabei ob ich jetzt ein Fahrzeug haben möchte wo ich sage okay ich will den Wagen halt für schöne Clubveranstaltungen in der Jaguar Association nutzen und nehme den am Wochenende raus, wollen Probleme aus dem Auto haben, geben bisschen mehr Geld aus oder ich sag naja mich will ein bisschen schrauben ja ich nehm mir ein Projektauto für wenig Geld.

02:01:00: Das Angebot ist eben auch so, dass man beispielsweise hingehen kann und sagen okay ich modifiziere das Auto relativ stark.

02:01:06: Also da gibt es in England eine ganz tolle Szene auch die da wirklich so Tracktools draus bauen.

02:01:10: also gibt's die scheißen Umbauten ja.

02:01:12: Ich hatte am Anfang schon angesprochen mit Schaltgetriebe aber dann natürlich eben ausgeräumt mit Bügel usw.

02:01:19: Und mit halt tollen Rädern drauf.

02:01:22: Die sind ja etwas lockerer, was die Zusatzungsbestimmungen anbelangte und da kann man sich also wirklich den XK-Achtern zusammenstellen oder aussuchen, wo man wirklich Lust drauf

02:01:30: hat.

02:01:32: Ja dann machen wir doch das so lange.

02:01:33: Machen wir!

02:01:34: Herr

02:01:36: Padio, vielen Dank für Ihre Zeit, danke für die spannenden Einsichten in der Jaguarwelt.

02:01:41: Ich danke Ihnen,

02:01:41: super

02:01:42: Tolles Medium.

02:01:44: Ihr Podcast habe bis jetzt jede Folge gehört einige mehrmals Und

02:01:48: jetzt gibt es noch eine Folge mehr.

02:01:49: Ja, ich würde mich freuen wenn nicht dadurch den XK-Auch so ein bisschen promoten kann weil der Wagenhals absolut verdient.

02:02:01: Das war's für heute mit Motorikonen und den hundertbesten Autos aller Zeiten!

02:02:23: So das war sie also die Komplettversion dieser Folge zum Jaguar Xk VIII.

02:02:30: Mein ganz herzlicher Dank geht an Christoph Paliot, der uns alle mit unglaublich viel Wissen, spannenden Einblicken und einer echt ansteckenden Begeisterung durch die Geschichte des XK-Acht geführt hat.

02:02:41: Und natürlich geht mein Dank auch an euch alle da draußen

02:02:45: fürs

02:02:45: Zuhören!

02:02:46: Abonniert und bewertet den Podcast bitte unbedingt in eurem Podcastplayer – das hilft Motorekonen auf jeden Fall sehr – und schaut unbedingt auch mal für Motorekonnen auf Instagram, Facebook.

02:02:58: Das ist dann auch die perfekte Gelegenheit, um eure Kommentare oder Anregungen zur Folge da zu lassen.

02:03:04: Und wie gesagt schreibt mir auch gerne, wie euch diese zusätzliche Komplett-Version gefallen hat.

02:03:11: Tja damit verabschieden wir uns vom Jaguar XK VIII.

02:03:14: aber keine Sorge natürlich geht es hier weiter beim Motorikon und den einhundert besten Autos aller Zeiten.

02:03:20: ganz bald mit einem anderen ziemlich spannenden Auto.

02:03:24: das kann ich Euch schon mal versprechen.

02:03:27: bis dahin Alles Gute, fahrt nicht

02:03:29: zu schnell.

02:03:31: Euer

02:03:31: Hans Neubert.