Der Jaguar XK8 (Teil 2) - mit Christoph Paliot

00:00:07: Und der Wagen hatte so viel Drehmoment.

00:00:09: Das hat bei dem Pompressor ZF nicht hingekriegt, ein Getriebe zu bauen was das Drehmmoment ausgehalten hat und irgendwann hat ZF die Segel gestrichen.

00:00:18: Ja es hatte Jaguar kein Getrieber.

00:00:19: Was haben sie gemacht?

00:00:20: Sie haben dann getriebe von Mercedes eingekauft.

00:00:36: Tja heute geht's hier weiter mit dem Jaguar XK-Acht und mit meinem wunderbaren Gesprächspartner Christoph Paliot der nicht nur die Sektion Berlin-Brandenburg in der Jaguar Association Germany leitet, sondern auch ein ausgewiesener Kenner.

00:00:54: Der Marke Jaguar ist und mit dem wir heute nochmal ein bisschen tiefer in die Details des XK-Acht abtauchen werden.

00:01:03: Wir sprechen zum Beispiel

00:01:04: über die Motoren des Xk-Aacht, über das

00:01:08: CATS

00:01:08: Fahrwerk

00:01:10: und auch über die interessanten Details der Getriebeversion im XK-Acht.

00:01:15: und damit wir dafür auch genügend Zeit haben, legen wir gleich los.

00:01:20: Deswegen moin moin uns Servus!

00:01:23: Herzlich willkommen hier bei Motorikonen und den einhundert besten Autos aller Zeiten.

00:01:29: mein Name ist Hans Neubert.

00:01:30: ich freue mich wirklich sehr dass ihr heute wieder mit dabei seid.

00:01:34: danke da für schon mal jetzt und ich würde sagen ich lasse jetzt

00:01:37: noch kurz das Intro laufen

00:01:39: und dann

00:01:40: geht es direkt weiter mit

00:01:41: Christoph

00:01:42: Paliot und im Jaguar XK-Acht bis gleich.

00:02:12: Ich habe hier eine Pressemappe mitgebracht, da sieht man auch wie aufwendig Jaguar die Markteinführung vorbereitet hat, also ein schwarzer Aktenordner Wo ein XK-Acht von links ins Bild fährt, also in den Rotmetallik und wo dann diese acht schönen Glänzendrucklack hier drauf abgebildet ist.

00:02:33: Also sehr hochwertig gemacht!

00:02:35: Wenn man aufschlägt, ist es in einem Teschleon, wo analoge Fotos mit der Bandhubmuga Nummernschilder mit dem Xk-Aacht drauf enthalten sind.

00:02:45: Und Jaguar hat also wirklich dann, sagen wir, Impressetext hervorgehoben dass das eine neue Maßstelle im Sportwagenbau setzen möchte.

00:02:53: Da sind wir wieder bei den Kriterien der XK-Acht.

00:02:57: Ich sitze hier, repräsentiert traditionelle Jaguar-Tugenden, Stilkultiviertheit und handwerkliche Perfektion.

00:03:03: Dynamische Leistung, fortschließlich Technikqualität und Zuverlässigkeit.

00:03:07: Und jetzt in nach dreißig Jahren kann man das wirklich bestätigen.

00:03:11: also der X K Acht ist heute noch im Alltag ein sehr, sehr problemloses Auto und ein Auto was auch nach heutigen Maßstäben sehr schön und sehr einfach zu fahren ist.

00:03:23: Wir können in dem Zusammenhang über die Kompressor Variante sprechen.

00:03:26: Den XKR mit V-Acht-Kompresse, der hat

00:03:32: noch mehr als dreihundertsechzig PS.

00:03:33: Toller Motor!

00:03:34: Man hat einen Kompresser gewählt weil die Applikation bei einem V- Acht-Motor einfacher ist um im V. Als wenn man unten seitlich noch irgendwo Turbolader dran hängen will, weil dann wird der Motor nach unten ziemlich breit.

00:03:49: Wir müssen aber da unten sein, weil die Krümmer sind.

00:03:52: Da kommt das Abgas raus... Auspuffanlage

00:03:54: geht nach unten weg.

00:03:55: In den Turboreien

00:03:56: kann man eigentlich nur da unten hinwauen?

00:03:57: Richtig!

00:03:57: So war also im Grunde auch ein Platzproblem denn es war ja von vornherein vorgesehen dass der Motor auch in die Mosinen eingesetzt wird und dann hat man halt einen Kompressor gewählt weil man eben auch damit das Turbolach vermeidet was damals noch Standard war bei Turbo-Motoren und man hat also eine viel, viel gleichmäßigere Leistungsabgabe von Drehzahl tausend bis Drehzahlen sechstausend.

00:04:22: Und das Auto toll zu fahren macht.

00:04:25: abgesehen davon ist die Soundkulisse geilen.

00:04:27: Also heute würde man es vielleicht nicht mehr akzeptieren dass der Kompressor so heult aber ich finde es super spannend und das Autos eben auch ein Tier.

00:04:36: Der Wagen hatte so viel Drehmoment.

00:04:38: Ich habe angedeutet, ich stelle aus Saarbrücken und in Saarbrocken ist heute noch ein wichtiges ZF-Werk also von der Firma ZF die Getriebe bauen, die also immer standardmäßig Lieferant bei Jaguar waren.

00:04:48: zum Getrieben kommen wir nachher noch was ZF anbelangt.

00:04:51: Aber ich habe dann immer gesehen, die hatten da ums Werk so eine Einfahrbahn, dass da Jaguars ihre Kreise gezogen haben.

00:04:57: Und dann hatte ich einen Kumpel der da gearbeitet hat und hab gefragt, sag mal was macht ihr da eigentlich ohne Finger?

00:05:02: Also mich an Wüste beschimpfen.

00:05:04: Ich sollte meine Klappe halten das wird ja hinten und vorne nicht funktionieren.

00:05:07: Es hat bei dem Compressor ZF nicht hingekriegt ein Getriebe zu bauen was in das Drehmoment ausgehalten hat.

00:05:14: Und irgendwann hat ZF die Segel gestrichen.

00:05:17: Ja, es hatte Jaguar ein Motor und ein Auto.

00:05:19: Aber kein Getriebe.

00:05:20: was haben sie gemacht?

00:05:20: Sie haben dann getriebe von Mercedes eingekauft.

00:05:24: Das einzige Getrieber auf dem Markt war aber das Drehmoment ausgehalten hat.

00:05:29: Und dieses Mercedes-Getriebe wurde also von Russeniteinundneunzig bis Zweitausendzwei in bei dem Vierliter-Motor, also beim XK-Acht aber auch bei den Limousinen standardmäßig dann eingebaut.

00:05:42: Vielleicht auch wichtig zu sagen der Xk-Aacht gab's nie mit einem Schaltgetriebe.

00:05:46: Das war der erste Jaguar, der automatische Betriebe ausgeliefert wurde.

00:05:50: Weil einfach die Marktanforderungen sich da geändert hatten auf der einen Seite und auf der anderen Seite weil es dann mittlerweile effiziente Getriebe gab.

00:05:59: Also die normalen Varianten kam mit einem ZF-Fünfganggetriebe also eben auch ein direkten Wandlerdurchtrieb hatte sprich wo man die Verluste durch den Ölwandler vermeiden konnte in höheren Gänge was eben auch so Effizienz beigetragen hat.

00:06:16: und wie angedeutet dann im Kompressor dieses Mercedes-Getriebe.

00:06:19: Ab zwei Tausend Zwei.

00:06:20: dann gab es das Facelift, da wurde der Motor ja vergrößert auf Vier Komma Zweiliter Hubraum.

00:06:26: und dann kam ZF mit dem Sechskanggetriebe, was ja lange Jahre auch bei BMW eingebaut wurde ganz hervorragendes Getriebe.

00:06:37: war man natürlich auch weit genug weg von diesen alten Qualen, was so früher so automatische Getriebe bedeutet haben.

00:06:44: Ich meine dreigang Automatik oder sowas waren natürlich wahnsinnig träge.

00:06:47: Ja, das ist

00:06:48: richtig.

00:06:49: So einen Klumpen habe ich im XA-XII drin.

00:06:51: Das ist ja die GM Turbo Hydro-Dramatik Vierhundert und wir haben mal damals ein Xa-XI auf dem Prüfstand gestellt.

00:06:57: also alles getriebe schlugt Achtzig PS mit den entsprechenden Implikationen aufm Verbrauch.

00:07:02: Das war einfach nicht mehr zeitgemäß.

00:07:04: aber hiermit diesen modernen Automatikegetrieben Gab es überhaupt keinen Grund mehr jetzt noch einen Schaltgetriebe anzubieten.

00:07:11: In England gibt's ein paar Umbauten, das ist auch ganz witzig so als Tracktool aber ich sag mal für den Straßengebrauch nicht ernsthaft.

00:07:18: Es

00:07:18: gab dann auch ein elektronisch geregeltes Fahrwerk mit verstellbaren Stoßdämpfern.

00:07:24: was war denn das für eine Technologie?

00:07:26: Cats!

00:07:27: Computer aided suspension Ganz coole Geschichte, wo die Stoßsempfer dann abhängig vom Fahrzustand Sensor gesteuert die Härten verstellen konnten.

00:07:37: Also automatisch was halt die Seitenneiung reduzieren sollte gab es bei den normalen Varianten gegen Aufpreis, der Kompressor hatte das immer.

00:07:46: Wenn man sich für ein Auto interessiert und guckt ihn an, wenn oben also an den Sturzsenfadoben aus dem KW rauskommt dann hat man so einen Katz-Fahrwerk drin.

00:07:54: Ist das gut oder ist das...

00:07:56: Also es ist eine tolle Sache.

00:07:58: schon ein großer Unterschied.

00:07:59: ja

00:08:00: Was ist das Lukas?

00:08:03: Ich möchte behaupten,

00:08:05: dass es...

00:08:07: Das funktioniert noch.

00:08:09: Dazu muss man sagen, seit dieser Zeit hat sich Jaguar sehr stark auf hochqualitative deutsche Hersteller verlassen.

00:08:16: Ich habe schon angesprochen ZF für die Getriebe dann z.B.

00:08:21: ZF-Lampförder wie sie damals hießen für Fahrerksteile und z. B. auch Bildstein für die Stoßtemper.

00:08:27: und ich glaube das Katz kommt von Bildstein.

00:08:29: Ich habe ein paar Jahre später mal so einen Schnittmodell von Bildstein auf einer Messe gesehen.

00:08:34: Auf der Automechanika, da hatten sie so den Jaguar aufgeschnitten und gezeigt was von Bildsteinen so im Jaguar drin ist.

00:08:39: Also ich möchte überhaupt nicht... Es gibt deutsche Hersteller wo weniger deutsche Teile drin sind als bei den Jaguars war in dieser Zeit Und das hat natürlich auch die Qualität gesteigert.

00:08:48: Das war ja früher immer.

00:08:49: Sie hatten Lukas angesprochen Erfinder der elektrischen Dunkelheit.

00:08:54: Sie kennen die drei Positionen vom Lukas Lichtschalter aus flackern und kaputt, das hat man eben versucht systematisch auszumerzen in der man sich wirklich auf gute Hersteller verlassen hat.

00:09:05: Und mit denen eben auch Kooperation eingegangen ist also nicht einfach aus dem Regal gekauft hat.

00:09:10: was da war wenn sie dann Jaguar Mark II denken oder auch mal ein Vierzwanzig der hat dann irgendwelche Lukas Rückleuchten die dann auch an andere Autos eingebaut worden.

00:09:18: Das hat man nicht mehr gemacht.

00:09:20: Lichttechnik wenn wir dabei gerade sind von Heller ja auch aus Deutschland.

00:09:24: Also wie gesagt da hat man wirklich drauf geachtet die Top-Top-Top Hersteller zu finden.

00:09:29: Und ich weiß also aus der eigenen beruflichen Erfahrung, dass der Fordkonzern teilweise höhere Qualitätsvorgaben hat als Rolls Royce.

00:09:38: Das ist mal eine Aussage!

00:09:41: Stoffdach

00:09:43: bei Carman entwickelt?

00:09:44: Also wir reden jetzt vom Cabrio.

00:09:46: Es gab zwei Varianten.

00:09:46: es gab das geschlossene Coupé.

00:09:48: Es gibt das Cabrio mit

00:09:53: Carmantechnik.

00:09:54: Die haben das also entwickelt.

00:09:55: Auch da eben der Qualitätsanspruch von Kamern, nicht irgendwie so ein Plastikfetzen obendrauf sondern ein richtiges mehrlagiges Stoffdach.

00:10:02: Und jetzt auch in der Rückschau muss man sagen die Dächer sind total unproblematisch.

00:10:06: also man sieht kaum mal einen Auto das ist so offen.

00:10:09: gebraucht war und mag was ein verschlissendes oder defektes Dach hat weil halt die Qualität zu hochwertig ist.

00:10:15: Einstige was man darauf achten sollte es dann hydraulisch betätigt und sollte von Zeit zu Zeit mal das Hydrauliköl wechseln.

00:10:20: Das kann verharzen Aber wenn man da so ein bisschen vorbeugende Wartung hat, dann hat man Ruhe.

00:10:26: Vielleicht auch ganz gut, wenn so ein Auto dann keinen Hardtop hat.

00:10:31: Richtig!

00:10:31: Kennt das nur vom SL?

00:10:32: Wenn der langen Hardtop drauf ist, dann liegt die ganze Zeit das gefaltete Stoffdach dahinten drin und verknickt und irgendwann entknickt sich das nie mehr.

00:10:41: Es gab tatsächlich einen Hardtop im Zubehör Sieht für meinen Geschmack super aus, weil man hinten versucht hat an die Seitenlinie vom Coupé.

00:10:50: Also die Fensterlinien zu übernehmen.

00:10:53: Das ist ja so ein signischer Ding bei Jaguar diese Seitenlinien des hinteren Fensters.

00:10:59: Was das Auto so schön macht... Ich bin mir nicht sicher aber ich kann das hätte sogar der Wiesmann gebaut und ich habe es einmal echt gesehen dass es ganz selten.

00:11:09: Aber eigentlich nicht erforderlich, weil ich kenne also durchaus Leute die nichts kracht Karotbryos im Winter gefahren haben.

00:11:16: Da hat er doch gar kein Problem, ist dicht und hält warm.

00:11:19: Ein einziger kleiner Nachteil vielleicht?

00:11:20: Dass man das eben nicht unter der Klappe automatisch versteckt sondern dass man da so eine Abdeckung

00:11:24: braucht.

00:11:25: Genau!

00:11:26: Das verlangt ja sogar der Tür wenn man fährt, dass man diese Persennigend rüberknüpft.

00:11:30: Da hatte man so eine Chance vertan.

00:11:32: Da war der deutsche Wettbewerb besser die also dann von vornherein mit solchen Klappen gekommen sind wo sich automatisch reingefaltet hat.

00:11:42: Vielleicht nochmal wenn wir an dieser Stelle sind.

00:11:45: nochmal kurz zum Design.

00:11:48: Da hat man ja dann einen neuen Designer gehabt sozusagen, Joffrey Lawson.

00:11:53: Das war dann noch mal aber dann irgendwo auch in der Form sprache eine Fortsetzung von dem was es gab.

00:12:01: Ganz genau, Fortsetzungen des E-Types vor allen Dingen gesehen

00:12:05: und auch so ein bisschen Verwandtschafts um XO

00:12:11: durchaus beabsichtigt.

00:12:13: Wir hatten gerade schon über die Seitenlinie gesprochen, also die Fensterlinie dieses Rundliche und das ist ja so ganz klar XJ-Linie.

00:12:21: Auch wenn man hinten die Leuchten sieht in der Reminiscence an den XJ Serie III, an die Limousine mit diesen schräg angeschnittenen Leuchte, also den Kofferraumdecke bündchen einrahmen Und vorne natürlich auch die Schnauze mit dieser Erhebung auf der Haube, also so ein bisschen katzenartig.

00:12:39: Das ist dann klar Jaguar und das muss dann aussehen wie eine Schnäuzchen von einer Katze und vom E-Type eben halt auch das Runde Kühlermahol.

00:12:49: Da saß man am Anfang aufgrund der Aufpreilvorschriften nicht so schön.

00:12:52: da waren zwei Aufbreilelemente drin.

00:12:56: Beim Compressor hat man das dann rausgemacht, so ein klassisches Renngitter rein gemacht und heutzutage gibt es natürlich auch viele XK-Acht Freunde die da nachgerüstete Kühlergrills drin haben.

00:13:07: Da gibt's einige ganz schöne Umbauten.

00:13:09: was also auch vom TÜV her akzeptiert ist ja sieht einfach besser aus.

00:13:13: Also da guckt man nicht nur auf die Originalität sondern man modifiziert das Auto so dass es einem Spaß

00:13:18: macht.

00:13:20: Und ganz interessant finde ich den Verzicht auf Chrom.

00:13:24: Also

00:13:24: wenn man überlegt, wo Jaguar eigentlich herkam und wofür Jaguar so stand oder wie Jaguar im Auftritt was das so geprägt hat war es auch oft ein bisschen so ein Chrome-Exzess.

00:13:34: Und das war jetzt da gar nicht

00:13:35: mehr.

00:13:35: Das ist richtig!

00:13:36: Da hat man eben auch nochmal diese Designlinie... Der Ende-Achziger dann übernommen.

00:13:45: Bei Mercedes war es ja auch der W-Hundertzwanzig in einer ähnlichen Zeit, der zum ersten Mal so ohne Chrom kam.

00:13:51: Elloxierte

00:13:52: Leisten ganz genau was eben so eine... So ein bisschen böse Eleganz gab.

00:13:57: Vor allen Dingen beim Kompressor, aber auch bei den normalen Versionen wo es ja auch eine Sport-Innenausstattung gab und eine Luxiröse die haben sich dann durch Farben unterschieden und eben auch durch die Hölzer nennt Sport war das Holz etwas dunkler.

00:14:11: da sind wir wieder bei dem Dunklen und bei den klassischen Interieur.

00:14:15: halt also sehr hochwertiges Wurzelnuss.

00:14:17: um zum Design zurückzukommen ich hatte schon angedeutet die Verwandtschaft oder sagen wir die Reminiscence zu Spitfire.

00:14:24: Man hat also den Holzeinsatz des Amaturen-Bretz so designed wie die Vögel der Spitfire waren.

00:14:31: Und das wurde auch offiziell Spitfirewing genannt und das war in England völlig akzeptiert, ich hatte auch einmal die Gelegenheit auf einer Geschäftsreise im Castle Bromwich vorbeizufahren.

00:14:44: Und da gibt es also vor dem Werk einen Kreisel, ein Roundabout wo noch ein Denkmal für die Spitfire steht.

00:14:51: Also aus Stahlträgern oder Doppelteträgeren geformt drei Spitfire, die ja auch aus den Boden kommen und so als Rotte nach oben steigen.

00:14:58: Also da haben die Briten halt ein anderes Verhältnis zu solchen Kriegsmaterial als wir vielleicht hier.

00:15:03: aber man hat das eben koch konsequent durchgezogen.

00:15:05: Haben sie uns stille und heimlichste eine Spitfire verdient?

00:15:08: Nach dem Wort don't mention the war

00:15:10: Genau.

00:15:11: Das

00:15:13: ist mit Feierflügen da drin.

00:15:14: Richtig,

00:15:14: man hat auch die Gwaffnung verzichtet aber für die Revolution ist das da.

00:15:21: Rittischer Humor!

00:15:24: Es ist aber sowieso ein wahnsinniges

00:15:26: Brett,

00:15:27: dieses Armaturenbrett?

00:15:28: Ja

00:15:28: es ist wirklich ein

00:15:29: Brett.

00:15:30: Ein richtiges Holz und eben kein Plastik wie im ersten Martin DB-Sieben.

00:15:35: Da hat man eben so Applikationen gemacht.

00:15:38: Also da ist das XK-Acht deutlich stilsicherer.

00:15:42: Es gibt ja zwei Ausführungen am Armaturenbrett, die normale Ausführung hat dann drei Uhren im Zentrum ganz klassisch und auch eine Reminiscence an die Limousinen der sechziger Jahre woher auch die Zusatzinstrumente in der Mitte waren.

00:15:55: Dann gibt es noch eine Version mit Navi.

00:15:58: Sieht halt nicht so schön aus, ist vor allen Dingen heutzutage unbrauchbar.

00:16:01: Weil Kartenmaterial aus dem achtzehnten Jahrhundert wahrscheinlich.

00:16:04: Da gibt es aber mittlerweile ganz gute Umbaumöglichkeiten wo dann ein Garmin hinten gepackt wird.

00:16:09: also da gibt's Nachrüstlösungen dass das wirklich sauber ist.

00:16:11: Aber ich würde immer bevorzugen die klassische Version mit den drei Guren.

00:16:16: War das immer Wurzelnuss oder gab es da auch andere Holztöne?

00:16:19: Ja, es gab verschiedene Töne.

00:16:21: Also Wurzelnuss in den klassischen Ausführungen und dann sowas wie Vogelaugenahorn in den Sportversionen.

00:16:29: Sonst glaube ich war das immer Leder, oder?

00:16:32: Es gab keine Stoff-Version oder Melurversion.

00:16:35: Es

00:16:35: gab so eine Sportausführung wobei ich mir nicht sicher bin ob sie in Deutschland überhaupt angeboten haben.

00:16:41: In England gab's auch die Mittelbahn In so einer Art Altkantara

00:16:44: waren.

00:16:45: Aber das sind wir dann schon bei den Editionen, da sprechen wir vielleicht noch darüber?

00:16:49: Ja also es ist ja so... Jaguar hat

00:16:51: klassisch

00:16:53: Leder.

00:16:54: Das ist auch das was die Kunden wollten.

00:16:56: Also gerade in Deutschland wo die Kundschaft, die Jaguarkundschaft deutlich weniger progressiver als in England.

00:17:03: Da wurde wirklich Jaguar immer mit Holz in Deutschland verbunden mit Holz und Leder.

00:17:08: Dementsprechend hat der Importeur halt diese Pakete, so wie die Autos bestellt wurden entsprechende guten Wünschen dann spezifiziert.

00:17:18: So dass es also durchaus sein kann das ist in Deutschland andere Versionen gab als in England.

00:17:24: Was mir da noch einfällt Das ist ja eigentlich ein zwei plus Zwei-Sitzer, ne?

00:17:28: Ja, richtig.

00:17:29: Also zumindest sind da hinten drin Dinge verbaut, die aussehen wie Sitze.

00:17:34: Richtig Kann

00:17:34: man da sitzen?

00:17:35: Nein Also vielleicht mal quer.

00:17:38: Ich mit meiner Länge sowieso nicht, aber das habe ich noch nie verstanden ist ja beim Porten neunhundertelf oder so ähnlichen Autos ähnlich dass da irgendwie so sitze.

00:17:47: Den hundertundzwanzigern Mercedes gibt es ja auch hinten mit Sitzanlage die aber auch eigentlich keinen Sinn

00:17:53: macht.

00:17:53: also durch den

00:17:54: Bügel noch zusätzlich kann also lebensgefährlich dazu sitzen.

00:17:58: Also ich bin mir nicht sicher, ob es da irgendwelche Steuervergünstigungen in einigen Ländern gab.

00:18:03: Wenn man gesagt hat aus vier Sitzern sind vielleicht weniger besteuert als zwei Sitzer.

00:18:07: Ich kann's mir nicht erklären angeblich beim XJS und dann mal wieder zu einem Schritt zurückzuspringen.

00:18:13: der hat ja auch so Sitze und beim Convertible hatte man ja sinnvollerweise Eine Ablagekasten, ein verschließbaren gemachtumherrthjagden oder kleines Gepäck rein zu tun.

00:18:23: Was ich immer als eine super Idee fand.

00:18:25: und beim Facelift kam es dann plötzlich auch da hinten so komische Sitze rein.

00:18:28: Aber da kann man nicht ernst nehmen sitzen.

00:18:31: Also ich kann mir noch nicht mal vorstellen dass man einen Kindersitz rein

00:18:34: steckt.

00:18:34: Das sind ja sogar Wurte dran glaube

00:18:35: ich?

00:18:36: Ja klar.

00:18:37: Also theoretisch könnte man sich dahinsetzen.

00:18:40: Es ist zugelassen als ein Sitz aber sie haben dann drei Zentimeter Beinfreiheit.

00:18:45: also das ist eigentlich unbrauchbar.

00:18:48: Es sieht natürlich cooler aus.

00:18:49: Wenn da hinten nochmal so eine Lederlandschaft ist, sieht es irgendwie besser aus als wenn da nur so ein Stoffablage

00:18:56: ist.

00:18:56: Gibt dem Innenraum nur gewisse Großzügigkeit und das war auch der Vorteil vom XK-Acht.

00:19:01: vergleichen zum XJS Der Xk-Aacht hat einen deutlich großzügiger wirkenden Innenraum Obwohl auf der gleichen Bodengruppe.

00:19:08: aber die Frontscheibe ist größer, beim XJs ist sie ja ganz niedrig und steht relativ steil Und man fühlt sich schon deutlich wohler in dem

00:19:15: Wagen.

00:19:16: Es ist erstaunlich, dass man das geschafft hat.

00:19:18: Der gleiche Bodengruppe bedeutet ja auch Radstand ist gleich geblieben.

00:19:22: Das heißt, man konnte über ein paar Zentimeter mein Radstand eigentlich überhaupt keinen Platz schaffen.

00:19:28: Man musste mit dem Platz zurechtkommen der da war zwischen den beiden Achsen.

00:19:31: Gab keinen Effekt!

00:19:32: Man hatte natürlich den Vorteil gehabt, der V-Ach baut kürzer sodass man vorne raus noch ein bisschen Platz schaffen konnte.

00:19:40: aber zum ersten Mal war das natürlich auch der Eindruck von Ford eben bei den Designstudien mit richtigen Sitzkisten gearbeitet, wie die Designer sagen.

00:19:48: Also da werden ja so die grundlegenden Maße festgelegt und dann hatte man schon sozusagen mal einen eher wissenschaftlichen Ansatz um da ein vernünftiges Paket draus zu machen.

00:19:57: Weil Jagu hat ja auch vorher das Problem gehabt.

00:20:03: Das war über Jahrzehnte lang der Hauptentwicklungstestfahrer.

00:20:07: Der war irgendwie so ein Meter fünfundfünfzig und wenn sie den irgendwo in ein Audiago reingesetzt hatten, im Prototyp und haben gefragt hast du Platz?

00:20:13: Da hatte er immer genickt!

00:20:15: Wenn ich jetzt aber Meter zweiundneinzig bin dann sieht die Sache anders aus.

00:20:19: Das waren halt die Unterschiede.

00:20:20: Da

00:20:20: war das Auto aber schon durchkonstruiert und schon produziert, und dann war es natürlich ein bisschen später

00:20:25: zu stellen, dass wir da

00:20:26: alle anderen nicht reinpassen.

00:20:27: Richtig!

00:20:28: Ja, aber das war auch wieder Sir William Lyons.

00:20:30: der hat also ganz klar gesagt die Funktion folgt der Form.

00:20:34: Für ihn war im Grunde das Erscheinungsbild des Autos, die Proportionen, das Allerwichtigste.

00:20:40: er hat sich ja auch gewährt wie die Zicker am Strick gegen hochaufragende Kopfstützen bei den älteren Jaguars.

00:20:46: Deswegen hat auch der XWC E-III Nach heutigen Maßstäben relativ unbrauchbare Kopfschützen.

00:20:52: Weil er gesagt hat, wenn ich von hinten durch das Auto durchgucke, will ich da nichts sehen?

00:20:56: Ich will durchgucken können und da stört eine

00:20:58: Kopfschütze.".

00:20:59: Das waren so Philosophien.

00:21:01: Als Chef hat er es sagen gehabt und dann war's das.

00:21:04: Und dann noch ein Ding was natürlich auch jetzt... Das ist unromantisch aber ich glaube der XK-Achtern ja noch relativ großen Kofferraum ne?

00:21:12: Ja also auf dem Papier dreihundert sieben Liter Aber der ist wirklich gut brauchbar, weil es tief und relativ eckig und gut zu beladen.

00:21:23: Also schon ein Auto...

00:21:25: Ist aber auch noch nicht ein ausladendes Auto oder?

00:21:27: Ein großes Auto natürlich.

00:21:29: Ich

00:21:29: kenne jetzt die Länge nicht.

00:21:30: Reichen wir im Factsheet nach,

00:21:33: aber

00:21:33: das ist schon echt ein ganz schön dickes Ding was auch den R-Hundert neunundzwanzig um einige Zentimeter überraten.

00:21:40: Das richtig genau!

00:21:56: Der Jaguar XK-Acht hieß eigentlich gar nicht JaguarXK- Acht, sondern X-Ein-Hundert.

00:22:04: Zumindest war das der Jaguar interne Code unter dem das Auto lief.

00:22:09: Im März, nineteenhundertzechsten wurde es in Genf präsentiert und das Programm war ganz klar und einfach gegliedert.

00:22:15: Es gab zwei Karosserieformen nämlich Coupé & Cabrio V-Acht genannte Motoren, nämlich den Sauger

00:22:24: v.a.,

00:22:24: mit three-tausend neunhundertsechsneunzig Kubikzentimetern Hubraum und Zweiunddreißig Ventilen mit einer Leistung von zweihundertvierundachtzig PS bei sechstausendeinhundert Umdrehungen pro Minute und

00:22:35: dreihundertfünfundsießig

00:22:37: Newtonmetern Drehmoment bei viertausenden zweihundertfünfzig umdrehungsumdrehung und ab Mai nineteenhundert achtneunzlich kam dann im XKR der zweite V

00:22:47: eight dazu

00:22:48: gleicher Hubraum aber

00:22:50: mit

00:22:51: Kompressor.

00:22:52: Er leistete mit der Kompresoren.

00:23:03: bei den

00:23:03: Kompressionen, bei der Koppressoren hat man die Karprio-Version ließen sich dagegen

00:23:19: jeweils

00:23:20: Null, zwei Sekunden mehr Zeit.

00:23:22: Kein Wunder!

00:23:24: Sie waren

00:23:24: nämlich

00:23:25: neunzig Kilogramm schwerer.

00:23:28: Geschaltet wurde

00:23:29: mit einer

00:23:29: Fünfgangautomatik natürlich mit JGate also der bekannten Schaltkulisse in J-Form bei der in der rechten Gasse automatisch und in der linken Gasse von Hand geschaltet werden kann.

00:23:41: Bei der VMAX war Schluss bei Zwei Hundertfünfzig kmh.

00:23:45: da wurde nämlich abgeregelt Und damit hielt sich Jaguar ebenfalls an das freiwillige Agreement, dass Hersteller wie BMW, Mercedes und Audi in den Achtziger Jahren gefunden hatten.

00:24:07: Facelift auf das Modelljahr Zwei-Tausendrei.

00:24:10: da wurden

00:24:10: die Motoren U-Braum vergrößert.

00:24:13: Die Bohrung blieb dabei bei sechsen Achtzig Millimetern Der Hub vergrösserte sich

00:24:18: von Ebenfalls Sechsen Achtzig

00:24:19: Millimettern Auf Dann Neunzig Komma Drei Millimeter.

00:24:23: Das Ergebnis

00:24:24: war

00:24:25: natürlich Mehr Leistung, nämlich zweihundertachtundneunzig PS beim Sauger und dreihundertsechsenneunzig PS beim Kompressor.

00:24:32: Aber ab jetzt immer

00:24:34: kombiniert

00:24:35: mit einer Sechsgarnautomatik.

00:24:38: Länge vier Meter siebenzig Breite ein Meter dreiundachzig Höhe beim Coupé da müssen wir jetzt ganz genau sein.

00:24:45: tausend zweihundertfünfund neunzig Millimeter während das Cabrio treihundert sechs Millimeter hoch war.

00:24:54: Der Radstand betrug beim XK-Acht

00:24:56: zwei Tausend fünfhundert

00:24:57: achten Achtzig Millimeter, was ihn zumindest in diesem Punkt eine etwas illustre Verwandtschaft beschert.

00:25:04: Denn exakt diesen Radstand haben auch Renault Zoe Ford

00:25:09: Puma und

00:25:10: der Dacia Sandero der ersten Generationen.

00:25:14: Nun ja

00:25:15: insgesamt wurden bis ins Jahr Zwei Tausends Fünf etwa über Neunzigtausend Xk acht gebaut – über die Hälfte gingen

00:25:24: in die USA.

00:25:26: Ein XK-Acht Cabrio kostete übrigens neunzehnt sechstenneinzig, in Deutschland hunderttwundzwanzigtausend neunhundert Mark und verbrauchte im Test bei Automotoren Sport dreizehn Komma sieben Liter!

00:25:41: Und wie fast lautlos er dabei klang?

00:25:45: Das hören wir uns jetzt mal an.

00:26:02: Wir sind vielleicht so beim Wettbewerb.

00:26:06: Gerade die deutschen Hersteller waren damals, was Coupés anbelangt, sehr aktiv.

00:26:12: Sie haben angesprochen, dass die Mercedes-Coupés und Cabrios schon immer gesetzt waren die eben auch eine handwerkliche Perfektion dargestellt haben, was die Verarbeitung anbelangt.

00:26:22: Ich sag mal, die vielleicht im Innenraum nicht ganz so emotional waren dann wie in ... An

00:26:27: außen vielleicht auch?

00:26:28: Nichts so!

00:26:29: Das ist ja

00:26:30: immer

00:26:32: alles Geschmackssache.

00:26:33: Richtig und ich sag mal da natürlich ein Technik-Monster war der BMW, der Achter, also gerade was die Elektronik anbelankt Maßstäbe gesetzt hat ganz andere Klientel bedient.

00:26:48: Also am Grunde sehr technisch orientierte Leute, der hat also einen Außendesign was ganz clean ist ja.

00:26:55: Der wird heute noch moderner in der Wagen und auch im Innenraum.

00:26:59: dieses Cockpit das schon irgendwo ganz cool aber eben dadurch dass es alles Plastik ist eigentlich auf eine technische Art und Weise sehr steril und davon hebt sich halt der XK-Ach sehr stark ab durch im Grunde diese Materialien, also Naturmaterialien und dann eben auch dieses Design was man heute vielleicht als bionisches Design bezeichnen könnte.

00:27:20: Dann gab es natürlich auch den riesen Vorteil wenn man sixundneinzig auf den Markt kam.

00:27:25: da war ja der hundert neunundzwanziger schon ein paar jährchen alt.

00:27:29: das war ja schon der moment wo er hundertneunund zwanziger seine erste richtige Modellpflege bekam.

00:27:37: Da traf man auf dem Auto Ja, zwar gereift war aber halt auch eigentlich noch aus den nachtziger Jahren stand.

00:27:45: Ja

00:27:45: das ist richtig und Jaguar hat es auch geschafft viele hundertundzwanziger Besitzer rüber zu ziehen weil halt ja dass das Auto einfach ein Meilenstein war.

00:27:56: Und was Neues waren und Leute die also progressiv waren Die also sagen wir jetzt nicht so an einer Marke geklebt haben Für die war der XK-Acht absolut eine Alternative zum Hundertneunzwanzigang.

00:28:07: gerade als Convertible

00:28:10: Gestern in Vorbereitung auf dieses Gespräch, die Gelegenheit genutzt mal wieder einen alten Automatoren-Sport.

00:28:15: Schmö kann zu dürfen und bin da auf so ein Vergleichstest gestoßen.

00:28:20: Da wurde das XK-Acht Cabrio verglichen mit dem Mercides

00:28:27: S L

00:28:29: Und schon da ist der Xk-Aacht, obwohl er ein Achtzylinder ist, fünftausend Mark günstiger als der Mercedes.

00:28:36: Ich habe an einer anderen Stelle gewesen Im Vergleich zum Fünfhundert da, gut der hatte auch ein Liter mehr

00:28:40: Rupraum

00:28:41: aber trotzdem... ...vierzichttausend Mark billiger

00:28:44: war.

00:28:45: Ja das ist natürlich

00:28:46: schon echt eine Ansage.

00:28:47: Das ist richtig.

00:28:48: Vierzeitausend mark bis heute noch!

00:28:50: Das ist eine Menge Geld.

00:28:52: Zu der damaligen Zeit war das eine sehr ordentlich ausgestattete Mittelklasse-Limousine dieser Unterschiede und das war immer eine Sache, was Jaguar versucht hat durchzuziehen dass man sich preislich immer unterhalb des Wettbewerbs bewegt hat bei vergleichbaren Fahrzeugen.

00:29:09: Warum war das so?

00:29:11: Man war ja eigentlich Oberklasse.

00:29:13: Woher kam dieser Anspruch, an sich selber immer ein kleines bisschen auch ein Schnäppchen zu sein?

00:29:20: Ich glaube, dass kam aus der Herkunft von dem Sir William Lyons, also aus einem Mittelstand kamen.

00:29:31: Der wurde nicht mit einem goldenen Löffel im Mund geboren hat sich alles selber erarbeitet und war als kniebig bekannt.

00:29:40: Also das ging schon in fünfziger Jahren los, wo er also wirklich sich im Detail der Konstruktion eingemischt hat um halt eben Kostenersparnisse zu erzielen und der hatte trotzdem die Marge gemacht aber hat es halt geschafft die Autos dann günstiger zu produzieren als der Wettbewerb.

00:29:57: Ich denke dass ist ja Hintergrund dabei Und ich sag mal zur Positionierung ist natürlich so gerade in Deutschland, was ja der schwierigste Luxusfahrzeugmarkt der Welt ist.

00:30:08: Kann man sich halt über technische Details differenzieren.

00:30:13: aber der Preis spielt natürlich auch eine Rolle und im USA muss man wirklich sagen da ist es rein die Form und der Preis.

00:30:22: Das ist noch heute so.

00:30:22: wenn Sie also sehen wie günstig im USA Autos sind im Verhältnis zu hier.

00:30:28: Die Amerikaner haben eben auch eine andere Art und Weise Auto zu kaufen.

00:30:32: die akzeptieren halt auch nicht so lange Lieferzeiten, sondern der Amerikaner geht zum Händler guckt was da steht und nimmt mit wenn der Preis stimmt.

00:30:41: Das ist also einfach eine andere Philosophie.

00:30:45: Nicht so wie wir die wochenlang konfigurieren und bestellen

00:30:47: und

00:30:49: dann

00:30:49: sich freuen das an drei Vierteljahr warten dürfen ja

00:30:54: oder noch länger im Fall vom SL.

00:30:57: Nick Schäle hat er gesagt der XK sei Best of Class.

00:31:02: war das?

00:31:04: Ich möchte sagen, ja.

00:31:05: Also diese Kombination aus einem wunderschönen Auto und einer wirklich tollen Technik.

00:31:11: Das sehen wir jetzt gerade nach dreißig Jahren wie gut das Auto noch ist.

00:31:14: deswegen um einfach mal so auf die Preise zu kommen für die gebrauchten Fahrzeuge.

00:31:20: Das differenziert sich jetzt.

00:31:21: also die Käufer sind bereit für gute Autos, für gute XK-Acht ordentliches Geld auch zu bezahlen weil sie wissen dass hinterher Sie ohne Probleme das Auto fahren können.

00:31:33: Also es gibt wenige Leute, die den Wagen noch im Alltag fahren.

00:31:37: Aber die Liebhaber, die gucken natürlich auch drauf was muss ich an Ersatzteilen investieren kriege ich Ersatztile und so weiter und da ist der XK-Acht wirklich problemlos.

00:31:47: Können wir gleich immer darauf, wenn wir auf die Gebrauchtragen zu sprechen kommen?

00:31:52: Jetzt gab's ja noch einen Konkurrenten, den finde ich davon auch nicht ganz vergessen.

00:31:55: Wir haben ihn ja vorhin schon angesprochen Die Weiterentwicklung vom XZ-I.

00:32:01: Das war ja eigentlich auch ein Konkurrent, wenn man die Autos in der Seitenlinie so nebeneinander sieht.

00:32:08: Auch da gab es kurilerweise mal einen Vergleichstest in der AMS.

00:32:11: zwischen DB-Sieben und XK-Acht hat der Xk-Aacht mit weiten Abstand gewonnen und war auch noch ungefähr halb so teuer.

00:32:22: Ja also ein Aston Martin... Schon

00:32:24: brutale Wartschiffe

00:32:25: für Aston Martins.

00:32:26: Also ein Asten Martin war ja schon immer ein relativ skurriles Nischenprodukt.

00:32:31: Und selbst in England, wo Aston Martin natürlich eine andere Community hat als auf dem Kontinent war der DB Sieben.

00:32:42: Also man muss ja aus Käuversicht sehen was hat Aston-Martin für den Händlernetz und Werkstättennetz?

00:32:48: Was hat Jaguar für ein Händler Netz?

00:32:52: Dann kommt dazu eben aus der Vergangenheit der Ruf der beiden Marken.

00:32:56: da war Jaguar schon etwas besser Als Aston Martin.

00:33:00: Qualitätsoffensive, die Ford also seit Anfang der Neunziger gemacht hat, hat Jaguar ein ganz anderes Standing gehabt.

00:33:10: Und ich sage mal, der Preis des Aston Martins kam natürlich auch durch die geringen Stückzahlen zustande wo natürlich der XK-Acht eine ganz andere Hausnummer war und dementsprechend ja auch auf eine Skalierbarkeit hatte was sie Produktion anbelangt, die beim TP-Sieben nie gegeben war.

00:33:27: Ja gut, das waren natürlich trotzdem beides Fortöchter.

00:33:30: Es war ein beides Vortöchter und mein Aston Martin als Nischenprodukt ist ja auch völlig legitim weil umgekehrt wenn ich auf Konzernbauteile zurückgreife kann ich da auch die Produktionskosten ein bisschen reduzieren und kann natürlich nochmal einen anderen Markt ansprechen eine andere Käufer gruppiert.

00:33:45: Das war

00:33:45: immerhin Aston Martins.

00:33:46: Ich meine du warst zwar nur der Einstiegs-Aston Martin aber es war ein AstonMartin.

00:33:51: damit habe ich natürlich ganz anderes Signal gesendet irgendwo aufgetaucht bin, als wenn ich jetzt im Jaguar

00:33:57: aufgeräuchte.

00:33:57: Richtig genau!

00:33:58: Also das ist nochmal abmarket auf jeden Fall.

00:34:01: und ich sage mal wenn jemand einen ersten Martin vorfällt dann weiß man diese Person beschäftigt sich halt damit.

00:34:08: ja also es nicht so einfach so dass ich irgendwo zum Händler gegen den Golf kaufe sondern das ist eine bewusste Beschäftigung mit dem Thema Auto-Marke Technik.

00:34:20: Das ist ein erster Martinfahrer nochmal ganz anders als die Jaguar-Fahrer.

00:34:24: Und es sagt natürlich einfach auch, ich hab

00:34:27: echt viel Geld!

00:34:29: Nicht nur bisschen

00:34:29: viel Geld sondern wir haben echt

00:34:30: viel.

00:34:31: Das ist richtig.

00:34:32: ja eben auch sagen wir mit dem Unterhalt weil das ist schon eine andere Hausnummer.

00:34:37: aber sag mal so der Grund warum der XK-Ach dann letztendlich diesen Vergleichstest gewonnen hat ist dass der einfach viel alltagstaglicher ist.

00:34:44: also das ist wirklich ein Problem.

00:34:45: dieses Auto Wartung machen, Reinsätzen losfahren

00:34:49: Und ich glaube, das hat dann eigentlich erst Doktor Ulrich Beetz war ja auch schon hier im Podcast richtig in Griff gekriegt.

00:34:55: Dass Martin da einfach an anderen Stellen werbekommen hat und da anders einen Griff bekommen hat auf solche Themen.

00:35:01: Ja, das glaube er hat also wirklich aus ersten Martin, ersten Erzenehren dieses Unternehmen gemacht.

00:35:06: Das war vorher muss man wirklich sagen eine Bastelbude.

00:35:09: Jetzt gab es ja dann auch Modellpflege.

00:35:12: Ich meine wir haben gerade schon ein Thema Modell Pflege beim S.L.

00:35:15: angesprochen, aber auch beim XK-Acht gab es das dann?

00:35:18: Ich glaube, in den ersten Jahr war es ein leichtes Facelift.

00:35:23: Ja, das waren wir so ein bisschen optisch zu erkennen an den Heckleuchten wo dann eben so diamantartige Einsätze.

00:35:31: jetzt waren also pro Leuchte zwei.

00:35:33: Das große Faceliff kam dann in dem

00:35:37: Jahr.

00:35:37: Also richtige Modellpflege dann?

00:35:39: Ja, äußerlich vor allem sichtbar an einem modizifizierten Innenraum.

00:35:44: Vorher waren die Sitze mit integrierten Kopfstützen.

00:35:48: jetzt hat man den Sitzkomfort deutlich verbessert mit einer moderneren Konstruktion und dann eben unterm Blech der Vier-Kommer zwei Liter Motor wo einige Schwachstellen ausgemerzt wurden.

00:35:58: Der Motor hat jetzt mehr Drehmoment und eben auch das Sechskangetriebe für alle Varianten, also von ZF.

00:36:03: Also für den Kompressor und für die normalen Sauger mit dem gleichen ZF-Sechskanggetrieb.

00:36:09: Also kein Mercedes Getriebe?

00:36:10: Kein Mercedes getriebe mehr!

00:36:12: Und ganz wichtig eben auch für... sind wir wieder so ein bisschen bei den Leuten, die sich vielleicht für den Erwerb eines XK-Acht interessieren.

00:36:21: man hat die Kettenspanner verbessert.

00:36:25: Vorher bei dem Vier-Liter-Motor waren die Schienen aus Kunststoff und können unvermittelt brechen.

00:36:31: Es ist nicht

00:36:33: nur ein Jahrgurtesthema,

00:36:34: leider Gottes Ja!

00:36:35: Also führt heutzutage zu vielen Motorschäden.

00:36:40: Kommen wir vielleicht auch noch mal drauf mit der Konstruktion des Motors.

00:36:44: aber wer sich für einen gebrauchten XK-Acht interessiert, der dann mit vier Liter Motor ausgerüstet Der sollte sich auf jeden Fall vom Vorbesitzer Dokumente vorlegen lassen, dass die Kettenspanner schon auf die Version des Vier-Kommer zwei Liter umgerüstet sind.

00:37:01: Das ist ein Plug and Play-Wachlin.

00:37:04: Richtig!

00:37:05: Kann man diesen Kit kaufen?

00:37:07: Gesamte Umbaukosten liegen ungefähr so bei zwei tausend Euro.

00:37:11: Das hört sich erstmal viel an, aber wenn mir der Motor hochgeht ist auf jeden Fall billiger und vor allem man hat Ruhe.

00:37:16: also man kann sich wirklich reinsetzen weil es gibt keine Anzeichen bevor diese Kettenspanner brechen und einen kompletten Ventitrieb kaputt hauen.

00:37:24: das kann einfach von heute auf morgen passieren.

00:37:26: Der Kunststoff altert Und da sind wir eigentlich auch beim Thema.

00:37:30: gerade fort war Vorreiter was den Einsatz von Kunststoffkomponenten im Motorraum

00:37:37: anbelangte.

00:37:38: Und heute, im Nachhinein weiß man das Kunststoff nicht so langwebig ist wie man ihn damals gehalten hat also gerade in der Kombination mit aggressiven Flüssigkeiten ich sage es mal Öl oder Kühlwasser.

00:37:50: Hat aber fort nicht so viel draus gelernt wenn ich meine Werkstatt zuhöre?

00:37:55: Das ist noch viel schlimmer geworden!

00:37:57: Ja ist richtig ja gut und das ist wirklich ein Thema.

00:38:01: Und deswegen gibt es also auch jetzt, wenn man beispielsweise Wasserpumpe umrüstet eben auch Aggregate aus Metall die nachher deutlich länger lebig sind.

00:38:11: Also sollte man auf jeden Fall umrüsten Wenn man sowieso dran ist alles gleich mitmachen und dann hat man eben auf die lange Zeit Ruhe.

00:38:18: Also aber höre ich auch raus so Facelift?

00:38:21: Also das Jahr zwei Tausend Zwoar Facelifts bzw.

00:38:24: Modellpflege Deutlicher Sprung in der Langlebigkeit und Qualität oder mehr Wert fürs Geld

00:38:31: Mehr Wert fürs Geld auf jeden Fall und noch mal problemloser, würde ich sagen.

00:38:36: Weil halt nochmal bessere Komponenten eingebaut wurden.

00:38:39: Wobei der so schlecht geschriebene Ruf des Vier-Liter-Motors zumindestens für deutsche Autos und für die Autos dies heute noch auf der Straße gibt nicht berechtigt ist.

00:38:48: da gab es ja das Thema Nikasil-Beschichtung der Zylinder, das war eine Sache die Porsche eigentlich erfunden hat.

00:38:55: Das heißt man wollte also durch eine bestimmte Beschichtung von den Zylindewänden den Verschleißverringern und die Reibung.

00:39:01: Und speziell in England hatte das Benzin einen hohen Schwereranteil und das hat mit dieser Beschichtungen reagiert so dass es dadurch viele Motorschäden im Grunde durch Kolbenfresser reinhaft gesagt gab.

00:39:15: Das wurde ziemlich hoch gespielt natürlich von der Presse, speziell von der deutschen Presse.

00:39:19: Hat aber kaum deutsche Autos betroffen weil in Deutschland immer der Schläferanteil schon geringer war als in England so dass es also hier kaum vorgekommen ist.

00:39:28: und da war also Jaguar aus der Kuland hat dann auch die Motoren getauscht.

00:39:33: Ist also heutzutage auch kein Thema mehr.

00:39:35: denn ich möchte mal sagen die Fahrzeuge, sag mal die tendenziell betroffen wären sind schon längst verbraucht Und wenn den Motor heute noch läuft, dann hat er das problemlich.

00:39:49: Aber trotzdem eher vier Komma zwei Liter als vier Liter?

00:39:53: Ja es kommt natürlich aus Budget an die Vier Komma Zwei Liter sind teurer.

00:39:57: und wenn man sagt naja ich hol mir so ein Auto als Projekt und Vielleicht ist ja nicht ganz Perfekt aber dafür deutlich günstiger denn kann man das auch machen.

00:40:06: Man muss halt eben diese Punkte berücksichtigen also Kunststoffkomponenten im motor wie Wasserpumpe oder so oder dann eben die Kettenspanner Und dann hat man aber auch Ruhe.

00:40:16: Was gab es noch bei der Modellpflege?

00:40:18: Bisschen mehr Leistung, oder?

00:40:19: Ein bisschen

00:40:19: mehr Leistungen,

00:40:22: ganz genau!

00:40:22: Beziehungsweise bei X-KR-R?

00:40:23: Richtig da hat man beim Kompressor die Vierhundert PS-Marke fast gekratzt und damit wurde das Ding natürlich komplett zum Tier.

00:40:30: Aber trotzdem gut zu fahren dank des Katzfahrwerks.

00:40:33: und also auch das ein problemloses Auto wo man heute auch noch Hohespüle erzielen kann.

00:40:38: Dann gab's noch einen Facelift.

00:40:41: Richtig, da hat man so ein bisschen die Optik noch mal verändert.

00:40:45: Weil der Wagen wurde ja bis zu zwei tausend fünf gebaut und dann musste wir natürlich versuchen das Auto noch attraktiv zu halten.

00:40:53: Da gab es also auch diese Silverstone Sondermodelle wo man eben nochmal mehr Ausstattung fürs gleiche Geld rein geparkt hat.

00:40:59: Also klassische Arbeit mit Sondernmodellen.

00:41:01: Und dann gab's jetzt XKR-Hundert zum hundertjährigen Jubiläum von Sir William Lyons und das hat man also im Grunde so gegen Ende der Laufzeit damit eben versucht den Absatz nochmal anzukurbeln.

00:41:13: Und das sind natürlich super gesuchte Modelle.

00:41:17: Es gab total viele Sondermodelle, ich habe die Liste gesehen.

00:41:21: Richtig!

00:41:22: Also fast schon da hat man... Ich weiß nicht wer von wem abgeguckt hat aber in In Mercedes-Land hat man das ja ähnlich gemacht.

00:41:31: Richtig!

00:41:31: Auch am Ende der Laufzeit vom hundertundzwanzig hat man auch einen Sondermodell nach dem anderen rausgehauen.

00:41:37: Das war damals auch so eine Zeit, also das gab es bei den wunderschönen Hersteller.

00:41:43: Golf Genesis Richtig und coole Sachen waren das.

00:41:48: Da hat man mit relativ geringen Mitteln, also mit einer Fancy Lackierung oder ein paar anderen Stoffen teilweise schon Autos auf die Straße gebracht, die sich deutlich abgehoben haben.

00:41:58: Das war so ein bisschen zeitgeistig.

00:42:01: Aber gerade wie Sie angesprochen haben beim Mercedes genauso wie beim X-KR VIII Da hat man natürlich geguckt, die Verkaufszahlen nach neun Jahren gehen runter.

00:42:10: Das heißt da müssen wir was tun um das Auto attraktiv zu halten.

00:42:15: An die Autos ist es schwer handzukommen.

00:42:16: witzigerweise also wie sieht man kaum in den kleinen Anzeigenportalen und wenn man gezielt sucht findet man sicher etwas aber muss man eben auch ein bisschen mehr bezahlen.

00:42:25: Gibt's

00:42:26: ja welche die besonders rausstechen wo sie sagen wenn man das hat ist man der absolute King.

00:42:30: oder dass ist was ganz besonderes Begehrenswert ist?

00:42:33: Kann man eigentlich auf dem deutschen Markt nicht sagen, ich denke das ist alles Geschmackssache.

00:42:37: Was einem am besten gefällt.

00:42:40: Bei Jaguar ist es ja generell so gewesen dass man sehr viele Farben innen und außen kombinieren konnte also zwar nicht so wie bei den deutschen Herstellern die dann beispielsweise beinahe bestimmten Farbe nur ein zwei verschiedene Farben für die Innenausstattung wählen konnte, sondern man konnte fast unbegrenzt kombinieren.

00:43:01: Mercedes

00:43:02: hat sich da echt verweigerteile.

00:43:04: Ich erinnere mich an einen SL-Katalog wo bestimmte Farbkombinationen zwar möglich waren aber nicht empfohlen.

00:43:11: Nicht empfohlend!

00:43:11: Da haben wir den extra Symbol dafür zum Beispiel Außensilber in ein Champignon nicht

00:43:17: empfolgen.

00:43:18: und gut dann muss man eben auch kunden bevormonieren.

00:43:23: Aber dann gibt es natürlich auch bei Jaguar ein paar Sachen, ich sag mal Außenrotmetallik innenrot.

00:43:30: Das ist schon ziemlich übeln weil das passt natürlich nie oder sehr amerikanische Kombinationen außen weiß in den Creme.

00:43:39: Das wird sich hier keiner bestellen.

00:43:41: oder hätte sich keiner bestellt.

00:43:42: Wahrscheinlich

00:43:43: in USA jeder Zweite?

00:43:44: In US aber kann man's geben!

00:43:46: Als ich mich für den S-Type damals interessiert habe, da wurde mir auch so einer angeboten.

00:43:50: Der hat also einen ganz geringen Preis vom Händler weil der eben den Wagen hier nicht losgekriegt hat.

00:43:56: aber bevor ich zuschlagen konnte war er dann nach Dubai verkauft.

00:43:58: Da fährt man in solche Autos Ja und wie gesagt, da kann man zum Glück beim XK-Acht aussuchen was einem wirklich gefällt.

00:44:06: Also klar technischer Zustand muss okay sein.

00:44:08: Aber eben, dann kann man wirklich nach der Farbkombination suchen die wirklich top ist.

00:44:13: Mir Klubfreunde haben ein schwarzes XK-Acht Cabrio mit einer grünen Innenausstattung.

00:44:19: Phänomenale Kombination ganz selten!

00:44:22: Und witzigerweise ist gerade einer hier im Verkauf bei kleinen Anzeigen in Berlin das weiß mit grünem Bläder innen drin.

00:44:28: Also einen völlig verrückter Zufall.

00:44:30: Ganz seltene Farbe für die Innen Ausstattungen und gleich zwei Autos hier um den Kreis von zwanzig Kilometer.

00:44:37: Und es gab auch eine Carbon Fiber Edition,

00:44:42: wo

00:44:42: das Amaturenbrett nicht aus Holz war.

00:44:45: Sondern dann tatsächlich aufkommendes Karbon-Zeitalter?

00:44:49: Genau!

00:44:49: Da hat man eben versucht und da ist wieder so eine typisch britische Geschichte gewesen weil in Deutschland hat keiner ein Jaguar mit Kohlefaser in Verbindung gebracht.

00:45:00: Das war also dann so ein Versuch in England, das Auto etwas moderner zu machen.

00:45:05: Ja kann man drüber streiten ist wie gesagt Geschmackssache und man muss es halt in echt sehen ob's einem gefällt.

00:45:11: So aus dem Katalog ist das immer schwer zu überteilen.

00:45:14: Später hat man ja auch beim Nachfolger, beim X-Hundertfünfzig der nur noch XK hieß.

00:45:21: Auch Aluminiumapplikationen gemacht anstelle von Holz.

00:45:25: das war eine Zeit wo diese Aluminiumsachen aufkam im Cockpit.

00:45:30: ich finde dass ist alles sehr schlecht gealtert also egal bei welcher Marke.

00:45:32: da sieht also für heutige Maßstäbe nun noch billig

00:45:35: aus.

00:45:37: Das sind wir schon beim nachfolge, der XK XK beziehungsweise interner Code X-Hundertfünfzig, glaube ich.

00:45:44: Nichtig!

00:45:46: Inwieweit war der besser?

00:45:48: Das war natürlich ein komplett anderes Auto weil der Wagen komplett aus Aluminium war.

00:45:54: Während wir beim Xk-Acht ja eine Starkauchausreg haben gab es da eine komplett neue Bodengruppe.

00:46:01: die Fahrwerkskomponenten stimmen weitgehend über einen in der Basis mit dem Jaguar S-Type und mit dem Aluminum XJ.

00:46:09: Genau, richtig.

00:46:10: Da war ja auch die Limousine dann aus der Niveau?

00:46:11: Ja ganz genau und der Wagen ist noch ein bisschen größer Teilweise Praxistauglicher hat eine große Heckklappe Also einen richtigen riesen Kofferraum auch wenn man die hinteren Sitze umlegt.

00:46:23: Ganz coole Sache ist etwas pronossierter im Design mit diesen sehr dreieckig spitz angeschnittenen Blinkern und Rückleuchten Und hat eine andere Fahrtynamik, das muss man nochmal sagen.

00:46:37: Weil der Wagen eben leichter ist und er hat ja dann auch erstmal den Vier-Kammer zwei Liter Motor übernommen vom XK-Acht also vom X-Einhundert, über den wir hier im Podcast sprechen.

00:46:50: nachher wurde der Motor dann vergrößert auf fünf Liter und das ist also dann wirklich ein brutaler Sportwagen.

00:46:57: Also das sind ganz anderer Charakter, den kann man fahren wie ein GT aber da gab es ja auch diese XK RS Modelle.

00:47:05: Vielleicht sehen wir nachher einen.

00:47:07: Und das Auto ist also ein richtiges Tier, der geht dann noch mal weit über das hinaus was Jaguar mit dem XK-Acht mit dem Kompressor auf die Beine gestellt

00:47:16: hat.

00:47:18: Ist eine komplett neue Generation und ich möchte nur sagen vom Charakter her von der Dynamik her kaum zu vergleichen mit den Xk-Achte.

00:47:29: Naja da war natürlich auch... Allgemein so der große Aufbruch, immer mehr Leistung.

00:47:34: Also wenn ich mich dann erinnere auch beim Mercedes, der Nachfolger als SL-Fünfundfünfzig mit Kompressor und so waren dann plötzlich fünfhundert PS ganz normal.

00:47:44: da musste man dann wahrscheinlich

00:47:46: irgendwie mithalten.

00:47:47: Es ging überall hoch.

00:47:48: also vierhundert per s war dann kein Thema mehr wie sie sagen.

00:47:51: dann waren es plötzlich fünf hundert oder mehr per s.

00:47:58: Wenn man jetzt bei diesen ganzen Xen ist, was bedeutet eigentlich dieses X in der Nominulatur von Jaguar?

00:48:02: Woher kommt das?

00:48:03: Eigentlich Experimental.

00:48:04: Da fing man ja schon an im Zweiten Weltkrieg und zwar der Rheinsextzylinder mit den zwei oben liegenden Nockenwellen.

00:48:11: Der wurde ja im zweiten Weltkrig schon konstruiert Und x stand für Experimente.

00:48:16: also Versuch und dann hat man hinten dran eine Zahl A der erste B der zweite C der dritte.

00:48:22: und der Motor der dann noch seit K-Hundertzwanzig rauskamen war der Karte, die Karteentwicklungsstufe.

00:48:31: So, dann hat man halt weitergemacht, er hatte halt eben wie bei Mercedes mit diesem W für Wagenbezeichnungen, da hat man das X dann weitergenommen.

00:48:41: Teilweise also bis in die sechziger Ende der Sechzigejahre war das dann XJ irgendwas für Experimental Jaguar und nachher ist man auf das X übergegangen und da war der X verachtet halt der X-Einhunderte S-Type X, dann hat man das so ein bisschen differenziert auch mit den Facelifts und dann gab es beim S-Typen Facelift X, so hat man uns dann unterschieden.

00:49:08: Also einfach eine bergsinterne Nomenklatur die heutzutage halt in den Joggerkreisen dann zur Unterscheidung dienen.

00:49:14: Wenn man da so als Außenstehender zum Club treffen kommt und die quatschen dann über ein X-Dreihundert und X-dreihundertacht, dann steht erst mal so da.

00:49:23: aber ach das ist einfach nur eine Nerdgeschichte.

00:49:26: dann kann man sich schnell einfohren mit

00:49:33: Das war's für heute

00:49:34: mit Motorikonen

00:49:36: Und den hundertbesten

00:49:38: Autos aller Zeiten!

00:49:54: Das

00:49:54: wars tatsächlich schon wieder für heute Mit dem zweiten

00:49:57: Teil

00:49:58: In dieser Folge über den Jaguar

00:50:01: XK-Acht.

00:50:03: Mein herzlicher Dank geht natürlich

00:50:05: an Christoph

00:50:06: Paliot, der uns auch in diesem Teil mit seinem unglaublichen Fachwissen

00:50:09: und seinen

00:50:10: persönlichen Einblicken die Welt des Xk-Aacht um einiges näher gebracht hat.

00:50:16: Weiß

00:50:16: nicht wie es euch geht aber ich habe mich schon dabei ertappt in den einschlägigen Online-Märkten herumzustöbern – Ich kann mich nur noch nicht zwischen Coupé & Cabrio entscheiden!

00:50:29: War das jetzt noch nicht alles, denn ein paar Kapitel dieser Geschichte über den

00:50:32: XK-Acht

00:50:32: haben wir noch vor uns.

00:50:34: Deshalb geht es schon

00:50:34: bald weiter

00:50:35: mit Teil drei hier bei Motorekonen und dem Einhundert besten Autos aller Zeiten!

00:50:42: Bis dahin vielen Dank an euch fürs Zuhören, fürs Abonnieren und für's Folgen auf Instagram, Facebook oder LinkedIn – Alles Gute, fahrt nicht zu schnell vielleicht höchstens so...