Der Jaguar XK8 (Teil 1) - mit Christoph Paliot

00:00:11:

00:00:35: Manche Autos sind ja einfach eine logische und risikolose Weiterentwicklung von dem, was bisher eh schon da war.

00:00:44: Und dann gibt es Autos bei denen eine Marke ziemlich viel aus Spiel setzt war genau so ein Auto.

00:00:56: Als er an den Markt kamen sollte er für Jaguar viel mehr sein als der Nachfolger des XJS, er sollte zeigen dass Jaguar den Sprung in eine neue Zeit schaffen kann mit einem völlig neu entwickelten V-Acht unter der Haube und mit einem Design das gleichzeitig an die große Jaguar Tradition und seinen Großvater E-Type erinnern sollte und trotzdem ganz eindeutig in Zukunft zeigen musste.

00:01:25: Das war sowas wie ein quadratischer Kreis und für Jaguar durchaus auch ein Wagnis, denn der XK-Acht musste eine ziemlich schwere Aufgabe erfüllen.

00:01:34: er sollte ein moderner Jaguar werden ohne dabei aufzuhören einen Jaguar zu sein.

00:01:40: Ob das gelungen ist darüber kann man natürlich diskutieren aber wenn man heute auf den Xk-Aacht schaut dann ist es ziemlich klar dass Jaguar mit diesem Auto einen wirklich wichtigen Punkt in seiner Geschichte erreicht hat und vielleicht ist es sogar einer der Jaguars, bei denen sich besonders gut zeigt was diese Marke einmal

00:01:58: ausgemacht

00:01:59: hat.

00:02:00: Für diese Folge von MotoEcon habe ich einen Gesprächspartner gefunden, der den Jaguar XK-Acht nicht nur aus der Perspektive eines Fans oder Sammlers kennt sondern richtig tief drin ist im Thema Jaguar

00:02:11: und Xk-Aht.

00:02:13: Christoph Parliot war höchstpersönlich bei Jaguar tätig als der

00:02:17: X K Acht

00:02:18: auf den Markt kam.

00:02:19: er kennt die Marke also gewissermaßen von innen und erleitet heute mit sehr viel Leidenschaft die Sektion Berlin-Brandenburg in der Jaguar Association Germany.

00:02:32: Ich habe die Session besucht, in Berlin hab dort sehr viele nette Jaguarfahrer getroffen und tolle Gespräche geführt.

00:02:38: Liebe Grüße nochmal!

00:02:40: Und ich habe mich mit Christoph Palio zusammengesetzt.

00:02:42: wir haben zum Beispiel ausführlich darüber gesprochen wie der XK

00:02:45: eight

00:02:46: eigentlich entstanden ist Warum seine Vorgeschichte alles andere als geradlinig und klar war, und weshalb Jaguar auch beim Motor ein ziemlich radikalen Schritt gemacht hat.

00:02:58: Weg vom klassischen Sechstzylinder oder zwölf Zylinder hin zu einem völlig neu entwickelten V-Acht!

00:03:07: Und

00:03:07: wir sprechen natürlich auch darüber wie eng sie denn

00:03:10: nun wirklich

00:03:10: verwandt sind – der Jaguar XK

00:03:12: VIII

00:03:13: und der Aston Martin DB VII.

00:03:21: Spannender Gesprächsstoff also heute hier.

00:03:23: umso schöner, dass ihr wieder hier

00:03:26: mit

00:03:26: dabei seid.

00:03:27: Moin moin und Servus.

00:03:29: herzlich willkommen bei Motorekonen und den einhundert besten Autos aller

00:03:34: Zeiten.

00:03:35: mein Name ist Hans Neubert und ich würde sagen wir machen jetzt nicht mehr lange rum sondern liegen gleich los nach dem Intro mit Christoph Paliot und im Jaguar

00:03:45: XK-Acht

00:03:46: bis gleich Die hundert besten Autos

00:03:59: aller Zeiten.

00:04:00: Der Podcast mit Hans

00:04:02: Neubert und seinen Gästen.

00:04:14: Herzlich willkommen bei Motorikon Christoph Palioth!

00:04:19: Hallo Herr Neuberth,

00:04:21: schön dass ich hier sein darf.

00:04:23: Bevor wir zum

00:04:24: Jaguar XK-Acht kommen über den wir heute ja hier reden

00:04:27: vielleicht

00:04:28: mal ganz kurz zurück

00:04:29: an den Anfang also an Ihren Anfang.

00:04:32: ist das bei Ihnen losgegangen?

00:04:33: Mit dem

00:04:33: Thema

00:04:34: Auto

00:04:35: Gab es da ein Schlüsselmoment, das kleine Junge oder so?

00:04:38: Also angeblich sei mein erstes Wort Auto gewesen.

00:04:42: Kann gut sein.

00:04:42: Vor Mama!

00:04:43: Ja und ne habe ich mich immer für interessiert obwohl ich eigentlich aus einem relativ wenig technikinteressierten Haushalt kam wobei meine Mutter schon immer nach schönen Autos geguckt hat damals im Saarland wo er herstammelt natürlich eher die Franzosen.

00:04:57: also der große Traum von meiner Mutter war irgendwie nur Renault Alpin Wo ich aber selber nachher feststellen musste, dass also keiner von uns da reingepasst hätte.

00:05:04: Das ist ein anderes Thema.

00:05:06: und ja auf Jaguar bin ich gekommen über OPGT weil ein Klassenkamerad der zu uns gestoßen ist in die Oberstufe.

00:05:15: viele Grüße an Christoph namensvetter.

00:05:18: Der kam mit einem OPGt in die Schule gefahren den er sich dann selber aufgebaut hatte und der hat mich also mit dem schönen alten Autos infiziert.

00:05:26: Und dann habe ich Lehre gemacht, als Student gearbeitet und habe also Geld zusammengespart.

00:05:33: Weil es sollte ein OPGT sein!

00:05:36: Dann hat aber dieser gewisse Enzo Ferrari die Frechheit besessen zu versterben... ...und das hat ja zu dem ersten Preisschub bei den klassischen Fahrzeugen geführt so mit der Ende der achtziger Jahre so dass wir beim OPGT die Preise weggelaufen sind.

00:05:51: Wir sind durch Halbdeutschland gefahren, um halbwegs restaurierbare Exemplare zu finden und das war also überhaupt nicht mehr möglich für mein Budget.

00:05:58: Dann gab es irgendwann in der Kleinerzeigenzeitung eine Anzeige Jaguar S-Type zu verkaufen.

00:06:04: Ich wusste gar nicht was ein Jaguar ist.

00:06:06: Hab erst mal Bücher gewählt oder Oldtimer Zeitschriften.

00:06:09: Oh schönes Auto!

00:06:10: Naja gucken wir uns an.

00:06:11: Da war's ja aber ein Jaguardimler Soverein, vierzwanzig.

00:06:15: Der hat mir auch gefallen.

00:06:16: und dann habe ich zugeschlagen

00:06:18: Der S-Type hat sich in Daimler Submarine

00:06:20: verdient.

00:06:20: Genau, also der Verkäufer wusste überhaupt nicht was es war.

00:06:24: Und dann bin ich natürlich ender-eighten-achtzig dann in die Jaguar Association Germany eingetreten und habe da... weil das gab ja noch kein Internet, also brauchte man eine physische Vernetzung eben auch wegen Ersatzteile Werkstätten usw.

00:06:37: Und ja, dann hat man mich gleich zum Sektionsleiter Saab-Pfalz gewählt.

00:06:44: Das habe ich dann bis da'in neunzig gemacht.

00:06:46: Dann bin ich mit dem Studium abgeschlossen und bin aus dem Saarland weg.

00:06:50: War dann in der Jaguar-Association im Vorstand auch zwei drei Jahre wo ich mich um das Eventmanagement gekümmert habe vor allen Dingen um die Technoklassik an Essen.

00:07:01: Wo die Jaguar Association heute noch einen Stand hat.

00:07:03: also heißt er ist nicht mehr so aber ändert nichts an der Tatsache.

00:07:07: Und dann bin ich nach Berlin gekommen, aus beruflichen Gründen Familie gegründet und dann seit Zwei Tausend Fünfzehn hier für Berlin-Wandenburg der Sektionsleiter der Jaguar Association.

00:07:20: Das ist die ... Der Werdegang was Jaguar anbelangt.

00:07:24: Der Vierzwanzig ist immer noch nicht fertig aber dafür sind noch ein S-Type dazugekommen und einen XJ-Zwölf-Serie Drei.

00:07:32: Wo

00:07:32: fahren die denn?

00:07:34: Oder sind sie auch noch nicht?

00:07:35: Nein, nein.

00:07:35: Das ist in diesem Fahrrad.

00:07:37: Dann habe ich damals sogar im Alltag gefahren.

00:07:40: Ich hatte das Off-Saison-Nummer also nur noch für Spielzeug.

00:07:43: Den nehmen wir dann nachher raus um zum Klubtreffen zu fahren.

00:07:47: Super!

00:07:49: Sie haben ja auch ein Vorleben in Sachen Jaguar Deutschland?

00:07:52: Das ist richtig.

00:07:53: Der Kontakt kam dadurch zustande weil dass mich jemand verpetzt hat... ...ich wäre doch irgendwie so ein Spezialist für Jaguar.

00:08:00: Und dann hat mich ZDF angerufen, ob ich nicht beim Imtölke mitmachen möchte im Fernsehen bei einem großen Preis.

00:08:06: Und da ich noch nicht so eine große Bibliothek hatte was Jaguar anbelangt wie das heute der Fall ist habe ich dann zu Jaguar Deutschland Kontakt aufgenommen und die haben mich erst mal mit Literatur versorgt sodass ich also alle Facts und Fun Facts über Jaguar lernen konnte.

00:08:20: Dann hab' ich auch danach als studentischer Arbeiter dort gearbeitet.

00:08:25: in Kronenberg war ne sehr schöne und prägende Zeit Auch nachher noch alle Anfragen bearbeitet, wo es Menschen Jaguar an Deutschland angesprochen haben.

00:08:36: Im Bezug auf Alltimer zu der Zeit hat Jaguar gesagt wir verkaufen neue Autos Wir haben weder das Wissen noch die Lust uns mit alten Jaguars zu beschäftigen geben das halt weiter.

00:08:49: Und immer wenn dann sich jemand an Jaguar Deutschland gewendet hat und irgendwelche Ersatzteil-Sorgen hatte oder Werkstätten wissen wollte, da haben sie ihm meine Telefonnummer gegeben.

00:08:58: Dann habe ich mich versucht

00:08:59: zu kümmern.

00:09:01: Ja und dann gab es eben auch das Thema Marketing.

00:09:10: Ich bin ja dann ins Bergische Land gegangen und dort habe ich einen Freund kennengelernt über den Club, der sich gerade selbstständig gemacht hatte mit einer Jaguar-Rennwerkstatt.

00:09:21: Über den kamen der Kontaktzustande zu dem damaligen Bochuma Jaguarhändler.

00:09:26: Und dann sind wir schon beim XK-Acht, denn das war das Jahr nineteenzehntsechsundneinzig wo ja im März der Xk-Aacht in Genf vorgestellt wurde.

00:09:34: In alter Jaguar Tradition die hat sich oft schon richtungsweisende und wichtige Modelle auf dem Genfa Automobilsalon vorgestellt haben.

00:09:42: Und im Oktober sollte das Auto ja auf dem deutschen Markt gelauncht werden.

00:09:46: und dann hatte er mich gebeten, halt diese Einführungsveranstaltung für diesen XK-Ach zu organisieren.

00:09:52: Und durchzuführen was ich natürlich sehr gerne gemacht habe.

00:09:55: also es war richtig toll mit Lasershow und toller Musik und stand dann auf kleinen Protesten ein Convertible und ein Coupé Und wir haben also über fünf Minuten dann die Planen, die Palettos runtergezogen und das Auto dann zu präsentieren.

00:10:14: Es war so wirklich ein Aha-Erlebnis für die Zuschauer, für die Gäste... ...und ja es war auch sehr erfolgreich!

00:10:20: Also an dem Abend hat er noch sieben Autos verkauft schon.

00:10:23: Wahnsinn?

00:10:24: Ja einfach nur weil die Leute das Auto gesehen haben und sofort begeistert waren.

00:10:27: Nicht

00:10:27: schlecht.

00:10:29: Das hat natürlich eben auch geprägt.

00:10:32: So ich meine jetzt sind wir schon beide Eröffnungsveranstaltung sozusagen bei den ersten verkauften Autos.

00:10:38: Jetzt müssen wir noch mal einen Schritt wahrscheinlich zurück machen oder mehrere Schritte

00:10:42: zurück.

00:10:43: Ja, ich

00:10:43: überlege ein bisschen woher kam das Auto her und so.

00:10:45: aber wir kommen gleich nachher.

00:10:46: nochmal dann auf das Thema Verkaufen.

00:10:50: und wie sehr wurde der einmal aus den Händen gerissen wenn man da in der Händlerorganisation mit drin war.

00:10:59: Wenn wir uns die Vorgeschichte vom XK-Acht angucken Wo würden sie denn den Anfang setzen?

00:11:04: beim XJS?

00:11:05: Beim E-Type noch früher

00:11:07: Also definitiv vom E-Type.

00:11:10: Also gehen wir praktisch zwei Schritte zurück, denn Jaguar ist ja immer sehr designorientiert.

00:11:16: und wenn wir uns jetzt den E-Typ anschauen diese runden fast erotischen Kurven da hat der Jof Lorsen sehr der Designer der den XK-Acht gemacht hat schon sehr viele Stilelemente aufgenommen ohne für mein Geschmack dass der Xk-Aht Retro wirkt Und deswegen sollten wir uns mal den E-Type angucken, denn der E-Type war ja das erste richtig moderne Sportfahrzeug von Jaguar.

00:11:45: Mit der Einzelradaufhängung hinten kann man diese richtungsweisende Hinterachse in dem Hilfsrahmen raus und vorher war das mehr oder weniger noch Kutschenbauer.

00:11:57: Starachsenrahmen.

00:12:00: und das hat der Etype mit einem Selbsttrag, mit einer Selbsttragenkaurserie, mit diesem Monocoque und dem vorderen Hilfsrahmen halt eben komplett aufgebrochen.

00:12:08: Deswegen war der E-Type ja so ein bahnbrechendes Fahrzeug, das war also nicht nur die Optik sondern auch die technische Auslegung, die sich eben sehr stark an den Rennfahrzeugen orientiert hat Und dass man also einen E-Type heute auch noch ganz komfortabel im Straßenverkehr bewegen kann weil das Ding hat Leistungen und das Ding hatte Straßenlage.

00:12:29: Ja und wie gesagt einmal von der technischen Seite aber eben auch dann vom Design.

00:12:35: E-Type wurde ja auch sehr lange gebaut, von oneinzigundsechzig bis fünfundsiebzig.

00:12:39: Und dann kam der XJS, der einen komplett anderen Charakter hatte.

00:12:43: Da ist man natürlich den Markt gefolgt und der Markt wollte nicht mehr, ich sage es mal relativ harte Sportwagen haben spielte in USA sondern eher klassische GT's also Cruiser wo man sehr bequem mit hohen Schnitten lange Strecken zurücklegen kann.

00:12:59: Wenn Sie heute noch einen guten XJ S fahren Ich habe die Autos ja auch noch als Neuwagen gefahren, da steigen sie nach achthundert Kilometern aus und merken nicht dass sie so lange gefahren sind.

00:13:09: Weil das Auto also super komfortabel, super leise ist.

00:13:13: und das war natürlich dann eben eine Reaktion von Jaguar auf eine Veränderung des Marktes.

00:13:19: und ich sage mal diesen GT Charakter den hatte XK-Acht auch fortgeführt aber eben auch mit einer gewissen höheren Sportlichkeit.

00:13:28: Aber dieser Wechsel vom E-Type auf dem XZS war natürlich schon krasser Bruch.

00:13:32: Klar

00:13:33: begründbar aus Marktgesichtspunkten, aber sowohl formal also vom Design her war das dann ein ganz andere

00:13:41: Nummer.

00:13:42: Richtig und das hat eben lang nicht

00:13:44: mehr so elegant als ich finde.

00:13:45: der XZ S hat ja auch seine Reize aber sieht einfach mal komplett anders aus Knüpfte an gar nichts an

00:13:52: ist ein völlig anderes Fahrzeug dessen Qualitäten, auch dessen Designqualitäten ich glaube auch erst heute richtig verstanden werden.

00:13:59: Das hat ja auch dann den Grund gehabt warum der XZS sich am Anfang überhaupt nicht verkauft hat.

00:14:03: also es ging ja soweit in der zweiten Hälfte des Siebziger das teilweise nur ein paar hundert Autos pro Jahr gebaut wurden und er gerade zu der Zeit wo dann Ford rein kam überlegt wurde dem XZs komplett einzustellen.

00:14:17: Das hatte eben dann auch zur Entwicklung dieses tragischen XZ-Einundvierzig geführt.

00:14:24: Also ein Fahrzeug, der den XJS ersetzen sollte.

00:14:28: Der sollte auch witzigerweise F-Type heißen.

00:14:31: Da wollte man eben wieder an einen E-Typ anknüpfen.

00:14:33: Ein F-Type war dann eine spätere Geschichte.

00:14:36: Aber

00:14:37: bevor wir zu dem kommen nochmal ganz kurz zum E-Tieb.

00:14:42: was sehen Sie denn als Konzept der Jagersportwagen bis dahin?

00:14:49: Die Verbindung von Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit und Eleganz, oder war das... Wie würden Sie es beschreiben?

00:14:58: Also was ist die Quintessenz vom Jaguar-Sportwagen?

00:15:02: Das ist Eleganz verbunden mit Performance.

00:15:07: Auch die alten XK also die Vorläufe des eType.

00:15:10: Ich habe mal einen Vergleichstest gelesen zwischen dem XK-Hundertfünfzig der die letzte Ausbaustufe vor dem iType war gegen den Mercedes Flügetürer.

00:15:19: Von der Fahrdynamik fährt der X-Kang-Hundertfünfzig Kreise um den Mercedes.

00:15:26: Die Straßenlage, die die ganze Auslegung ist deutlich besser.

00:15:30: Er hat natürlich die Drawbacks von einer Karosserie, eine alte Technik.

00:15:33: Teilweise noch mit Holz und einem Leiterrahmen.

00:15:36: Da war ein Mercedes mit seinem Guitarrohrrahmen natürlich weltweit davon entfernt.

00:15:42: aber es ist eben auch dann die Eleganz der Karosseries.

00:15:46: Jaguar hatte ja eigentlich bis der Gründer, der Sir William Lyons verstorben ist kein Chef-Designer keinen richtigen.

00:15:52: Sondern der Sir Wilhelm Lyons obwohl nur Kaufmann in Anführungszeichen hat die ganzen Designs selber gemacht und zwar auch ohne die Hilfsmittel wie Lebenmodelle oder sonst irgendwas sondern er hatte dann so eine Truppe von Karosseriebauern die also wirklich am Objekt Bleche gedengelt haben und hier was dran gehalten haben bis er zufrieden war.

00:16:15: Ganz interessantes Konzept und ihm war es immer wichtig das Auto in Natur hat zu sehen.

00:16:20: Also vor seinem Wohnsitz, er hatte so ein kleines Schlösschen damit man die Spiegelung der Wolken, die Reflexion von Blättern von den Bäumen und sowas sehen konnte und daraus hat er die Formen entwickelt.

00:16:34: deswegen sind sie so zeitlos.

00:16:38: Ich glaube, ich erinnere mich an ein paar Fotos auch aus der Entwicklung vom X-J-Six.

00:16:42: Richtig!

00:16:42: Wo man das auch sehen kann.

00:16:43: Die haben

00:16:44: sie sehr schön...

00:16:45: Vor dieser Villa-Geparkt.

00:16:46: Ja genau,

00:16:47: Wappenboring.

00:16:50: Das ist also eine ganz wichtige Sache für ihn gewesen, dass er das Auto in Natur hat.

00:16:55: Macht ja auch total Sinn!

00:16:56: Ja, man macht viel mehr Sinn als es immer in so einem sterilen Designbüro.

00:17:00: Ganz genau.

00:17:01: Und wie gesagt die Reflexion in der Natur... Heute sagt man ja wir können das am Computer machen aber da fehlt die Seele und das ist eben die Seeles die Sonja-Gua hat eigentlich über alle Generationen hinweg.

00:17:13: Die Autos mögen ihre Unzulängigkeiten haben Aber es ist immer wieder, wenn man sich reinsetzt oder wenn ich die Garage aufmache.

00:17:21: Ist einfach was

00:17:21: anderes

00:17:23: So.

00:17:23: dann war aber leins beim xjs auch nicht mehr involviert doch

00:17:27: er war involvier und Er hat halt den zwangesehen etwas anderes zu machen.

00:17:32: das war eben auch ein sehr radikaler bruch.

00:17:33: dass haben wir ja schon gesagt War natürlich auch die siebziger jahre wo man so generell diese kantigen formen hatte Und Abgesehen davon dass der wagen eben offen Halbwegs echter Viersitzer sein sollte, musste man halt einen anderen Weg gehen.

00:17:51: Was aber eben zu Kompromissen geführt hat ist damals in den Siebzigern war ja auch die Diskussion Hauptmarkt USA werden Convertibles also Cabrios verboten.

00:18:02: dann hat man den XJS rein als Coupé entworfen.

00:18:06: Dann hat sich rausgestellt, naja das kommt nicht so.

00:18:09: Es werden auch Cabrios nachgefragt und sie sind auch weiter erlaubt.

00:18:14: Dann wurde dieses Halb-Cabrio gebaut?

00:18:16: Ja!

00:18:16: Das ist eine ganz komische Konstruktion mit diesen rausnehmbaren Dachhäfen und in der zurückklappbaren Heckscheibe.

00:18:23: Und dann hat ja die in USA die Firma Hessend Eisenhardt, das war ein Karosserie-Bauer sehr sehr gute ExotS Cabrios gebaut.

00:18:31: und dann hat Jaguar verstanden wir müssen was tun haben dann in der zweiten Hälfte der achtziger Jahre noch das Cabrio, also ein Voll-Cabrio rausgebracht mit der Hilfe von Carman.

00:18:42: Die im Grunde das ganze Karosserie-Design müssen wir so die Unterkonstruktion gemacht haben und eben auch das Verdeck entwickelt haben.

00:18:50: Und deswegen sind

00:18:50: ja dieses große

00:18:51: Facelift

00:18:52: zum Schluss?

00:18:53: Das kam ja eine Neunzig, genau!

00:18:54: Das war gerade zu der Zeit wo ich dann da war was eben auch am Anfang kontrovers diskutiert wurde weil sagen wir das Heck gefällt nicht jeden mit dieser durchgehenden leuchten Band.

00:19:05: Aber ich finde, gerade beim Cabrio sieht es stimmiger aus als diese Einzelheckleuchten.

00:19:11: Weil das Cabrio eben eine fließendere Linie hat als das Coupé mit diesen Flügen hinten rund um die Heckscheibe rum.

00:19:19: Und man muss aber auch eben sagen, kommerziell gesehen war das Facelift sehr erfolgreich.

00:19:25: Das hatte im Ich-Sort erst eigentlich nur einen richtigen Schub gegeben weil man eben auch nochmal ein verbesserten Reihensechstylinder mit vier Litern reingebaut hat.

00:19:33: Also eine sehr, sehr gute Alternative auch zum Zwölfzylinder ist.

00:19:37: Das aber auch noch das Stichwort, dass darf man auch nicht vergessen.

00:19:41: E-Type und XWS war immer die Wahl zwischen Sechszylindern und zwölf Zylinder?

00:19:47: Richtig!

00:19:48: Ja also

00:19:49: dazwischen gab es nichts.

00:19:50: Genau.

00:19:50: Da drunter gab's auch nix.

00:19:51: Richtig.

00:19:53: Und dann hat man ja auf den amerikanischen Kunden gehört und hat sich Gedanken gemacht über ein Achtzylinda

00:20:05: Bevor der Achtzylinder kam, jetzt hatten sie es vorhin schon angesprochen.

00:20:08: Es gab ja noch dieses Zwischenprojekt, den XJ-Einvierzig.

00:20:13: Dann müssen wir glaube ich uns ein bisschen aufhalten an dieser Stelle.

00:20:17: Also das

00:20:18: war ja so ein erster Versuch, dem XJS zu beerben.

00:20:21: Richtig und zwar hat man das relativ schnell gemerkt.

00:20:23: also der XJs kam fünfundsebzig raus verkaufte sich überhaupt nicht.

00:20:29: Man hat sich unter dem Druck gesehen, was anders zu machen.

00:20:32: Und dann sollte auch wieder ein GT sein aber schon mal mit gefälligeren Formen plus der XR-Ei ist in die Falle gelaufen dass man das Lastenheft nicht richtig definiert hat.

00:20:49: Man hatte eben auch gesagt naja... Was heißt es?

00:20:52: Ja, was die Anforderungen an das Auto anbenannt.

00:20:55: Man war sich klar okay zwei Türe GT Dann war man sich aber von der Karosserieform schon nicht klar.

00:21:01: Machen wir ein Coupé, machen wir einen Cabrio dann wurde so ein Tagardings draus.

00:21:06: also ganz crude eigentlich und ein Tager ist reizvoll aber es immer ein Nischenauto.

00:21:12: Und ja dann von der Technik her XHS gab's ja Eigentlich am Anfang nur mit zwölf Zylindern Durstig hat auch nicht mehr den Marktanforderungen entsprochen nach der Ölkrise Na ja dann hatte man ja einen Sechzylinder.

00:21:27: Ich finde es erstaunlich, dass das Thema Benzinverbrauch in der Klasse so eine Rolle spielt.

00:21:35: Wenn ich mir ein zwölf Zylinder Jaguar kaufe, denke ich mir immer sollte der Benzin-Verbrauch und die Kohle, die ich dafür ausgeben muss eigentlich

00:21:44: überhaupt

00:21:45: keine Rolle spielen.

00:21:46: aber ist dann doch irgendwie so ein psychologisches Hemmnis

00:21:48: anscheinend?

00:21:49: Ja also viel Psychologie denn ehrlich gesagt wenn man erstmal so ein paar Kostenparameter vom Auto sieht Sprit spielt überhaupt keine Rolle im Vergleich zum Wertverlust.

00:22:01: Aber natürlich, also ich hatte damals bei Jaguar Deutschland auch ein paar Kunden So typische Unternehmensberater die sind schon mit so einem XZS-Siebzigtausend Kilometer im Jahr gefahren und dann wird es natürlich einen Kostenfaktor das ist ganz

00:22:13: klar.

00:22:14: Dann kann man auch... Das stand sich schon kurz vor.

00:22:16: Privatflugzeug?

00:22:17: So ungefähr, genau!

00:22:19: Also wenn sie dann so zwischen fünfzehnundzwanzig Liter verbrauchen, dass ist schon heftig Und im Vergleich dazu so ein sechs Zylinder da liegen sie dann mal zwölf bis fünfzehnt.

00:22:28: Das läppert sich dann schon bei der Laufleistung.

00:22:30: Aber na gut, also man war halt dabei zu überlegen was kann man machen und eben auf die Psychologie der Käufer Rücksicht zu nehmen?

00:22:38: Ja man hatte den Sechstylinder aber für so ein Sportauto hatte er zu wenig Leistung.

00:22:42: Na was macht man da einen Turbo dranhängen?

00:22:44: Hatte man eine Bi-Turbo Konstruktion irgendwie

00:22:49: Beide die Zeit.

00:22:50: Der

00:22:51: Nullsmoor

00:22:53: BMW war schon durch, aber der

00:22:55: neuen

00:22:56: Elfturbo war irgendwie der Blütezeit.

00:22:58: Das

00:22:58: war eigentlich der Benchmark was Turbo anbelangt, weil wenn man irgendwo das Wort Turbo aufschnappte dann hat man immer an den Neununddreißig gedacht an den neunhundertelfturbos ganz genau her.

00:23:09: und ja dann hatte man also ein B-Turbo.

00:23:11: so dann war aber die Traktion nicht ausreichend um die Leistung auf die Straße zu bringen.

00:23:16: dann hat man einen Allradantrieb reinkonstruieren wollen.

00:23:20: Also es wurde immer mehr,

00:23:23: da war wahrscheinlich auch wieder FF involviert, die schon beim Jensen mitgerührt hatten, die ganz entfernt noch auf den Traktorhersteller

00:23:34: Ferguson zurückzuführen

00:23:35: sind

00:23:37: und es ging aber alles nicht so voran weil Jaguar hatte eben auch kein Budget, den ging's finanziell sehr schlecht.

00:23:45: Also, wie gesagt, die haben schon in der Entwicklung schon mit den Fortschritten angefangen.

00:23:50: Und als man fortreien kam, zwei dann praktisch zehn Jahre fast später, dann haben sie sofort

00:23:56: gesagt Leute... Das ist natürlich Horror!

00:23:58: Ich

00:23:58: meine wenn

00:23:59: man sowieso schon budgetär irgendwie am Limit ist und Dann noch was Kompliziertes entwickelt hat und das dann in die Tonne klopfen muss ist natürlich ein Disaster.

00:24:07: Das

00:24:07: tut weh, weil halt eben die Ressourcen dann auch vielen empfehlen für den X-Hot-Fürzig wie die Limousine, die ja sixundachtzig rauskam.

00:24:12: Richtig!

00:24:13: Und also es hat sich alles so gegenseitig bedingt man hat immer geknapst und deswegen wird da nichts draus Ja?

00:24:19: Was war denn der Unterschied zwischen dem X-hot forty einen X-hot zwei von denen man dann auch noch liest?

00:24:24: Das waren Cabrio dann.

00:24:25: Ahja okay.

00:24:26: Dann hat man eben gesagt ok Taga reicht halt nicht.

00:24:33: Der amerikanische Markt verlangt halt komplett Vollkabrios.

00:24:37: und dann hat man ja auch gesehen den Erfolg von hesson-eisenhard, von diesem amerikanischen Klaus Riebauer der denn xhs halt umgebaut hat und das kam dann auch noch dazu.

00:24:47: Ja also es wurde an allen Ecken und Enden gestückelt.

00:24:50: Da muss man wirklich fort so gut erhalten dass die gesagt haben so stopp bis hierhin und nicht weiter.

00:24:55: Das Ganze wird jetzt eingestampft und ihr macht jetzt mal was richtiges.

00:25:00: Und dann sind wir eigentlich schon da, wo es losging mit dem XK-Acht.

00:25:06: An der Stelle könnten wir noch mal kurz beleuchten was aus dem XZ-Einem viertzig geworden ist.

00:25:11: Richtig!

00:25:12: Das Design war nämlich nicht verloren?

00:25:14: Ja weil das ist so echt interessant.

00:25:15: wenn man die jetzt anguckt vermutet man's schon fast

00:25:19: ja

00:25:20: was daraus geworden ist.

00:25:22: ganz genau Muss ja sehen, der Kies Helfed.

00:25:25: Der damelige Designer, der also federführend war... ...der

00:25:28: auch den

00:25:29: XOT-Diesent hat.

00:25:32: Der hat eigentlich auch damit diese Jaguar DNA gelebt.

00:25:36: und wenn man sich mal anguckt, der XOT einvierzig war er kein hässliches Auto vor allem weil eben gerade die Frontpartie für dich sehr gelungen.

00:25:44: Ja dann standen da irgendwelche Prototypen rum und dann kam ein gewisser Tom Vorkin Show bekannt als Rennfahrer ziemlich schillernder Unternehmer Und er hat gesagt, pass mal auf kann ich das Design haben und hat also so lange an Ford rumgebaggert.

00:25:58: Bei Ford gehört ja damals auch die Firma Aston Martin dazu.

00:26:02: Dass er gesagt hat Passau gemacht am Projekt raus ihr braucht einen Einstiegs AstonMartin und wir haben hier ein schönes Design.

00:26:08: und da machen wir was draus.

00:26:09: und das Ding heißt DB-Sieben Basierend auf Jaguar Technik tatsächlich und zwar auf der Bodengruppe des XHS Was eine gute Bodengruppen ist und interessanterweise den Jaguar, drei Komma zwei Liter Reihensextzylinder den es in der Limousine gab aber versehen mit einem Turbo.

00:26:30: Ich hatte auch mal das Glück so ein Auto zu fahren.

00:26:33: da sind drei Kommas zwei Liter Turbo durch die durch Elb-Sandstein-Gebirge ich bin eingestiegen mich an das Auto gewöhnten dachte um Gottes Willen ist das ein schlimmer Eimer.

00:26:45: und dann habe ich auf dem Pinsel getreten.

00:26:47: und als sich dann auf der Landstraße in Hohen dreistelligen Geschwindigkeiten war, dann wurde das Auto immer besser.

00:26:52: Das war also sowas von beeindruckend wie sie diesen Wagen da auf Landstraßen rumwerfen können.

00:26:57: Also es ist phänomenal.

00:26:59: War das dein Turbo was Sie gefahren sind?

00:27:01: Ja.

00:27:01: Weil im SNR war es ja später... Es war ein Kompressor.

00:27:04: Ich habe mich versprochen, es war ein Compressor!

00:27:06: Also der Tricommer.

00:27:07: zwei Liter Jaguar Reihensextzylinder aber mit Kompresor.

00:27:11: Denzjahr bei Jaguars nur als vier Liter mit Kmpressorkar.

00:27:14: Aber Tom Borkinscher hat den angepasst auf den drei Kilometer Zwei-Liter.

00:27:18: Also sind die doch Verwandter miteinander als man denkt?

00:27:22: Auf jeden Fall.

00:27:23: Auch wenn sie dann auch irgendwie wieder nicht verwandt sind, aber es ist wahrscheinlich so wie dass Mensch und Affe ähnlich Vorfahren haben.

00:27:30: So

00:27:30: ist das ungefähr.

00:27:31: Man hat sich dann sozusagen gegenseitig aus dem Teilevorrat bedient und ist ein wunderschönes Auto draus geworden.

00:27:40: Kritiker sagen, da ist ein Fortschalter drin und die Rückleuchten sind auch von einem anderen Auto.

00:27:46: Aber das Gesamtkonzept ist schon eine tolle Sache geworden.

00:27:50: Ich finde den Wagen total unterbewertet und ihn gibt es ja noch als Zwölfzylinder aber ich finde den Sechszylindern besser weil er weniger kopflastig ist und einfach das agilere Auto ist.

00:28:03: Und einen tollen Sound hat!

00:28:04: So ein bisschen jedenfalls schon mal, wo der DW-Sieben eigentlich herkommt.

00:28:08: So ist das ja.

00:28:09: Wenn mich auch Jaguar-Gene hat

00:28:11: und unten

00:28:11: drunter sowieso

00:28:13: sehr

00:28:13: viel Jaguar ist.

00:28:14: Ganz genau.

00:28:19: Und dann können wir uns wieder dem XK-Acht zuwenden?

00:28:23: Richtig!

00:28:24: Sie haben schon gesagt Ford war am Ruder, muss man vielleicht auch noch über den damaligen Jaguarschef sprechen, deutschstämmig sogar

00:28:36: Nick Schäle, nach dem witzigerweise hier, dass er einen seiner Vorfahren in der Straße benannt ist.

00:28:44: Das war ein Chemiker, der in Strahlsund gewirkt hat.

00:28:50: und ja, Nick Schale war ein toller Typ, der also eine Vision hatte und eben auch sagen wir mal mit und gegen das Ford Topmanagement durchgesetzt hat

00:29:03: Und sehr europäisch war eigentlich.

00:29:05: Der konnte deutsch, fließend, französisch-spanisch glaube ich auch.

00:29:09: Eigentlich genau der richtige Typ da in so

00:29:13: einem Laden.

00:29:14: Ja, genau weil als Unternehmen was hauptsächlich Exportmärkte als wichtigste Zielgruppe hatten brauchte man jemanden mit einer hohen interkulturellen Kompetenz ihm heute sagen würde das hat er auf jeden Fall gehabt und aufgenommen zum ersten mal was wirklich die Kunden haben wollen.

00:29:37: Die wollten ein schönes Auto, Jaguar immer schöner Autos gebaut, sie wollten zuverlässiges Auto, aber auch ein leistungsstarkes Auto.

00:29:47: das sind so die drei Parameter und das hat er eben umgesetzt und hat nebenbei noch ja dies schon sehr veralteten Produktionsanlagen und die veraltete Organisation von Jaguar so aufgebaut, dass sie dann in den Folgejahren sehr erfolgreich wurden.

00:30:04: Und richtig gute Autos bauen

00:30:05: können.

00:30:07: Oder auch mal Zeit?

00:30:08: Ich meine,

00:30:09: die

00:30:10: Jaguar ist ja.

00:30:11: damals waren ja ein paar Dinge schon lang hinter Jaguar aber das waren nicht immer oft die besten Geschichten, die man da so gehört hat.

00:30:21: Das ist wohl richtig!

00:30:23: Die Produktions-Anlagen in Browns Lane und Coventry Die waren komplett veraltet.

00:30:27: Von einem Fortmanager geht der Spruch, dass er außerhalb von Russlanden die so schlimme Produktionsanlagen gesehen hat.

00:30:34: Das

00:30:34: ist aber sehr böse!

00:30:35: Ja das ist sehr bösen und deswegen hat man dann Browns Lane langsam auslaufen lassen und hat die Produktion nach Castle Bromwich bei Birmingham verlegt eine alte Shadow Factory wo sind zweiten Weltkrieg Flugzeugteile und auch das Bitfire gebaut haben.

00:30:51: da sind wir später noch mal beim Design vom XK-Acht

00:30:55: Und bei der Produktion?

00:30:56: Weil da wurden die Karosserien auch gebaut.

00:30:58: Richtig, genau.

00:30:59: Das war das alte Werk von Press Steel Fischer.

00:31:02: Also ein reiner Karosserie-Baubetrieb, der aber zum vollständigen Autowerk ausgebaut worden

00:31:07: war.

00:31:11: Du hast natürlich jetzt die Frage... Wie hat Jaguar denn den XK-Acht angepackt?

00:31:16: also was musste man dann anders machen als beim X-Routeinen-Fürzig?

00:31:20: wahrscheinlich einfach mal weniger kompliziert?

00:31:24: Richtig!

00:31:24: Man hat erst einmal geguckt, was haben wir da?

00:31:27: Das können wir verwenden.

00:31:29: Wie es angedeutet, war Jaguar dann schon ziemlich gut integriert in die Fortorganisation.

00:31:38: Eigentlich ist natürlich um Gleichteile.

00:31:41: Dann die Frage der Bodengruppe als das wichtigste.

00:31:43: und da hat man eben weiter auf die XSS-Bodengruppe gesetzt.

00:31:48: Erstaunlich eigentlich noch!

00:31:49: Ja aber da sieht man eigentlich wie gut sie ist... seit nass hat fünfundsiebzig dann verwendet werden konnte xhs db sieben und an den xk acht.

00:32:00: und bodengruppe bedeutet aber auch im prinzip wesentliche Fahrwerkskomponenten wahrscheinlich weiter verwenden.

00:32:06: Zumindest in ähnlicher Form?

00:32:07: In ähnlichen Form, aber da hat man schon die weiterentwickelte Achse aus dem X-Hundert aus der Limousine genommen.

00:32:13: Aber das gleiche Prinzip Vorderachse und Hinterachse in Hilfsrahmen, die also einmal für eine gewisse Steichigkeit sorgen, aber dann eben auch den Komfortaspekt sehr stark berücksichtigen weil sie eben von der Karosserie

00:32:25: entkuppelt sind.

00:32:26: Und damit hat man ein ganz anderes Komfortniveau als bei Hinterachsen oder bei Achsen wie bei Dann sagen wir noch mal in Autos im unteren Preissegment dann fest mit der Karriere verbunden sind.

00:32:38: Macht das Ganze einfacher.

00:32:41: und ja, dann Thema Motor.

00:32:45: Wir hatten schon angedeutet die Amerikaner wollen V-Acht Ford hatte V- Acht Jaguar hat sich das angeguckt Und hatten den Kopf geschüttelt weil aus dem fort vor acht keine Leistung rauszuholen war.

00:32:59: Ja das war auch ein klassischer US v eight also ganz wo man eigentlich sagen kann, so ein bisschen wie GM auch.

00:33:11: Simpel haltbar aber eben auch nicht besonders fasziniert.

00:33:15: und dann hat Ford dreihundert Millionen Dollar locker gemacht um eine neue Motorenbaureihe zu entwickeln.

00:33:26: Hat das komplett Jaguar übergeben.

00:33:28: in der Regie Man hat verschiedene... Da erstaunlich

00:33:31: eigentlich.

00:33:31: Ja, aber da sieht man auch welches Vertrauen die Fortleute in die Jaguar-Leute haben und dass sie also nach einigen Diskussionen wirklich zugegeben haben okay bei uns im Regal findet man nix macht was Besseres.

00:33:44: Aber ich meine eigentlich wäre ich als Fordoberer angetreten und hätte gesagt da in England müssen wir aufräumen und dann gibt es ja erst mal gar kein Geld mehr sondern wird jetzt erstmal gespart.

00:33:54: und dann aber gleichzeitig zu beschließen das man so viel Geld in neuen Motor reinsteckt ist ja schon eine ganz interessante wendung der geschichte

00:34:02: absolut vor allen Dingen weil er dann dieser achte linda auch in einen fortmodell gelandet ist.

00:34:07: Ja im ford thunderbird Ende der neunziger jahr also so schließt sich ja kreis und man hat offenbar wirklich eine strategische vision gehabt Weil ich sage mal die investitionen in motor auch in die fertigungslinien für ein motor man hat ja den motor dann bridge end gebaut in welts Ein eigenes motorenwerk, also es ist ein altes fortwerk gewesen.

00:34:25: Hat man Motorenwerk rausgemacht Der Motor ist ja auch sehr lange gebaut worden.

00:34:30: Und dann hatte man wirklich einen Triebwerk für den Konzern, was zukunftsgerichtet war.

00:34:36: Wir können danach nochmal auf die technischen Details eingehen.

00:34:40: und was also damals wirklich up to date war.

00:34:44: War aber natürlich schon ein krasser Bruch mit all dem, wofür Jaguar so stand.

00:34:56: Entweder Sechszylinder, Rheinmotor oder V-O-Zwölf.

00:35:00: Ganz genau!

00:35:01: Das gab es eigentlich nicht.

00:35:02: Richtig.

00:35:02: Das war die Tradition und wenn ich jetzt überlege dass die Traditions auch ist Tee zu trinken und Scones zu essen war das ja plötzlich ein ziemlich krasser Bruch mit all dem für die Insel und die Krone und alles steht.

00:35:15: Ja

00:35:16: das ist richtig aber man hat halt geguckt Mensch was verlangt der Markt?

00:35:20: Das war schon mal eine gute Sache und in den Hauptabsatzmärkten witzigerweise auch in Japan, wo es viele XK-Achthin verkauft wurden.

00:35:28: Die haben halt auf die V-Acht gestanden aber

00:35:33: ist natürlich auch ein guter Mittelweg muss man sagen zwischen Verbrauch und Leistungsabgabe und Gewicht des Motors Also Baugröße und Größe halt so mittendrin.

00:35:44: Ganz genau!

00:35:45: Und man hat aber auch Rücksicht genommen, also bei der Motor- und Bezeichnungen A, J, XXVI für Advanced Jaguar, also der fortschrittliche Jaguarmotor.

00:35:55: XXVI setze ich nämlich zusammen aus VIII und XII.

00:35:59: Da hat man wieder sechs Zylinder, acht Zylindern, zwölf Zylinden.

00:36:02: Wie Sie sagen, der achte Zylinde ist die goldene Mitte.

00:36:05: Und was den Verbrauch anbelangt, also wenn wir unsere Ausfahrten machen.

00:36:10: Die Kollegen mit den XK-Acht die fahren also locker mit elf bis zwölf Litern.

00:36:14: Das ist ein sehr sparsamer Motor und sehr effizienter Motor.

00:36:18: Das sind vier Ventiler?

00:36:20: Vier Ventiler ja!

00:36:21: Mit Varnaus also mit variabler Nockenwellenverstellung das war damals auch eine Neuigkeit.

00:36:26: und was natürlich dann einmal des Drehmoment aus unteren Drehzahlen erhöht Und damit eben auch den Verbrauch senkt, weil ich halt nicht hoch drehen muss.

00:36:37: Zwei Nockenwellen pro Zylinderbank ein ganz interessanter Motor.

00:36:41: Zum ersten Mal mit Split-Pläuen.

00:36:45: Das heißt also da wurden die Päulen in allen gegossen und dann wird das untere Päulauge an einer Säubruchstelle gebrochen.

00:36:51: Dass es

00:36:52: wieder perfekt zusammenpasst?

00:36:53: Ganz genau!

00:36:54: Damit kann man die Toleranzen minimieren und eben auch die Lebensdauer erhöhen.

00:37:00: Und die Präzision des Motors war also bis dahin unerreicht bei Jaguar.

00:37:04: Ich versuchte die Toleranzen anbelangt.

00:37:07: Tolle eigentlich, ne?

00:37:08: Tolle Geschichte!

00:37:08: Tolle Geschichte, eine

00:37:09: Wahnsinnswendung in der Geschichte von Jaguar eigentlich.

00:37:13: Absolut und es waren natürlich dann auch damit sehr viele Hoffnungen verknüpft und die der Wagen aber absolut erfüllt hat.

00:37:28: Das wars für heute

00:37:29: mit Motorikonen

00:37:31: und den hundertbesten Autos

00:37:33: aller Zeiten.

00:37:49: Ja, das war Teil eins dieser Folge über den Jaguar XK-Acht und ich glaube man hat heute ganz gut rausgehört warum dieses Auto für Jaguar weit mehr war als einfach nur

00:38:01: ein neues

00:38:02: Modell.

00:38:04: Mein herzlicher Dank geht an Christoph Paliot der uns mit viel Fachwissen persönlichen Einblicken und einer großen Begeisterung für die Marke mitgenommen hat in die Geschichte des außergewöhnlichen Jaguars.

00:38:14: und natürlich ist diese Geschichte noch nicht zu Ende erzählt.

00:38:19: Denn über den XK-Acht, seine Technik, seine Entwicklung und das was diesen Jaguar bis heute so besonders macht gibt es noch einiges zu erzählen.

00:38:28: Deshalb geht's in wenigen Tagen auch weiter mit Teil zwei hier bei Motorekonen – und den einhundert besten Autos aller Zeiten!

00:38:37: Und bis dahin natürlich vielen Dank an euch fürs Zuhören, fürs Abonnieren und Folgen auf Instagram, Facebook und LinkedIn.

00:38:46: dass ihr bis hierhin dran geblieben seid.

00:38:49: Bis zum nächsten Mal, alles Gute fahrt nicht zu schnell!

00:38:53: Euer Hans Norbert.