Der Bugatti EB110 – mit Julius Kruta (Teil 2)

00:00:08: Michael Schumacher hat für seinen SS nur dreihundert neunzigtausend Mark bezahlt.

00:00:13: Weil natürlich der Roman und das Super fand, dass der aktuelle Formel eins Weltmeister sich in Bugatti kauft.

00:00:21: Das war ninety-vier.

00:00:32: Wenn ihr euch freut, dass es heute weitergeht mit Teil zwei der Folge über den Bugatti Ebay Hunderzehn ja dann geht es euch genauso wie mir denn Julius Kruter, der Automobil-Historiker und frühere Leiter Tradition von Bugatti in Molzheim hat noch eine ganze Menge zu erzählen zu diesem Supersportwagen der neunziger Jahre.

00:00:55: Und damit moin moin und Servus herzlich willkommen hier bei MotoEconen und den einhundert besten Autos aller Zeiten!

00:01:05: Mein Name ist Hans Neubert und ich freue mich sehr dass ihr heute wieder mit dabei seid.

00:01:09: gleich Kommt noch schnell das Intro, ja und dann geht's auch direkt weiter mit Julius Krutta und dem Bugatti EB-Hunderzehn.

00:01:19: Bis gleich!

00:01:53: dringt über das Auto.

00:01:54: Sie waren da gerade schon, ich habe sie dann davon wieder weggebracht.

00:01:57: Ja es tut mir leid.

00:01:58: Sie hatten es gerade schon angesprochen und haben so treffend zusammengefasst dass das Auto eigentlich beides ist.

00:02:04: Es ist eine Luxuslimousine und aber auch ein Supersportwagen.

00:02:08: Das ist unglaublich leise!

00:02:10: Und es ist unglaubliche Leise und es ist wahnsinnig schönes Leder da drin.

00:02:16: Ist auch relativ gut

00:02:17: für Arbeit.

00:02:18: Es war technisch auch hochkomplex.

00:02:22: Meine Frage ist, deswegen ist es nicht auch Zeichen einer Sinnsuche nach der quasi abgeschnittenen Geschichte von Bugatti.

00:02:30: Dass man so wie später auch bei VW ganz deutlich und noch viel öffentlicher... als Arteo, die vielleicht danach gesucht hat was eigentlich Bugatti sein soll oder was ein Bugatti als Auto ausmachen soll.

00:02:45: Soll das jetzt besonders schnell sein?

00:02:47: Oder soll dass besonders luxuriös sein?

00:02:49: und da soll es möglichst beides zusammen sein?

00:02:52: oder ist das nicht Ausdruck auch dieser Ungewissheit Was eigentlich einen Bugatti wirklich ausmacht in der Neuzeit?

00:03:00: Das ist eine sehr komplexe Frage weil sie haben ja Recht.

00:03:09: Wir haben ja auch damals, als der Werner entstanden ist darüber nachgedacht soll nicht erst eine Luxuslimousine kommen?

00:03:17: und dann hieß es eben Der Anspruch an einer Luxus Limousine seitens des Käufers isst ein ganz anderer als einen Supersportwagen.

00:03:28: Dem Superspottwagen verzeiht man einige Unzulänglichkeiten mehr als einer Luxuselimousin Weil eine Luxuse Limousinen ist ein Tool in erster Linie Und ich muss in den heutigen Zeiten extrem aufpassen, was Political Correctness angeht.

00:03:45: Ich weiß nicht wie ich das formulieren soll aber ein Luxus Supersportwagen ist ein Spielzeug.

00:03:53: Während die Limousine ist es tun von der erwartet man dass sie alles kann.

00:03:58: Die Luxuslimousine Ist im Grunde Die Irmgard aus Monaco, Franze.

00:04:08: Das Heimchen am Herd was alles perfekt macht und auch funktioniert immer zu rechten Zeit usw.

00:04:18: Während der Supersportwagen ja er darf sich auch seine Kapriolen rausnehmen.

00:04:26: Und obwohl es Volkswagen vor allem dank Birgis Anspruches nachher geschafft hat auch aus dem Beron ein perfektes unfassbar perfektes Auto zu machen, war im Grunde diese Sinnsuche.

00:04:40: Sie haben es Sinnsure genannt.

00:04:42: Bugatti war ja vor dem Zweiten Weltkrieg eine Marke die etwas angeboten hat was so kein Hersteller gemacht hat.

00:04:56: Wenn ich's mit drei Marken vergleichen darf Alfa Romeo war ein Rennwagenhersteller der in vielen Punkten Bugatti überlegen Und die haben auch ein paar Sportwagen gebaut.

00:05:10: Aber Alfa Romeo hat nicht ernsthaft große Luxuslimousinen gebaut.

00:05:17: Rolls-Royce war ein Hersteller von Luxusautomobilen, die sich niemals im Motorsport betätigt haben.

00:05:28: Delage war ein hersteller der Sportwagen und Luxus-Limousinen, die auch Motorsportbetrieben haben in den frühen Zwanzigerjahren bis Mitte der zwanziger Jahre extrem erfolgreich auch gegen Bugatti.

00:05:46: Aber sie haben keine Rennwagen angeboten, die dem Kunden zum Kauf angebunden wurden.

00:05:51: und diesen Spagat... Auch Mercedes hat es nicht getan!

00:05:57: Diesen Spagate, den Bugatti gegangen ist, dass ich einen kleinen Vierzylnabor-Türret-Rennwagen Ein kleines Angeberauto, was so aussah wie ein Grand Prix Auto aber keines war.

00:06:15: Weil es nur optisch auf die heutige Zeit übertragenen M-Drei war, aber unter der Haut war es nur an Drei-Achzehn-I angeboten hat.

00:06:24: Dann eine Mercedes S-Klasse angebotten hat, dann einen Formel I Ferrari den ich auf der Straße fahren konnte angeboton hat, der zulassungsfähig war und

00:06:39: einen

00:06:39: Bugatti Verran angeboten hat.

00:06:41: Und das als Klitsche, die in dreißig Jahren achttausend Autos gebaut hat?

00:06:46: Da ist ihr Frage nach der Sinnsuche eigentlich völlig richtig.

00:06:50: und Bugatti ist ich glaube nicht dass es selbst vielen Experten bewusst ist In dieser Form eine Marke, die Dinge angeboten hat.

00:07:03: Wir reden jetzt überhaupt gar nicht über den Hintergrund der Marke und der Persönlichkeit des Gründers und des Bruders.

00:07:08: Wir hätten einfach und allein über die Produkte was Bugatti angeboten hat, das gab es so nicht.

00:07:14: Und das muss ich sagen wenn einer Bugattiv verstanden hat dann war das Romano Arteoli.

00:07:22: aber genau so hat Ferlinan Pierg Bugatti verstanden nur hat obwohl Ferlinann Piergh eine viel wichtigere Figur einer der wichtigsten überhaupt in der Geschichte des Automobils ist nicht ansatzweise die Freiheiten gehabt, wie Romano Artioli sie gehabt hat.

00:07:46: Weil ein Ferlinan Pihlich musste Gewerkschaften überzeugen, musste seinen eigenen Vorstand mitnehmen und musste immer ... Der Ferlinal Pihlig war Trainer einer Nationalmannschaft, die er selber abholen musste.

00:08:00: Wie einen Trainer von Bayern München oder der Nationalmanntschaft, der zusehen musste, dass er mit dem Laden Erfolg hat.

00:08:08: Der Romano-Artioli war ein... individueller Goldspieler, ein John Daly der auch besoffen an den Staat gehen konnte und die US Open gewonnen hat.

00:08:20: Der Vergleich hinkt vielleicht etwas aber sie verstehen was ich meine absolut!

00:08:24: Er war Einzelkämpfer, er hat nur sein eigenes Geld und seine eigene Gesundheit ruiniert, er hatte nicht einen Apparat gehabt an dem er noch denken musste und deswegen hat er diese Möglichkeit gehabt Campo Galliano zu machen.

00:08:42: Aber in gewisser Weise hat er es auch wiederum viel einfacher gehabt als Ferdinand Pierch, weil er auf diese Zwänge nicht rücksicht nehmen musste.

00:08:50: Aber die Idee einen Bugatti EWM-Zähn zu schaffen und dann Treffel der Entwicklung gemacht zu haben und zu sagen nee das Aluminium Schasse reicht nicht!

00:09:03: Wir wollen ein Carbon Schass.

00:09:04: hier haben wir fangen nochmal von vorne

00:09:05: an.

00:09:06: Warum war das denn so?

00:09:07: War das der Zeitgeist oder...?

00:09:10: Aluminium-Chassis war ihm nicht steif genug.

00:09:12: Er war absoluter Fetischist, was Technik anging und Qualität anging.

00:09:17: Das Auto gefiel ihm nicht als er mit einem der vier Prototypen, der Aluminum-Prototypen an eine Mautstation kam... ...und der arme Kerl, der an einer Mautstation ihm das Geld abgenommen hat damals saßen da noch Menschen drin gesagt hat ist das der Neue Lamborghini weil das Design kam von Gandini ... ist der Ationi durchgedreht?

00:09:37: und hat gesagt, wenn der Mautstation-Mensch sagt... ..."ist das der neue Lamborghini?

00:09:41: Dann ist unser Design nicht gut.

00:09:44: Wir brauchen ein komplett anderes

00:09:46: Design.".

00:09:47: Und dann haben sie auch da wieder von vorne angefangen!

00:09:49: Er hat sich praktisch mit allen überworfen die Ingenieure die besten in der Welt kamen und gingen.

00:09:57: Bleiben wir kurz beim Design.

00:09:58: also man hatte Marcello Gandini verpflichtet.

00:10:01: ja Das war eigentlich eine Bank oder Ja?

00:10:05: aber genau wie in den dreißiger Jahren sie ein Auto nicht erkannt haben, was für einen Hersteller es ist.

00:10:13: Erst wenn Sie den Kühlerkühl gesehen haben, haben Sie gesehen, aha!

00:10:16: Das ist ein Isbanus-Witzer Döner Schrodsreuz.

00:10:20: weil von der Seite war das Design die Handschrift des Carousiers und der Carousier hatte einen Stil hat er

00:10:35: übergestürbt,

00:10:36: egal welche Marke vorne dran als Markenzeichen war.

00:10:39: Und das war mit Gandini genauso!

00:10:41: Gandini hatte einen bestimmten Stil der heutzutage im Rückblick am ehesten mit Lamborghini in Verbindung gebracht.

00:10:52: Also

00:10:52: ein bisschen...bisschen aggressiv?

00:10:55: Ja und dann findet es Wedge also die Keilenform.

00:10:57: Wenn

00:10:57: man den Kunter stängt, hat Gandini gemacht.

00:11:00: Miura ist eigentlich so

00:11:01: ein bisschen

00:11:02: fließend.

00:11:03: Das ist nicht nur noch bei Bertone.

00:11:05: Diablo hat er gemacht?

00:11:06: Diablo hatte er gemacht, Zitheta Morroda hat er gemacht.

00:11:10: Erinnern Sie sich noch an das Auto.

00:11:11: Ja klar, auch in den Sechzehn-Zylinder.

00:11:16: Mit dem Geld von Giorgio Morroder?

00:11:18: Geld vom Giorgio Morrode.

00:11:19: In den Ebenen aus der Olympia in Los Angeles.

00:11:23: Reach Out kennt vielleicht noch jeder.

00:11:26: Reach out for the Gold.

00:11:28: Morrodo war ein berühmter natürlich italienischstämmiger Musikproduzent Und der Zitheter Moroder, den hat er auch gemacht.

00:11:35: Sie gucken sich den Zitheta von der Seite an.

00:11:37: Der sieht aus wie in Lamborghini und deswegen die Formensprache von Gandini.

00:11:43: Deswegen sagte ja auch der Mann an der Mautstation ist das der neue Lamborghini.

00:11:47: Vieles was er gemacht hat auch für andere Marken war dann sehr stark eine Formenssprache.

00:11:57: wo die Marke Lamborghini, wo die Marche Gandini war Wie vor dem zweiten Weltkrieg?

00:12:04: Die Marke war Gandini.

00:12:06: Und du hast bekommen, was ich dir angeboten habe.

00:12:09: und im Grunde war Das auch beim zweiten Design übrigens natürlich war der p-hundertvierzig der Der ursprüngliche das ursprungliche design für den bogatti War auch schon mal Lamborghini angeboten worden sofern hatte der man in der mautstation völlig recht.

00:12:27: und dann hat er.

00:12:29: Artioli hat sich relativ bald mit Gandini überworfen, auch als dann das zweite Design kam.

00:12:34: Hat er

00:12:35: auch wohl Bertone mit reingeholt?

00:12:37: Es war alle möglichen.

00:12:38: Tom Charder hat angeboten.

00:12:40: Alle möglichen Designer die selbstständig waren haben angebotet.

00:12:45: Auch den Architekten Jampauber Benedini der eigentlich die Fabrik design hatte, hat wohl mitgewirkt.

00:12:52: Der Jampaulo Benedini gestaltet hat, gezeichnet mit seinem Team.

00:12:59: Der wurde nachher mit reingeholt.

00:13:01: Jumpy wie Humano ihn genannt hat.

00:13:04: Jumpy du musst da drauf schauen das ist nicht genügend Bugatti.

00:13:08: und dann kamen relativ schnell die formorial inspirierten Räder Die ganze Front die ursprünglich eher ausgesehen hat wie beim Jaguar XJ-Zwohnertzwanzig seitens Skandini also ein sehr sehr sehr obwahler Lufteinlass.

00:13:24: Der wurde dann inspiriert vom allerletzten Bugatti in der Nachkriegszeit von Bugatti-Zweilerneinundfünfzig, der ein ganz kleines Hufeisen vorne hatte.

00:13:34: Die Madonina wie die Italiener sie genannt haben, die kamen dann ans Auto und einige Details wurden gerundet.

00:13:43: aber im Grunde der Romano sagt nein, das Auto ist nicht von Gandini selbst.

00:13:49: der Gandini hat es später abgestritten dass das Auto von ihm ist weil die sich so überworfen haben.

00:13:55: Der Gandini war ein sehr feinsinniger, zurückhaltender Mann der nie geschrien hat mit einer nicht hohen Stimme aber eine zurückhaltenden Stimme.

00:14:06: Während der Romano war, habe ich ja vorhin schon gesagt, so einen larger in den Life-Charakter, der konnte eine Bühne alleine bespielen.

00:14:13: Das konnte der Gandini nicht.

00:14:15: Der Romano konnte auf die Bühnen sich stellen und das funktionierte.

00:14:18: Er war seine eigene Rockband.

00:14:21: Die haben sich nicht verstanden Vor allem, weil Gandini sich auch nicht respektiert gefühlt hat.

00:14:27: Und Romano konnte grob sein – sehr grob!

00:14:32: Der kam gut mit dem Lamborghini aus, denn wir waren beides – ich würde jetzt nicht sagen Bauern – aber waren hämtsärmliche Typen die Unglaubliches erreicht haben und der Gandini war Einzelkämpfer.

00:14:48: Romano hatte Peitsche geschwungen.

00:14:50: Ich weiß nicht, ob man das mal eben sagen

00:14:53: darf

00:14:54: oder was?

00:14:56: Aber der hat die Leute trotzdem extrem gut behandelt.

00:15:00: Der hat sie zwar hart behandelt, aber wenn Sie die Bugatti-Leute fragen heutzutage... Also die, die ich interviewt habe ist ja mittlerweile auch schon wieder sechs, sieben Jahre her.

00:15:12: ob das die persönliche Sekretärin von Mo Manu war oder ob dass der Testfahrer Loris Bikocchi war, sagen alle, es war die beste Zeit meines Lebens.

00:15:21: und die

00:15:22: Die Italiener sind ja hochemotional, die fingen fast alle an zu heulen.

00:15:27: Selbst der Borrell, der relativ kühler Mann ist ... Der sagt trotz alledem, obwohl ich mir Romano seit dreißig vor Weihnachten rief, der Borrel bei mir an und sagte, Julius?

00:15:38: Ich glaub nicht, was passiert ist!

00:15:40: Ich habe nach dreißzig Jahren Romano wieder getroffen, wieder mit ihm gesprochen.

00:15:45: Die sind hochemotional... Und deswegen kommen auch so Autos raus wie wir sie sehen.

00:15:51: Das is eben Ja, ich sag mal nicht so brav teutonisch.

00:15:57: Sondern das ist halt ein anderes Leben!

00:15:59: Wie

00:16:00: sehen Sie es denn?

00:16:01: Ist es ein

00:16:02: echter Bugatti?

00:16:03: Ja natürlich.

00:16:04: Das ist mehr in vielerlei Hinsicht als der EB-Einerzehn.

00:16:11: mehr Bugatti... ...als was wir gemacht haben.

00:16:15: Nicht mehr Bugati als was Pierch gemacht hat aber mehr Bugattis als was wir in Molzheim gemacht haben weil es bei uns eine Konzernstruktur im Hintergrund gab, mit leider auch... Und das nehme ich den Leuten gar nicht übel.

00:16:33: Es sind einfach Fakten!

00:16:36: Leute die keine Autoruntersiasten waren.

00:16:38: Die haben es gut gemacht.

00:16:39: Das sind auch heute sehr gute Leute am Werk.

00:16:43: Sonst würden sie das nicht so hinkriegen?

00:16:45: Das sind Spitzenleute.

00:16:46: Was ist denn kein

00:16:47: Autorundersiasten?!

00:16:48: Die sterben nicht fürs Auto.

00:16:53: Das ist der Unterschied zwischen Romano Artioli und Bugatti danach.

00:17:03: Und ich habe es gesagt, ich hab Bugatti in Campo Galliano erst verstanden als ich mich tiefer mit der Materie beschäftigt habe und dieses Buch

00:17:14: gemacht habe.

00:17:15: Der EB-Hunderteen kann man mit ein paar ganz neuen Ansätzen was die Technik angeht.

00:17:19: Weil da war ja alles drin, was nineteenhundertneunzig echt eine Ansage war also Allradantrieb Zwölf Zylinder mit vier Turboladern, coole Faser, Chassis.

00:17:32: Diese Ansammlung von Hightech war auch der Tatsache geschuldet, dass man hier ja nicht irgendeinen Sportwagen bauen wollte sondern Bugatti.

00:17:40: Musste das alles da drin sein?

00:17:43: Das musste sich ja da drinnen sein aus drei einfachen Gründen.

00:17:47: Erstens mal hat Romano Artioli das von sich selbst und vom Produkt verlangt.

00:17:55: Dass es das Beste ist was da war.

00:17:58: Zweitens mal musste er einen großen Namen, der einen großen Anspruch hatte wieder etablieren und das ging nicht mit einer schönen Hülle, mit der nicht auch technisch eindrucksvolle Daten verbunden waren.

00:18:15: Das heißt, einerseits hat er den Anspruch selber gehabt, zweitens war es der Marke geschuldet dass diese Marke natürlich auch wenn sie wieder auf dem Markt kommt, mit einem Produkt auf dem markt kommt Wo man sagt, wow!

00:18:29: Nicht irgendwie ja gut.

00:18:31: Ist halt ein Zwölfzylinder mit zwei Ventil-Technik und einem Fragaser.

00:18:36: Was er damals schon gar nicht mehr der Fall gewesen wäre aber... Und Hinterradantrieb und Rohrrahmen das wäre nicht genügend gewesen für Bugatti.

00:18:47: Hätte die Mannschaft oder Bugattis nicht genugt natürlich auch nicht Romano Artiolis.

00:18:52: Aber der dritte Grund ist vielleicht dem Ego vom Romano Artioli geschuldet.

00:19:00: Er wollte natürlich Ferrari ärgern, er wollte natürlich klar machen das was er da baut.

00:19:07: das kann Ferrari.

00:19:08: oder ist Ferrari nicht in der Lage zu tun oder kriegt es einfach nicht hin weil es kam ja auch dann dass er das Ferrari Händler Netzwerk verloren hat sobald Ferrari Spitz gekriegt hat dass der Romano Archioli hinter dem neuen Bugatti Projekt steckte.

00:19:22: Das gefiel natürlich auch Ferrari nicht.

00:19:25: Ist ja klar, es ist ein Wettbewerber mehr da draußen.

00:19:28: der kann sich das heute nicht vorstellen dass die Sammler jeden Supersportwagen praktisch abnehmen und dass sich das eigentlich alles gegenseitig befruchtet und keinem Wett Bewerb zueinander darstellt sondern jemanden der einen neuen Ferrari haben will auch diesen auch.

00:19:43: jenes haben jedenfalls meistens so.

00:19:45: damals wurde das so gesehen dass der Kuchen nur so und so groß ist Und wenn da ein Wettbewerber dazukommt, dann ist das schlecht für uns.

00:19:52: Da wollte natürlich die schnelle Mücke Artioli den Elefanten pieksen.

00:19:59: Das ist ja ganz klar und da muss es natürlich so sein dass überall musste man Benchmark sein und besser sein als der Wett-Bewerb aus Maranello.

00:20:11: Wer war denn das technische Mastermind dahinter?

00:20:14: Das war nicht Romano Artiolis oder?

00:20:18: Nein!

00:20:19: Romano Attioli war Kaufmann und kein Ingenieur.

00:20:23: oder ist es der Mensch, der den EBR-NRC gemacht hat.

00:20:30: Ist im Grunde niemand anderes gewesen als der Mann, der dem Ferrari fährt, die GTO fährt und auch den F-Fürzig macht hat.

00:20:39: Nachdem Paulus Tanzani rausgeschmissen wurde, der Lamborghini Entwickler kam Matarazzi an Bord, mit dem sich übrigens Romano Ratioli auch nicht so gut verstanden hat.

00:20:55: Weil der Schlimme bei Romano war – das war einer seiner nicht ganz guten Eigenschaften – er wusste alles besser als Top-Engineurer und hat denen erklärt wie sie ihren Job zu machen haben.

00:21:06: Der wurde auch verschliessen.

00:21:09: Der Nächste der verschlissen wurde war der nächste Ferrari Top-Ingenieur Mauro Fragieri, der den Hundertzwölfer gemacht hat und den mit Aluminiumchassis machen wollte was dem Romano nicht gepasst hat.

00:21:21: Und da fing er an das hinter seinen Verschwörungstheorien zu glauben dass also der Fragiere geschickt worden ist seitens Viert um Bugatti kaputtzumachen.

00:21:35: Mit einem Aluminiochassis kaputzen?

00:21:36: Also ich möchte auf gar nicht näher eingehen aber...

00:21:43: So, aber dann war es Stanzanier eigentlich der den Ebo über Hundertzehn gemacht hat.

00:21:46: Vor einer Grundkonzeption her war das Stanzani.

00:21:49: Über Numm hat er Matarazzi und der Dritte im Bunde.

00:21:54: da war der Hunderzener aber schon fertig.

00:21:56: War der Fogiere, den ein Hundertzwölfer machen sollte.

00:21:59: Der ja dann leider nicht mehr gekommen ist, weil Bugatti ist ... Wahnsinn!

00:22:08: Ich habe das Auto gerade mal in Hundertzenern seit einem guten Jahr auf dem Markt.

00:22:14: Ich habe das Auto vorgestellt zum unterzehnten Geburtstag von Herrn Bugatti, daher EB-Einhundertzehn im September nineteen-neunzig in Paris.

00:22:23: Das erste Auto wurde mit Ach und Krach genau ein Jahr später an einen Schweizer Industriellen ausgeliefert Franz Wassmer.

00:22:33: Ich lasse die Nummer achtzehn.

00:22:34: nun muss ich auch mal überlegen dass es siebzehn Prototypen gab also mehr Autos als die meisten Supersportwagenhersteller damals insgesamt gebaut haben, hat Bugatti als Prototypen gebaut.

00:22:46: Mit Acht und Krach meinen Sie die Marktlage?

00:22:50: Die

00:22:51: Marktlage schmied ich vor allem, ob das Auto nicht fertig war.

00:22:54: Auch das Zwei-Ninzige-Auto im September, was Franz Wassmann in die Stadion Nummer achtzehnt ausgeliefert bekommen hat, ging dann auch mal hin und wieder zurück ins Werk um Updates zu bekommen.

00:23:04: Wo waren die Probleme?

00:23:09: Hauptsächlich thermischer Notur.

00:23:12: Der ganze Hinterwagen wurde nochmal umgebaut, weil er einfach das Auto... ...wurde oft zu heiß.

00:23:23: Vier Turbos halt?

00:23:24: Ja natürlich vier Turboss getriebe direkt neben dem Motor was extrem kompakt war.

00:23:33: toll war aber ziemlich offene Allradantrieb.

00:23:39: Also die Hauptsache im Problem waren ternischer Natur, aber die Autos funktionierten schon gut.

00:23:45: Keine Frage!

00:23:47: Aber das ganze Thema zu Ende zu entwickeln hat dann eben doch genau wie beim Berger länger gedauert als gedacht.

00:23:54: Deswegen ist das Auto was an Franz Wasmer ausgeliefert worden ist der erste.

00:23:58: da ging es dann noch eine ganze Zeit lang bis dann auch der zweite Wagen ausgelievert worden ist.

00:24:03: man wollte halt dieses dieses Datum halten und schon dreihundneinzig.

00:24:07: im März In Gämpf wurde der Supersport präsentiert.

00:24:13: Und?

00:24:14: Der Supersports, für unsere deutschen Ohren etwas unschönen SS abgekürzt... Ja

00:24:19: deswegen habe ich es ganz lustig, dass Sie das sagen!

00:24:23: Aber wir müssen vielleicht mal auseinanderdröseln was die beiden unterscheidet, ne?

00:24:28: Ganz kurz zum Namen Das Auto hieß SS, neunhundertzehn SS Bis zum Romano einer gesagt hat Die SS-Abkürzungen kommen nicht so gut, auch in angelsächsischen Ländern und in Frankreich vielleicht nicht.

00:24:43: Und auf dem Katalog hieß das Auto dann S... ...Einhundertzehn S!

00:24:49: Also es hieß Einenhundertsehn S und dann einhundertzwölf darunter weil der Katalog mit einhundert Zehn SS den gab es angeblich, aber er wurde dann doch nicht herausgegeben.

00:25:01: Aber natürlich ist das Auto Supersport und das teilt sich nun mal relativ leicht in SS.

00:25:07: Aber sie haben völlig recht... Der Supersports war im Grunde eine abgespeckte Version vom normalen GT Und den konnte man deutlich teurer verkaufen als Supersports.

00:25:38: Der Bugatti EB-Hunderteen GT, wie sein offizieller Name lautete wurde produziert von nineteenhundertneunzig bis neunzehnhundertfünfundneunzig.

00:25:48: Länge vier Meter vierzig Breite ein Meter vier Neunzig Höhe ein Meter elf Natürlich reiner Zufall aber der eb hundertzehn hatte genau den gleichen Radstand wie der Ferrari Testarossa Aber auch wieder erste Maserati Ghibli und das Fiat Dino QP nämlich Zwei-Tausend Fünfhundertfünfzig Millimeter.

00:26:10: Der EB-Hunderteen brachte SGT, Tausend Sechs-Hundertzwanzig Kilogramm auf die Waage – der EB- Hundertzehn Supersport

00:26:18: wog Tausendsfünfhundertsebzig

00:26:20: Kilogrammen.

00:26:22: Der technologische Overkill im EB-hundertzehnt war in der damaligen Zeit wirklich

00:26:27: beispiellos!

00:26:28: Der Zwölfzylinder hatte fünf Ventile pro Zylinder, vier Turbulader von IHI lieferten einst Komma Null fünftbarer Ladedruck Natürlich mit Ladeluftkühlung.

00:26:38: Fünfhundertsechzig PS bei achttausend Umdrehungen pro Minute waren das Ergebnis, dazu ein Drehmoment von sechshundertelf Newtonmetern bei dreitausendsiebhundertfünfzig Umdreherung.

00:26:48: Die Kraft des Motors wurde dann übertragen durch einen Sechsganggetriebe und einen permanenten Allradantrieb mit zentraler Viscusperre- und fünfzig Prozent sperrendem Sperrdifferenzial hinten.

00:26:58: Das Antriebsmoment wurde zu siebenundzwanzig Prozent auf die Vorderachse übertragen und zu dreiensebzig Prozent Auf die Hinterachse.

00:27:07: Beim späteren EV-Hunderteen Supersport betrug die Leistung übrigens sixhundert zwölf PS durch den auf eine Komma zwei Bar gesteigerten Ladedruck.

00:27:18: Gleichzeitig wurde durch umfangreichen Leichtbau das Gewicht auf tausend fünfhundertsiebzig Kilo gesenkt.

00:27:25: Eine interessante Besonderheit ergab sich übrigens bei sehr frühen EV Hunderzehn, denn die beiden sechzig Liter Kraftstofftanks Mit zunächst mal getrennten Einfüllstutzen waren zunächst nicht miteinander verbunden und jeweils einer Zylinderbank des V-XII Motors zugeordnet.

00:27:45: Das führte dazu, dass der Motor nur noch auf sechs Zylindern lief wenn ein Tank vor dem anderen leer wurde.

00:27:53: Der Prototyp mit der Chassis Nr.

00:27:55: VI, der genutzt wurde um dieses Problem zu beheben und der dann auch einen gemeinsamen Einfühlstutze bekam existiert übrigens und wurde schon mehr bei Auktionen angeboten.

00:28:05: Zu letztem Jahr, im Jahr des Jahrhunderts, für einen Schätzpreis von drei bis drei Komma vier Millionen USD.

00:28:14: Ja, hundzwanzig Liter passten nun auf jeden Fall in die Tanks was ganz praktisch war denn der Dienverbrauch für die Stadt war mit einundzwzig Litern angegeben.

00:28:24: Bei Konstant neunzig kmH waren es allerdings nur neun Liter.

00:28:29: Der maximale Testverbraucht beim Automotoren Sport waren dann saftige, einunddreißig Komma acht Liter.

00:28:37: Kein Wunder!

00:28:38: Denn die Tester schrieben auch das unter viertausend Umpedrehungen nicht so viel los war und erst dann die vier Turbos so richtig einsetzen.

00:28:46: Ja und das werden sie wohl auch reichlich ausgekostet haben.

00:28:50: Zum Thema Höchstgeschwindigkeit kommen wir gleich noch.

00:28:54: aber beim Thema Null auf hundert stellte die Automotoren Sport auf jeden Fall fest Das der Bugatti schlichtweg das am besten beschleunigende Auto war, dass sie jemals bis dahin getestet hatten.

00:29:05: Drei Komma sechs Sekunden nahm sich der EB-Einhundertzehn dafür nur.

00:29:10: Sechsundneinzigtausend DMG kostete der EB Hundertzehen in Deutschland.

00:29:15: da waren dann auch schon elektrisch betätigte und behalfte Außenspiegel dabei ABS elektrische Fensterheber Klimaanlage Leder Elektrische Sitze Und eine Zentralverriegelung mit Fernbedienungen.

00:29:35: Die Lackierung konnte man genauso wie die Innenausstattung ohne Aufpreis frei wählen.

00:29:42: Und ein Wartungsvertrag war auch noch mit dabei, der besagte dass drei Jahre lang alle Verschleißteile sogar die Reifen ohne zusätzliche Berechnungen ersetzt wurden.

00:29:53: Kommen wir jetzt noch zum Thema Höchstgeschwindigkeit – die war für den Bugatti EB-Honor-Zen-GT mit threihundertsechsen dreißig kmh angegeben.

00:30:04: allerdings lag das am Drehzahlbegrenzer der bei achttausend vierhundert Umdrehungen einsetzte.

00:30:10: Bei Versuchen in Nardo, die ohne Begrenzer gefahren wurden lief der EB-Hunderteen sogar dreihundertzweiundvierzig kmh.

00:30:18: Ganz nebenbei noch die Info Ein Liter pro Kilometer verbrauchte er nach Angaben von Bugatti bei der Höchstgeschwindigkeitsmessung.

00:30:26: Auf jeden Fall war er laut Bugatti das zum damaligen Zeitpunkt schnellste ins serie produzierte Auto der Welt bevor er dann vom KMH-Schnellen McLaren F-I ab dem Jahr deklariert wurde.

00:30:43: Theoretisch ging dieser Titel dazwischen im Jahr duzehn und zweieinundzig auch noch kurzzeitig an den Jaguar XJ-Zweihundertzwanzig, der es ja auf dreihundertzweiundvierzig KMHA brachte.

00:30:54: Allerdings stand im März duzehne und zweierundzig auf der Messe in Genf schon der Bugatti EB-Hunderzehn Supersport der es auf dreihundert-einundfünfzig kmh brachte,

00:31:06: die

00:31:07: von der französischen Zeitschrift Sportauto nineteenhundertsechsundneunzig dann auch tatsächlich gemessen wurden.

00:31:14: Am Ende vielleicht auch ein bisschen unwichtig wer da jetzt der schnellste war denn wann sind sich diese Autos schon jemals auf einer unlimitierten deutschen Autobahn über den Weg gelaufen?

00:31:24: bei den ausgelieferten Stückzahlen auf jeden Fall ziemlich unwahrscheinlich aber wie es klingt wenn man im eb-hundertzehn beschleunigt.

00:31:34: Das hören wir uns jetzt mal kurz an.

00:31:52: Wenn das

00:32:07: eine

00:32:15: wichtige Persönlichkeit war und wer bewirksam für ihn war, hat der weniger bezahlt als ein einfacher reicher Mensch.

00:32:23: Der unwichtig war.

00:32:24: Er musste auch länger warten.

00:32:26: Michael Schumacher musste überhaupt nicht warten.

00:32:28: Und er hatte einen ganz besonderen SS bekommen.

00:32:31: Das Auto von Michael Schummacher war gelb.

00:32:33: Hatte aber innen keine SS-Ausstattung sondern eine GT Ausstattung im Blau.

00:32:39: Also ähm... Das Auto war blau-gelb also Ideal für den Ikea-Besitzer, oder?

00:32:48: Ein Ukraine-Supporter.

00:32:52: Sie haben alle gefragt was waren die Unterschiede?

00:32:54: Die Hauptunterschiede waren heute im Grunde vergleichbar zwischen einem Neuneilf Karriere S und einem GT III.

00:33:07: Der GT III ist teurer, kostet Pausche aber viel weniger Geld Ganz einfach weil viel weniger drin ist.

00:33:14: Der SS hatte einteilige Siebenspeichenflägen, der GT hatte zweiteilige auch BBS-Räder die in polierten Aluminiumkranz hatten und verschraubt waren.

00:33:30: Der GT hatte Active Aerodynamics, er hat den ausverbaren Spoiler mehr Gewicht, konnte mehr kaputt gehen, Elektrik, Stellmotoren... ...der Spoiler fuhr aus für die Höchstgeschwindigkeit Und es sah besser aus von der Linie her, wenn das Späule eingefahren war.

00:33:50: Wenn der Wagen abkühlen musste, war der Späul auch ausgefallen, genau wie beim Merron.

00:33:54: Dann hatte er zusätzlich einen Lufteinlass an der B-Säule, der sich öffnete – das sah man nie im stehenden Zustand – um den Motor zu belüften.

00:34:06: Dazu war das ebmr zehn Zeichen illuminiert.

00:34:12: Wenn ich die Tür aufmachte, dann leuchtete das!

00:34:15: Es war super schön in der Nacht.

00:34:17: Man machte die Tür auf und das eb-a-Nerzehns Zeichen war so bläulich illuminiert, beim GT war es eine feststehende B-Säule mit fünf großen Luftanlassen einlässen, die aussahen wie von einem Kampfjet und dass eb a-Nerkzehn Supersport war auflackiert.

00:34:40: Die Frontaube war mit zwei Kreuzschlitz-Schrauben fixiert und hatte keinen Gasdruckstoßdämpfer.

00:34:48: Und er hatte auch keine Entriegelung, sondern nur diese beiden Kreuzschlitzschrauben.

00:34:53: Also das typische Rezept ich habe einen deutlich höheren Preis mit etwas mehr Leistungen die mich praktisch nix kostet, mit weniger Komfort.

00:35:05: Ich hatte innen Sportpoltronafrau Sätze die natürlich nicht elektrisch verstellbar waren weder in der Höhe Sie sahen eher aus wie ein Vierzig Sitze, sehr ähnlich wie ein vierzig sitze nur mit Leder bezogen.

00:35:16: Mechanisch nur verstellbar und hat eine feststehende Lehne und war natürlich ungepolstert.

00:35:24: Im GT habe ich ein teures Nakamishi Audiosystem bekommen.

00:35:29: im SS war nix drin, im GT hatte ich elektrische Fensterheber.

00:35:41: Alle diese Sachen, heutzutage ist ein guter GT-Wert.

00:35:47: Einz vier, ein sechs, so passt es kannte um vielleicht ein sieben.

00:35:53: Ein guter SS ist deutlich über drei Millionen wert.

00:35:56: Es sind noch viel weniger SS gebaut worden, etwa dreiunddreißig, während knapp hundert, also fünfneunzechsneunzig GTS gebaut worden sind und der SS.

00:36:10: Also einfach diese Spur marzialischer.

00:36:14: Ich mein, dass das selbe Konzept wie beim Porsche... ich muss weniger als Hersteller investieren verlange dafür einen deutlich höheren Preis.

00:36:25: Das nationale Automuseum The Low Collection ist ja das Museum was uns beide auch so zusammengebracht hat, auch bei dem Typ thirty-fünf schon und er hat ja so

00:36:37: eine Leicht

00:36:38: vorhandenen Bugatti-Splinen.

00:36:41: Sie haben ja auch einen EB-Hunderteen Supersport?

00:36:45: Sind sie denn mal gefahren?

00:36:49: Diesen bin ich noch nicht gefahren, das war allerdings ein GT.

00:36:58: Ich bin auch schon mal hatte nochmal das Glück in die F-Fürzig zu fahren.

00:37:03: Vor zwanzig Jahren Influenz auf Kopfsteinpflaster und... wo Straßenbahnschienen in der Nähe waren, auf Regen.

00:37:14: Perfekte Bedingungen?

00:37:15: Ich war noch nie so froh in meinem Leben nach nur wenigen Kilometern aus dem Auto wieder aussteigen zu dürfen wie damals weil ich hatte nicht mal das Gefühl dass sich das Gaspedal auch nur streicheln darf und das Ding würde zubeißen.

00:37:30: Ich habe den mehr vierzig Besitzer damals einen Werner in die Hand gegeben, weil er gerne mal fahren wollte.

00:37:35: Ich habe Blut und Wasser geschwitzt.

00:37:37: In dem EW-Ei-Under-Zähn-GT, den ich gefahren bin... Das Auto liess sich!

00:37:42: Also man denkt nicht dass das Autofahrt von uns an einundneunzig zwei neunzig ist.

00:37:46: Die Autos fahren sich unvorstellbar modern um zu überlegen was für eine kleine Truppe diese Autos entwickelt hat.

00:37:55: Ich bin noch keinen SS gefahren.

00:37:58: Ich hoffe, dass ich im Nationalen Automuseum mal vielleicht in den Genuss kommen werde, zumindest mal drin zu sitzen.

00:38:06: Die Sitze sind etwas enger aber der Eieinwenderzehn Supersport war ja auch lange Zeit, das heißt lange Zeit vielleicht für ein Jahr Rekordhalter also das schnellste Auto der Welt.

00:38:20: es war übrigens der GT auch Der Einhundertzehn.

00:38:26: SS ist natürlich aus heutiger Sicht wie immer.

00:38:29: Man will die Hardcore-Variante, die ehrlichste, die am weitesten sich von einem Komfortversion entfernte.

00:38:38: Heutzutage will auch hier dann GT III RS haben, obwohl vielleicht der GT III Touring das sinnvolle oder sogar der GTS das sinnvollere Auto wäre.

00:38:48: aber die Leute wollen sich ja gerne selbst kastein.

00:38:53: Ja, genau so ist es.

00:38:55: Es gab ja diesen Testfahrer...

00:38:57: ...Loris Bicocchi.

00:38:58: So und jetzt wenn wir gerade beim Fahren sind frage ich mich nur was hatte der denn für einen Anteil daran wie dieses Fahrzeug dann sich fuhr?

00:39:06: also genau dieses Erlebnis das sie geschildert haben?

00:39:08: Einen

00:39:09: unglaublichen Anteil!

00:39:11: Der Loris Bicochi kam von Lamborghini und wurde abgeworben weil er bei Lamborghini schon sehr guten Job gemacht hat.

00:39:23: zwei Testfahrer.

00:39:25: Und damit meine ich nicht Leute, die sich ein fertiges Auto setzen und schauen ob das bremst, ob das lenkt und nach fünf Kilometern oder zehn Kilometeren Probefahrt auf den Transporter geht und zum Kunden ausgeliefert wird sondern... Ich mein damit Abstimmungsfahrer!

00:39:43: Und dieser abstimmungs Fahrer diese große Qualität dieser hervorragenden Abstimmung fahrer liegt darin dass sie auf einem Testgelände Runden replizieren können, wenn der Applikationsingenieur oder der Fahrwerksingenieur also der Apprikator sich darum kümmert wie die Abstimmung Ende ist und wie das Auto am Ende fährt.

00:40:10: Der muss sich darauf verlassen können – es kann heute auch noch kein Computer soweit ich weiß -, dass ein Top Entwicklungsfahrer eine Runde genau so widerfahren kann wie vorher.

00:40:25: Nur dann, wenn der Ingenieur sich darauf verlassen kann, spart er sich die Zeit und vor allem er kann sich darauf verlassen dass die Unterschiede, die er dann sieht auch reelle Unterschiede sind.

00:40:36: zu einer vorherigen Applikation Und ich glaube nicht ob das viele Leute wissen Der Lois ist ein unfassbar sensibler Mensch der einen großen Anteil daran hat Dass der Bugatti sich so gut fährt und so präzise fährt, wie er sich fährt.

00:40:59: Der war so gut der Loris das sogar der Volkswagenkonzern, der seine Nase doch am Anfang recht oben getragen hat.

00:41:08: Loris auch angestellt hat um mit dem damaligen Applikator, der den Verran entscheidend gemacht hat.

00:41:19: Der Mann hieß Florian Umbach.

00:41:22: Diese Menschen sind außerhalb des Konzerns praktisch niemanden bekannt.

00:41:26: Aber der Loris Bicocchi und der Florian Umbach, die haben auch den Werron gemacht Das weiß fast keiner dass der Loriss auch einen unglaublichen Anteil am Werron, am Werrons Supersport hatte.

00:41:39: Und genauso wie der Andy Wallace Der Jaguar Le Mansieger von Eighty-Ein großen Anteil an McLaren F-I hatte Sind ja das häufig diese Leute im Hintergrund die nicht so gerne von der Marketingabteilung auf Silver Tablet gehoben werden, weil sie eben keine Larger-than-Life-Characters sind.

00:42:01: Sondern sich selber gerne lieber im Hintergrund

00:42:03: halten.

00:42:04: Die natürlich im Rampenlicht waren.

00:42:06: dann die Kunden?

00:42:07: Michael Schumacher haben wir schon angesprochen ...

00:42:09: Beim Hundertzehnerjahr.

00:42:12: Der Sultan von Brunei.

00:42:14: Richtig!

00:42:14: Da hat er mehrere gekauft sogar ja auch in sehr fragwürdig Hinterfragenswerden Farbkombinationen.

00:42:26: Beispielen?

00:42:29: Sie können sich an die Bennettenfarben aus den Achtzigerjahren erinnern, wenn die Fägen so in blau-warot gelb lackiert sind und das ganze Auto in Strangenfarben lackiert ist, da fällt ja nicht mehr viel zu ein.

00:42:48: Ich weiß nicht, wo das Auto heute ist aber das Auto existiert noch irgendwo

00:42:53: Verstaubt in der Sammlung wahrscheinlich?

00:42:55: Das weiß ich nicht, ob das verstaubte ist.

00:43:00: Aber da waren schon einige seltsame Farben beim Brunnen an der Bahn.

00:43:13: Selbst auf den Fägen sieht man die... Man

00:43:15: sieht jetzt so ein schwarzes Auto mit eigentlich deutsche Farben.

00:43:20: Ist

00:43:21: es schwarz oder dunkelblau?

00:43:22: Es ist dunkel blau mit roten Streifen und mit gelben Streifen.

00:43:26: Und die Sitze sind ... gelb, dunkelblau-rot und es sind diese komischen beilackierten Streifen auf jeder Felge.

00:43:39: Ich glaube die Bilder sind nicht so bekannt.

00:43:42: Michael Schummer hat dann sein Auto auch selber abgeholt mit seiner Frau und das war natürlich ein Fest für den Romano.

00:43:48: Das können Sie sich vorstellen!

00:43:50: Der amtierende Formel I Weltmaster der sein Auto kriegt, das war klar dass er weniger bezahlt hat.

00:44:02: Das war's für heute

00:44:04: mit Motorikonen

00:44:06: und den hundertbesten Autos aller Zeiten.

00:44:21: Tja, genau das war es mal wieder für heute!

00:44:23: Mit dem Bugatti EB-Hunderteen und meinem wunderbaren Gast Julius Kruter.

00:44:29: Und ich muss mich zuallererst einmal bedanken bei Julius Krutter für seine unnachahmlich spannende Art über den Bugatti EB-Hunderteen zu erzählen – für seine Zeit, für seine Geduld Aber auch für seine unbestächtliche Detailgenauigkeit, denn Julius Kruter hat mich im Nachhinein noch gebeten etwas zu korrigieren.

00:44:49: Die Motorhaube vom EB-Hunderteen Supersport wurde nämlich nicht von zwei, sondern von vier Schrauben gehalten und Michael Schumacher war bei der Übergabe seines EB- Hundertzehn Supersports im Jahr Dieser durch den Tod von Ertun Senna und Roland Ratzenberger sehr tragischen Saison, als Schumacher in Adelaide mit Damon Hill kollidierte und dann mit einem Punkt Vorsprung Weltmeister wurde.

00:45:22: Tja!

00:45:23: Und noch eine Kleinigkeit gibt es die Michael Schumachers Auto betrifft.

00:45:26: Sein EB-Hunderteen Supersport war zwar auf seinen Wunsch mit dem Interieur des EB-hundertzehn GT ausgestattet –

00:45:35: das

00:45:35: Lenkrad allerdings… Das war tatsächlich ein Supersport Lenkrad.

00:45:41: Ja, ich bedanke mich außerdem beim Drivers Club München indem wir diese Podcast-Folge aufnehmen durften und natürlich danke ich euch allen fürs Podcast hören für's Folgen und fürs Kommentieren auf Instagram Facebook und LinkedIn und ich freue mich wenn ihr das weiter so häufig tut und ich freu mich wenn wir uns bald wieder hören dann mit dem dritten Teil dieser Folge in wenigen Tagen hier bei Motorikon und den einhundert besten Autos aller Zeiten.

00:46:12: Bis dahin, alles Gute!

00:46:14: Fahrt nicht zu schnell außer Ihr seid in Nardo.

00:46:16: – Euer Hans Neubert.