Der Wiesmann Roadster (Teil 4) - mit Martin Wiesmann

00:00:10: Und dann hatte ich mich an einem Wochenende, wir waren zweiundneunzig hingestellt und wollte diese Front ändern.

00:00:17: Mit dem Egg war alles gut und auch sonst war es gut aber für die Front war das nicht genug für den Serienstaat.

00:00:25: Ich habe gedacht ihr musst dem Auto irgendwie einen Eigenstellen hier Front geben.

00:00:31: Man glaubt ja gar nicht wenn man so ein Auto hat er damals mit dem V-Acht vier APS hoch zwölfhundert Kilo Alte Rennreifen, welche Belastungen da auftreten.

00:00:40: Wir sind in den Jahren des Jahrzehnten gefahren.

00:00:42: Man glaubt ja nicht was alles kaputt geht.

00:00:44: Es ist unglaublich welcher Erfahrung man mit so einem Auto auf der Nordschaft versammelt.

00:00:58: Und Servus herzlich willkommen hier bei Motoekonen und dem einhundert besten Autos aller Zeiten!

00:01:06: Mein Name ist Hans Neubert.

00:01:07: toll dass ihr heute wieder hiermit dabei seid beim vierten und letzten Teil dieser Folge über den Weasmann Roadster.

00:01:15: Falls ihr die anderen Teile noch nicht gehört haben solltet, holt das unbedingt nach.

00:01:19: Teil eins und zwei mit Friedheim Wiesmann.

00:01:22: Teil drei und dieser hier Teil vier mit seinem Bruder Martin Wiesman dem Mann also der hinter der Konstruktion unter technischen Umsetzung der Fahrzeuge steckte.

00:01:33: und Martin Wießmann und ich sprechen heute unter anderem über die Erschaffung der typischen Wiesmann Front.

00:01:41: Wir sprechen über Crash-Tests, über Aerodynamik natürlich auch über das berühmte Meeting bei Chris Bengel und Dr.

00:01:48: Reitzl von BMW an dass sich Martin Wiesman in vielen interessanten bisher vielleicht noch nicht so bekannten Details erinnert.

00:01:57: Wir sprechen über den Wechsel auf ein Alu Shashi und seine Vorteile beim Wies-Mann MR IV und Martin Wießmann erzählt vom spektakulären Einsatz des Beim Vierundzwanzig-Stundenrennen auf dem Nürburgring, bei dem man zwar keine aller vordersten Plätze belegte aber immerhin tatsächlich ins Ziel kam.

00:02:20: Wir sprechen auch darüber was Martin Wiesmann gemacht

00:02:24: hat

00:02:25: nachdem die Zeit im eigenen Unternehmen vorbei war nämlich seine Firma Drehzahl und Momente die sich mit dem Handel der Instandhaltung unter Weiterentwicklung von Wiesman Autos beschäftigt.

00:02:37: Geht's hier auch noch um ein eher unbekanntes Werk von Martin Wiesmann, um seinen Spider nämlich.

00:02:45: Ein absolutes Einzelstück!

00:02:49: Viel zu besprechen heute also hier beim Motorekonen macht es euch einfach gemütlich.

00:02:53: Hier gehts nach dem Intro sofort weiter mit Martin Wiezmann und dem Wiesman Roadster Bis gleich!

00:03:10: Die hundertbesten Autos

00:03:12: aller Zeiten.

00:03:14: Der Podcast

00:03:15: mit Hans Neubert und seinen Gästen.

00:03:27: Wie ging's in der Front?

00:03:29: Die Front war immer noch drauf, ich kann das hier mal zeigen.

00:03:31: Das ist das Auto.

00:03:33: Das sind gleiche Autos, die Nummer zwei lackiert werden wir natürlich inzwischen lackiert.

00:03:37: Was

00:03:37: ist das für ein Ton?

00:03:38: Das ist so eine

00:03:40: Lila-Tone.

00:03:42: Wir haben ja mal exotisch verantwortet, haben es ausgesucht Und dann so ein helles Leder dazu gemacht.

00:03:47: Da sitzt einer vom TÜV Bayern drin und wird das Auto auch hier.

00:03:52: Man sieht, da ist er unterwegs mit dem Weg.

00:03:55: Hier auf den Fotos sieht man schon die spätere Front.

00:03:59: Aber hier ist die Front schon richtig.

00:04:03: Das ist ja die Nummer drei.

00:04:05: Das erste Serienauto, das sich ausgeliefert haben.

00:04:08: Die Nummer zwei ist später ... Anfang vierundneunzig verkauft worden.

00:04:11: Das war im Juli dreiundneinzig das erste Auto, was wir ausgeliefert haben.

00:04:15: der Mann, der in neunundachtzig das Auto auf der Messe bestellt hat und dann vier Jahre später das Ding abgeholt hat.

00:04:23: Und das war so die Bau der Bauer, der Nummer Vier.

00:04:27: Dann sind wir an dem Auto gewesen.

00:04:29: Ja, so ging es los!

00:04:31: Die neue Front, das habe ich an einem Wochenende gemacht.

00:04:36: Ich hatte ja schon gesagt, es gab immer Perspektiven wo es gut war und es gab Perspektive wo es nicht gefiel.

00:04:47: Und es gab Kunden die übersachten.

00:04:49: das sieht ja aus wie... Es wurde eben mal der vierhundert-vierundzwald Sportschweider genannt.

00:04:54: Hat

00:04:54: auch eine gewisse

00:04:56: Ähnlichkeit.

00:04:57: Aber wenn man so einen Orte daneben stellte dann fragte man sich eigentlich warum kommen die dort immer auf hundert viertundzwanzig Esser doch ziemlich unterschiedlich.

00:05:04: Ja war gut!

00:05:05: Ich hatte auch immer selber den gleichen Eindruck, dass er jemals von dem Rudolf Vier ans Weihenssportschweide hat.

00:05:12: Und dann hatte ich mich an einem Wochenende in zweiundneunzig hingestellt und wollte diese Front ändern.

00:05:24: Ich war es leid, immer diese Information für den Kunden zu bekommen – das sieht ja aus wie!

00:05:29: Und ich war selber unzufrieden mit der Front.

00:05:32: Mit dem Weg war alles gut und auch sonst war das gut.

00:05:36: Aber für die Front war das nicht gut genug.

00:05:37: Für den Serienstaat.

00:05:39: Und ich hab gedacht, du musst dem Auto irgendwie ein eigenständiger Front geben und dann habe ich diese Front an einem Wochenende so in der... Ich habe das immer so gemacht.

00:05:49: Ich habe eine Hälfte gemacht, das grob!

00:05:52: hergerichtet, wie das sein müsste.

00:05:54: Und damit er weiter in der Montage kam und die zweite Hälfte gespiegelt.

00:05:59: Dann haben wir das so gefinished ... Da haben wir natürlich auch Elemente wie Scheiben erfohlen, Grillen und so reingehalten.

00:06:07: Und dann muss man sich natürlich in diesem Zustand letztendlich entscheiden, ob man das sonst so macht.

00:06:13: Aber alles muss man auch sagen im Grüße eins zu eins?

00:06:16: Sie haben keine Modelle gebaut oder so.

00:06:18: ne?

00:06:18: Immer in Eins zu Eins weil Die Gfk-Formen werden ja immer von eins zu eins Modellen abgeforgt.

00:06:25: Da wären keine Formen mehr, also der für den Formenbau baue man immer noch ein Eins zu Eins Modell.

00:06:31: Das ist nicht die Situation, dass man aus irgendeinem Block oder so rausfräst in eine Eins zu eins.

00:06:37: Dann bräuchte man auch nur CRD-Daten.

00:06:39: Dann braucht man das Eins zu Eines weil eigentlich überhaupt nichts.

00:06:42: Da kann man sich auch an einem CRD System alles machen.

00:06:46: mit dem Datensatz kann man einen Eins zu eine Form aus Fräsen, aus irgendeinem geheimen Hardschorben zum Beispiel und baut.

00:06:55: dann mit dieser form dieser gefräßten Form baut man die Teile durch Handlaminarität.

00:07:00: Das Theodos Denkbar haben wir aber nie gemacht.

00:07:02: Wir haben immer eins zu eins Modelle gebaut weil wir auch mit dieser Technik damals in den Nunzerjahren mit Daten setzen und kopieren.

00:07:12: große Kosten für solche Frässteile.

00:07:15: damit wollen wir nicht anfangen weil wir einfach noch zu unsicher waren, ob man das dann wirklich so hinbekommt wie man es nachher fordert für sich selber auch.

00:07:24: Dass die Form eben so richtig rund ist und dass man keine Stellen findet, die einfach nicht aussehen, wo die Proportionen nicht passen, wo man einfach unzufrieden ist weil irgendwie der Linienlauf nicht passt.

00:07:39: Und das war dann eben so, dass das beim Einzelhandswolle besser hinzubekommen war.

00:07:46: Man konnte natürlich Einfach weil so was bei grob Farber aufsprühen, da hat man dann ein paar Scheier davor gehalten und einen Grill rein gemacht.

00:07:55: Dann konnte man sich schon vorstellen wie das Auto dann fertig wirkt.

00:07:59: Da hatte man sehr gutes Zwarmallauchteil, mir auch für der Zeit ein bisschen Gefühl dafür bekommt wenn so ein gespachtes Teil da stehen, wie es dann fertig aussieht.

00:08:07: Man kriegt ja schon ein Gespür dafür Und das war auch die absolute richtige Entscheidung.

00:08:12: Obwohl, wir hatten einige Bestellungen für das Auto, da und da waren es zwei oder drei, die das Auto nicht genommen haben als sie abfohlen, dass sie fortkennend wert.

00:08:26: Wir haben uns aber trotzdem nicht irritiert hin also weil wir voll von dieser Kontur dann oder von dieser Front überzeugt waren.

00:08:33: Warst du vor so, was Sie gesagt haben?

00:08:36: Jetzt!

00:08:36: Jetzt ist

00:08:37: es richtig?

00:08:37: Ja, ich habe da jetzt am Samstag und Sonntag dran gearbeitet.

00:08:43: Und das ist ein Prozess der... Ich bin ja kein Designer.

00:08:49: Aber

00:08:50: ich

00:08:51: habe eine große Vorstellung wie.

00:08:54: ich habe ein gutes Gefühl für Konturen die auch gut sind oder die auch gute empfunden werden.

00:09:01: Und ich habe auch die Form immer nur für mich gemacht!

00:09:05: Nach dem Motto, wenn mir das gefällt, dann gibt es auch sicherlich noch ein paar andere Leute, denen das gefält.

00:09:11: Man muss das einfach für sich machen und kann nicht sagen, dass man von irgendjemandem sagt, wie das aus seiner Sicht raussehen muss.

00:09:17: Das funktioniert nicht.

00:09:19: Man kriegt das nur richtig gut hin, wenn man das selber für sich macht mit seinen Emotionen und mit seinen Vorstellungen daran geht.

00:09:27: Also haben wir das dann auch ein ganzes Wochenende gebraucht, um dann eine Seite mal so herzubekommen und auch sehr viel mit den Händen gearbeitet.

00:09:35: Ich will so jemand der gerade bei Formgestaltung sehr viele mit den händen so entwickelt und ja jedenfalls.

00:09:47: Dann hat der Mitarbeiter das weitergemacht und die zweite Hälfte gemacht.

00:09:53: Und dann haben wir das gefinischt, dann ist das zum Lackierölge und dann ist es lackiert worden.

00:09:58: Dann hatte man nochmal mehr Sicherheit weil in Lacketerform war alles natürlich besser und wir haben das in Laketerform dann zum Abformen genutzt, das Ding!

00:10:08: Es hat sie nachher ausgestellt, das war schon die richtige Entscheidung.

00:10:11: Aber es war hart, dass zwei oder drei Leute das Auto abgesagt haben?

00:10:15: Da unsichert einen auch in dem Alter.

00:10:16: Weil

00:10:16: sich das nicht wollten!

00:10:19: Das war ... Gut, wir waren aber dann für uns sicher, dass das der, den ich entscheide habe.

00:10:42: Ja, allerhöchste Zeit für ein kleines Fact-Sheet.

00:10:46: Klein deshalb Weil wir in den vielen Stunden dieser Folge ja sowieso schon so viele Fakten aus allererster Hand von Friedhelm und Martin Wiesmann bekommen haben, aber ich versuche mal einen groben Überblick zu geben über die Modellgeschichte des ersten Wiesman-Roadsters.

00:11:01: Los ging es in der Serie.

00:11:14: bescheidener ausgerüstet war und der MF-VIII dann logischerweise mit dem dicken, drei Komma fünf Liter mit zweihundert Elf PS.

00:11:22: Die VMAX lag bei zweihunderteen bzw.

00:11:25: zweihundertzwanzig Keim Haar.

00:11:27: von null auf hundert ging es in sechs Komma Zwo beziehungsweise Fünf Komma vier Sekunden.

00:11:34: vom MFvon zwanzig wurden genau vier Stück gebaut vom Mfvon dreißig

00:11:39: sieben.

00:11:41: Der Urwiesmann War nur drei Meter, sechsen Achtzig lang.

00:11:45: Ein Meter und Sechzehn hoch.

00:11:50: Fast niedrig genug

00:11:51: um

00:11:52: kostenlos ins Parkhaus reinzufahren.

00:11:55: Je nach Motorisierung und Ausstattung war er neunhundert-fünfundneunzig bis tausend einhundertundachtzig Kilo leicht.

00:12:01: Die BMW Motoren hatten da also relativ leichtes Spiel Und wie es man legte immer noch einen oben drauf.

00:12:09: Weiter ging es nämlich, nineteenhundertfünfundneunzig mit dem MF-Achtenzwanzig.

00:12:13: Der dann ihr Antis schon im Namen den zwei Komma Acht Liter Reihen Sechser von BMW bekam mit Hundertdreinundundzig PS.

00:12:21: Er wurde nach siebenundvierzig gebauten Exemplaren im Jahr zweitausend abgelöst durch den MF Dreißig mit dem drei Liter Sechszylinder und Zwohundertdreißig PS.

00:12:32: Sechsundzwanzigg Autos wurden

00:12:34: davon gebaut.

00:12:35: Parallel dazu gab es aber noch einen zweiten Strang, den MF-III nämlich.

00:12:41: im Prinzip war das gleiche Chassis.

00:12:44: Aber mit nochmal stärkeren Motoren aus dem BMW M-Regal.

00:12:48: Es gab eine drei Liter Version mit zwo hundertsechsten Achtzig PS.

00:12:51: Davon wurden neun gebaut.

00:12:53: Ab nineteenhundertsechsundneinzig kam der Dreikommer zwei Liter mit dreihundert und zwanzig PS sehr erfolgreichem Verkauf.

00:13:00: davon wurden tatsächlich hundert sechsen Fünfzig Stück gefertigt ab zweitausend Eins dann Mit etwas mehr Hubraum und dreihundert-fünfundzwanzig PS.

00:13:10: Ja, und im Prinzip blieb dieser Motor dann ab zwei Tausend Drei auch weiter an Bord mit dreihundertdreinvierzig PS was beim Wiesmann für eine VMAX von zweihundert fünfundfünftzig kmH reichte.

00:13:22: Fände ich mal spannend wie viele Wiesman Fahrer das wirklich mal ausprobiert haben!

00:13:29: Genau diese Version war es übrigens auch über die Götz Lyra, in der Automotoren Sport Ausgabe Nummer einundzwanzig berichtete.

00:13:36: Und Herr Lyra war da durchaus beeindruckt nicht nur von den Fahrleistungen sondern auch von der Fahrwerksabstimmung und der Verarbeitung.

00:13:45: Achtendachtzigtausendneunhundert Euro kostete der Wiesmann MF III damals was ziemlich selbstbewusst war wenn man überlegt dass zu dieser Zeit ein neuer BMW ZIV mit drei Liter Sechszylinder schon für unter vierzigtausend Euro zu haben war und ein Porsche Boxster schon ab zweiundvierzigtausende Euro.

00:14:04: Eine Besonderheit bei Wiesmann war sicher auch die mögliche Individualisierung, die Kunden konnten sich bei den Farben aber auch bei der Innenausstattung ziemlich frei austoben.

00:14:13: und selbst bei den Felgen gab es von BBS über OZ- und Hard Gear bis hin zur Alpina so ziemlich alles was teuer und hübsch war.

00:14:22: Ab Zweihtausend Acht gab es dann die Twentys Anniversary Edition mit dreihundertsechzig PS außerdem die Final Edition ab dem Jahr, von der achtzehn ziemlich bunte Exemplare gebaut wurden.

00:14:35: Insgesamt wurde vom MF-Vomundzwanzig bis zu den letzten Exemplaren des MF drei wohl neunhundertzehn Autos gebaut wenn man die Prototypen mitzählt.

00:14:45: Ab dem Jahr zweitausendfünf wurde dann parallel auch schon der MF vier gebaut der kein Gitarrohrrahmen mehr hatte sondern ein Aluminium Monocoque.

00:14:55: und wer sich heutzutage Ein Frühling, wie es man zulegen will.

00:14:59: Der wird da durchaus fündig auf den einschlägigen Websites.

00:15:02: aber günstig wird das Vergnügen nicht unbedingt unter neunzig tausend geht eigentlich nicht viel.

00:15:09: Aber wer es gerne etwas teurer hat der kann auch durchaus mal Hundertfünfzigtausend ausgeben.

00:15:16: Wo wir jetzt bei der Front sind fällt mir natürlich gleich noch das Thema Zerstörung ein.

00:15:22: Wie war das denn mit Crestes?

00:15:24: Die Crests sind nicht vorgeschrieben.

00:15:26: Ist so gut, oder?

00:15:27: Wenn man ein Crest jetzt vorschreiben würde dann gäbe es keine kleinen Serienautos weil das ist so teuer.

00:15:33: wir haben ja später einen Crest gemacht beim MR-Fünf und MR-Vier bei Schossi.

00:15:39: Es ging um den Einsatz des Airbags.

00:15:43: Ja,

00:15:43: wenn sie den Airbag reinmachen dann geht das los.

00:15:46: Der Airbag muss an ganz bestimmten Punkten auslösen und dann müssen auch die Schassistrukturen richtig so entwickelt sein dass der Fahrgangstraum in komplett heil bleibt beim Crash, dass keiner verletzt wird Und dann die Forzierungskräfte auch so sind, dass der Mensch letztendlich aber es wird mit dem Dummy alles gemessen Das haben Dummy-Forzierungswetter entstehen, die der Mensch aussahen kann zu verletzen und das wird ja bei einem Crashtest dann alles so gemacht.

00:16:17: Wir haben dann das Chassis.

00:16:18: zunächst mal, jetzt glaube ich ein bisschen vor, das war ja viel später beim MR-Five haben wir dieses Monocock, dieses Aluminiummonocock In Simulationen, zunächst gecheckt.

00:16:29: Wo gibt es Fehlstellen?

00:16:30: Wo gibt's Bereiche die sich zu früh ausgängigen und eingengen?

00:16:35: Auch im Innenraumbereich, wo gibt das Beschädigung nach einem Crash, die ernst in Verletzung führen können?

00:16:41: Das machen wir zunächst mal mit Simulationem.

00:16:43: Da gibt es Firmen, die sowas anbieten, die simulieren das.

00:16:46: Die können den Crash komplett insimulieren.

00:16:48: Und dann fängt man an das Auto.

00:16:49: oder da schafft sie weiter zu entwickeln, verfeinern, zu auszustreifen.

00:16:53: Und wenn man glaubt, dass richtig gefilmt ist, dann gibt es einen realen Crash.

00:16:57: Da sitzt ein Dummy drin, der ist verkabelt, da gibt's Farbaufstriche überall damit, wenn er Kontakt hat mit dem innen Raum das man auch sieht okay, da hätte sich jetzt ne vorletzte zugezogen.

00:17:10: oder dann werden natürlich die ganzen Verzögerungswerte gemessen und all das.

00:17:14: Dann hat dieser Crash stattgefunden, da gibts auch Filme auf Namen drüber Und der fährt dann so mit Fünfzig auf eine Barriere, eine deformierbare Barrierei.

00:17:25: Mit vierzig Prozent die Überdeckung also vierzig prozent von der Fahrzeugbreite ist sie ist die Barrier der Creststern und dann werden alle da genommen.

00:17:36: Alles, alles wird genommen.

00:17:37: Dann wird auch festgestellt wie sieht das Auto anschließend aus?

00:17:41: Also die Daten waren alle super!

00:17:42: Der hatte eine kleine Verletzung am Knie.

00:17:44: Am Knie konnte man sehen da hätte er eine kleine verletzung gehabt.

00:17:47: der ist dann nämlich an einem Getubelton hier angeschlagen.

00:17:50: Aber sonst nicht... dann wies ich das Kriterium Alle Türen gingen auf.

00:17:54: Keine Tür war blockiert.

00:17:56: ganz wichtig weil wenn einer so ein Crash hat muss er ja rauskommen aus dem Ort haben.

00:18:01: Dann konnte man auch wunderbar sehen, wie der

00:18:03: Rahmen

00:18:04: sich gestaucht hat.

00:18:05: Genau wie wir es quasi durch die Berechnung, die wir vorher mit den Situationen gemacht haben, vorher bestimmt an.

00:18:12: Vorne fängt an erst mal der Crashbereich.

00:18:14: Der eine Crashbereich fängt dann an wie so eine Ziamonika zusammenzuschieben.

00:18:19: Dann fängt der Bereich wo die Radaufnahme ist und dann fängt er an sich zusammen zu schieben.

00:18:23: Das Rad schützt sich hinten am Radausab.

00:18:25: Und dann bleibt aber alles was bei Osserab ist vor dem eigentlichen Fahrgastraum Darf sich zusammenschieben, ist kein Problem.

00:18:33: Und dann guckt man sich die Zelle an im Bereich der Innensassen.

00:18:38: Wo gibt es Verwundene?

00:18:40: Bei uns war das so bei dem Keinerlei-Formum im Innenraum.

00:18:44: Die Tür ging ihm wunderbar.

00:18:46: Damit hat er sich minimal verletzt.

00:18:47: Die Vorzirkungswerte waren alle im grünen Bereich vorbildlich.

00:18:51: Es war vorbildig gelaufen Aufgrund der Vorarbeit natürlich durch die Simulation.

00:18:56: Da haben wir einen sehr guten Partner.

00:18:57: den braucht man da Weil das kann man nicht selber, da muss man natürlich alles machen.

00:19:02: Aber die Erkenntnisse wohnen natürlich bei uns im CED-System, der Konstruktur hat dann auch umgesetzt in der Form dass das Chassis immer wieder an bestimmten Stellen ausgestattet wurde vor Freinheit war.

00:19:13: Am Ende des Tages ist das Ding dann soweit fertig.

00:19:16: Dann kann man einen Airbag reinmachen, weil wir dann weiß man bei einem Crash passiert genau das was passieren soll und nicht das was den Insassen gefährdet.

00:19:26: und dann fängt mal an ein Schluß spricht zu sehen und überlegt war was hat die Aktion erst gekostet oder schon auch fest?

00:19:33: Die ganze Aktion hat über eine Million Euro gekostete.

00:19:38: ja das ist ein Riesenaufwand Und das ist nicht vorgeschrieben.

00:19:42: Aber wenn Sie einen Airbag reinmachen wollen, müssen Sie es so machen!

00:19:45: Ja?

00:19:46: Deswegen haben wir lange Zeit keinen Airbag gehabt und am MF-III gab's Ihnen ein Airbag.

00:19:50: Wir haben am Mf-III im Rahmen einer Engelöhrer Wald einen Crashtest in der THA Aachen machen lassen In den Ende der Ninzejahre, wir waren wie gesagt, in dem Jahr Ninzeneinundundzig.

00:20:00: Dann wussten wir zumindest wieder wie der Crash, aber eine Gitarstruktur ist crashunfreundlich Klar.

00:20:08: Weil die neigt zum Gegner nicht, zum Stauchen und wenn sie nicht stauchen können Sie auch keine Energie verzehren.

00:20:14: das Ding ist praktisch wenig Energie aufgezerrt und deswegen ist ein Gitarraum für einen Crash eigentlich so besonders gut.

00:20:24: Schwierig!

00:20:25: Und die Groß-Riehteile, die GfK Teile sowieso nicht erst eine reine Verkleidungsteil die haben halt nicht praktisch kleine Wirkung aber trotzdem dieser Crash war für ein Gitauraum eigentlich ordentlich abgelaufen.

00:20:36: Und wie gesagt, das ist alles nicht vorgeschrieben.

00:20:39: Sie können auf Crash Test auf jeden Urkunden damals – ich weiß gar nicht, wie es heute ist!

00:20:45: Damals auf jeden Fall verzichten

00:20:47: und

00:20:47: auf den Crash testen.

00:20:48: Wie sah's denn so mit Aerodynamik aus?

00:20:50: Auftrieb und solche Geschichten ... War das was womit sie sich beschäftigt haben?

00:20:54: Nein, auch eigentlich bewusst nicht, weil wir gesagt haben, wir wollen auf gar keinen Fall Einflüsse haben auf das Design durch irgendwelche Werte aus der Aerodynamik.

00:21:04: Wir wollen einfach ein Auto bauen, wo die Leute einfach von der Formgebung begeistert sind und dann ist ja auch so dass solche Ortes selten in Bereichen unterwegs sind, wo Aerodynamic eine große Rolle spielt.

00:21:21: Also wenn Sie ein Autobahnfahrt haben mit Oberg von deutlich zu zweihundert dann ist die Aerodynamics natürlich schon wichtig.

00:21:28: Alles was da drunter als unter zweihundert und unter hundertfünfzig spielt eigentlich keine große Rolle zumindest für Sicherheitsaspekte nicht was die Aerodynamic angeht.

00:21:37: aber die Optik die ist natürlich wichtig das Fahrgefühl ist wichtig und all diese Dinge sind wichtig.

00:21:43: das Gewicht die Leistungsbereitschaft oder die Leistung des Autos und das Ansprechverhalten, des Motors.

00:21:52: All diese Sachen stehen total abfordert und da ist Erbonomik gespielt.

00:21:56: Erst mal keine Rolle!

00:21:57: Wir haben irgendwann im Rahmen einer Maßnahme in Bademna-Welschen in Stuttgart.

00:22:05: Da haben wir bei einem Windkanal gestanden mit dem MF V, da waren wir beim MF III dabei, da haben wir gesagt, ich schenke einfach rein und wirst den einmal durch.

00:22:11: Und dann habe ich festgestellt, er ist da wie eine Schrankwand.

00:22:14: Er hat Hoffnung und geschlossen einfach nur zu ein Fünfzig ZW-Wert.

00:22:19: Also wie gesagt die Schrankpanz ist auch nicht viel schlechter!

00:22:25: Aber das war nink... War kein Kriteria, ne?

00:22:29: Das war Ninkriteria.

00:22:32: Und er läuft auch nicht schneller als zweieinfünfzig, weil da ist wirklich Ende, weil die Herrendame gibt nicht mehr her mit dreieinvierzig PS.

00:22:41: Aber das hat über alles in Ordnung, da hat sich keiner beklagt.

00:22:46: Ich war bei einem MF V und MF IV auch, wo wir dann auch nur dreiundseinzig Besserten statt dreiunddreiundvierzig waren beim MF III, konnten den Mann schon über zweiundneunzig fahren.

00:22:58: Weil da ... Dann haben wir ein bisschen leidengeflossen.

00:23:02: Wir waren mit dem MR-IV einige Male über da, dann werden sie im Windkanal und haben zumindest mal gemessen und haben grob überlegt was müssen wir machen?

00:23:10: Wir haben jetzt keinen Feindentwickler gemacht, haben im Windkanal aber so grob um zu gucken was ist denn besonders schädlich, was können wir verbessern ohne dass wir das Konzept des Rottes jetzt irgendwie verändern.

00:23:21: Das haben wir schon gemacht.

00:23:22: deswegen war die Riskenstudiker da jetzt wahrscheinlich deutlich höher Oder

00:23:27: z.B.,

00:23:28: was ein richtiges Hadewindel in den Autos erneut sich läuft, dann ist natürlich schon wichtig, was macht man da mit der Naxis?

00:23:34: Wie stark erhitzt sich das Auto und wie groß sind die Kräfte durch das Dach, durch Wörbungen des Daches?

00:23:40: Das ist ja wie

00:23:42: im Füllpunkt

00:23:43: Profil!

00:23:43: Wie stark wird denn die Hinterachse dadurch entnastet oder die Vorachse?

00:23:48: Solche Dinge haben wir natürlich dann schon gewessen.

00:23:50: Und die waren auch nicht ganz uninteressant weil wenn so ein Autos zu einer Naxi läuft, muss das schon an die Massen passen.

00:23:56: Und dann haben wir da Abrisskanten gemacht, um wenigstens so ein bisschen was zu tun.

00:23:59: Bei MMF V war es wichtig, dass das wirklich funktioniert.

00:24:03: Da haben wir natürlich hinten auch mit Flügel gearbeitet, die man sogar einstellen konnte, wo auch kleine Abrisskannten angebracht wurden und natürlich vorne mit einem vernünftigen Spritter in Kombination damit der aerodynamische Balance wieder da ist an vorn und hinten sauber Abtrieb geschaffen wird.

00:24:21: aber bei dem MMF III war das irgendein Thema.

00:24:26: Sprechen wir ja immer noch über zwei Fahrzeuge, die quasi so ein Vor-Serien-Stadium waren.

00:24:31: Sie haben gesagt, Nummer drei wurde dann an den ersten Kunden ausgeliefert und den braven Menschen der vier Jahre lang gewartet haben?

00:24:38: Genau!

00:24:39: So.

00:24:39: aber das ist ja auch noch einen Riesenschritt von diesem

00:24:43: Prototypen-Stadium.

00:24:44: Ende, wenn auch Kleinserien, aber in Serienfertigung zu gehen.

00:24:49: Ja, das stimmt.

00:24:50: Der Sprung war nicht mehr so groß weil dieses Auto hier was da entstanden ist

00:24:53: Also die Nummer zwei?

00:24:55: Die Nummer zwei.

00:24:56: Das hier, das ist ja ein Prospektfoto und das hier ist das Auto.

00:24:59: Das war schon ziemlich weit, er entsprach schon ziemlich der Serie.

00:25:03: Natürlich gab es auch Diagnosen, wo wir noch was verfeinert haben, Professor zusammen im Innenraum vielleicht auch mit Bedienelementen oder solche Dinge.

00:25:10: aber... Der Grundsatz also auch die Schassierstruktur.

00:25:15: Wir hatten ja einen Schweiß Tisch gebaut, wo das Schassi quasi gebaut wurde, das war schon identisch.

00:25:21: Die Radaufwährung, die ganze Fahrtynamik Antriebsstrangen das war schon identisch.

00:25:27: Wir haben ja hier anfangs Jahr mit zwei Ventilmotoren gearbeitet.

00:25:31: es gab den Zwei-Kohre-Fünflitter-Zweifentiler mit ein Hundert-Siebzig PS und es gab der Drei-Kohlfünfliter-Zwei-Ventiler-Zwerd FWS Und diese beiden Varianten gab's ja dreiundneunzig und Vierundneunsig.

00:25:42: Da war das Auto eigentlich eine ideale Vorlaufe Zumal wir hier extra einen Schnitzermotor reingemacht, da haben wir drei Komma sieben Liter mit zweihundertzehnsechzig PS statt zweit elf.

00:25:55: Also wir haben auch bei den Tests waren dann deutlich überzogen extra weil wir wussten auch da kommt ein M-Dreimotor war ja schon bekannt Da kommen die M-dreimote mit zweiein sechsein achtzig PS.

00:26:05: das war damals dreieinneunzig vier neunzig späße war es bekannt und wollten also mit diesem Schnitzer Motor war man schon ein bisschen vorgekommen.

00:26:13: Das war auch der m-dreißig, Basis m-drissig gleiche Motortüge, der war nur von Schindsau ein bisschen gemacht.

00:26:19: Passte also wunderbar da rein und war dann so ein bisschen so im Hinblick auf die kommende Leistungsteigerung durch den M-Dreimotor.

00:26:29: Und dann haben wir wie gesagt, wie ich eben schon sagte Wir haben dann die Weiterentwicklung ja in der laufenden Serie gemacht.

00:26:34: Anders können sie das aus kleinen Stellen nicht machen weil es gab Fälle wo viertige teure Formen gebraucht hat für die Große in Aluminium solche Geschichten Aluminiumblech und dann teuerste Fräsformen gebaut.

00:26:50: Und dann waren die ersten Autos fertig, da hatten sie nur Probleme, weil es nicht durchentwickelt hat.

00:26:55: Wir haben das alles gemacht!

00:26:56: Wir sind mit einfachsten Formen angekommen.

00:26:57: Wir hätten das nie überleben können, wenn wir es so gemacht hätten wie die.

00:27:01: Gleich teure Millionenbeträge.

00:27:03: teilweise kann man da versenken, wenn man da anfängt in den Blech ihr was zu machen.

00:27:08: Wir haben das so gemacht, wir sind mit einfachen Formen geschallt und diese Form konnte man jederzeit von Ort zu Ort, da konnte man nicht verändern.

00:27:15: Wenn man festgestellt hat, da ist ja was, dann müssen wir etwas anderes machen.

00:27:18: Dann hat man diesen Teil in der Form ausgeschnitten, er hat den neu geformt und hat die Form wieder auf den aktuellen Stand gebracht.

00:27:26: Wir konnten an unserem Fahrzeugerrahmen ständig Veränderungen vornehmen.

00:27:29: Da brauchte man nur in die Werkstatt gehen und hat mit dem Mitarbeiter besprochen, hat die Zeitung geändert, hat ihn neu hingelegt, dann wurden die Rohre etwas anders geschnitten... Und man konnte so ganz schnell auch eine Änderung vollziehen.

00:27:42: Wir konnten ständig von Autos zur Auto, das Auto weiterentwickeln und das hat dann auch über Jahre so funktioniert.

00:27:48: Wir sind immer besser geworden und haben immer durch viel feine Arbeit ständig diese Autos auch später bei MF-Vier, fünf immer weiter entwickelt und haben dann irgendwann einen sehr optimalen Stand erreicht der für seine Autos sehr gut war.

00:28:04: Bei MF drei war das so Bis in den Autos, die wir in dem Jahr zum ersten Auto gebaut haben, hatten dann eine Frage schon um mal dreihundert bis dreihundertvierzig etwa.

00:28:15: Anfang des ersten Autos war diese Nummer dreihundert und das haben wir genutzt, um ein Paket von Maßnahmen einzuführen, die man als Verbesserung machen wollte.

00:28:28: Wir haben einen Festlift gemacht Und wir haben technische Erweiterung gemacht, wir haben DSC eingeführt.

00:28:33: Wir haben SMG eingefügt also das sequenzielle Getriebe vom BMW und für verschiedene andere Dinge auch optische Facelifts.

00:28:42: Also vorne die Front nochmal geändert da wurde ja diese Kontrolle nochmal verändert.

00:28:47: dann haben wir irgendwann zu der Variante.

00:28:50: Zu dieser etwas bulligeren Variante?

00:28:52: Ja mit dem breiteren Grill und den anderen Scheier von hinten am Heck genauso die durch den Wandstrahl Ähnlich, auch wenn man die nebeneinander steht sieht man die Endung.

00:29:02: Und das alles haben wir zwischen der Fahrgeschwarte dreihundert und treuern sechstensvierzig.

00:29:08: Da war das komplett eingeführt in diese Serie und dann haben wir das Auto bis zum Letzt gebaut bis es weiter zu zwölf.

00:29:14: Aber immer mit der Maßgabe an der laufenden Serie ständig feiner ein weiterzuentwickeln zu verbessern.

00:29:22: Und das glaube ich sehr gut gelungen und nur so kann man es auch hinkriegen.

00:29:27: Wenn man versucht den Serienstand von vornherein gleich zu optimieren, bevor man die Werkzeuge baut, da braucht man ... Das ist ja in der Großzelle, also die bauen fünf oder acht Autos, dann setzen sie überall in der Welt ein, in der Wüste und was sind die?

00:29:39: Was machen über dem Fachfest und alles Mögliche?

00:29:42: Und entscheiden dann nachher wie das Serienautolen wird, das fließt alles noch mit in diese Serie ein und dann bauen die erst Werkzeugel und fangen an, die Großzälle zu machen.

00:29:51: Wenn man das genauso machen wollte, wäre das nicht finanzierbar für einen kleinen Serienersteller und deswegen haben wir das hier völlig anders gemacht.

00:29:59: Wie nervös hat sie das denn gemacht dass Sie in Sachen Teile und so eigentlich komplett abhängig waren von BMW?

00:30:07: Und von Serienänderungen und von auslaufenden Modellen und solchen Geschichten?

00:30:12: Ja sagen wir mal so... Wir haben uns da gar nicht so große Gedanken gemacht, wir sind ja in den Jahr.

00:30:17: Wir wollten diese Situation, wir sind angefangen die ersten vier Autos zu bauen.

00:30:24: Das erste sollte im Juli fertig werden und ist ja auch fertig geworden.

00:30:28: Und dann wollten wir den ERA auf der IAA zwingen.

00:30:33: Naja... Und irgendwann im Sommer, was ich im Mai Juni oder so bekam, kam ein Post von BMW.

00:30:41: Die hatten dann irgendwie Spitz gekriegt, dass wir mit deren Techniken irgendwelche Autos bauen.

00:30:45: Und aus der Rechtsabteilung!

00:30:48: Und die forderten gleich, dass wir das vorhin stellen und auch eine Verzichtsserklärung unterschreiben.

00:30:54: Dass wir keine Technik für diese Autos verwenden.

00:30:58: Genau.

00:30:58: Ja.

00:30:59: Bruder hat die Situation noch erzählt?

00:31:00: Das war natürlich heftig!

00:31:04: Durch unseren Bruder, der wir wählen aber hatten wir natürlich Möglichkeiten mit ihm... zu diskutieren.

00:31:10: Wir müssen nicht mal ansprechen, wer kann es denn aber beraten?

00:31:12: Was wir wie von uns jetzt verhalten sollen gegenüber BMW?

00:31:15: Wir haben natürlich auch juristischen Beistellte eingeladen und gefragt kündig überhaupt!

00:31:19: Aber das war auch nicht der entscheidende, weil wir hätten es gar nicht gewagt gegen deren Willen, das Auto wirklich zu bauen.

00:31:26: Auch wenn sie juristisch keine Möglichkeit gehabt hätten, dass sie da bin.

00:31:32: Klar, ging so mit einem Giganten will man sich ja nicht anlegen.

00:31:36: Wenn man auch der Technik verwendet.

00:31:40: Wir wollten das auf jeden Fall klären.

00:31:41: und naja... Und dann immer wenn mein Ältroboter bernt, dann Kontakt er mit irgendwelchen Leuten hat oder mal nachgepasst.

00:31:52: Also Leute die er wirklich gut kannte, die er auch mal fragen konnte aber immer die Antwort da wird keiner Irgendwo im unteren Mensch, wenn wir dienen wo die Freigabe teilen euch um Teile zu liefern.

00:32:06: Das geht nur ganz hoch und nur Reizel.

00:32:09: Nur Reitzel ist der einzige Mensch.

00:32:10: aber damals zwei, drei WMW war verantwortlich für die Technik.

00:32:16: War auch ein sehr leidenschaftlicher Techniker.

00:32:18: Das

00:32:18: Kagei bekannt ja?

00:32:20: Ja.

00:32:21: Nur der kann da kein anderer witzigt trauen.

00:32:25: Keiner noch.

00:32:27: Und jetzt hatten wir natürlich Glück.

00:32:29: Wir waren mit einem Journalisten zusammen, der auch uns ein bisschen unterstütze bei Marketing-Geschichten.

00:32:35: Und der hatte bei der Vorstellung des neuen Diakavius den Christopher Bengal in Monte Carlo kennengelernt.

00:32:43: Da war die Prosentation, er war da als Journalist eingeladen über das zweite World of Canary und hat ihn in Bengal kennengelernen.

00:32:51: Hatte es sich wie dem auch ein bisschen teilen.

00:32:55: Da haben wir gesagt, das ist so super.

00:32:57: Dann ruf die Nummer an.

00:32:58: Wenn du da Kontakt hast, dann hast du ein Telefonnummer auf deinem Liff und fragt den Nummer an.

00:33:02: Der Bengel war ja kurz zuvor von Fiat gekommen als neuer Designchef bei BMW.

00:33:10: Und dann hat er ihn angeofen und der Bängel sagt ... Ja, es trifft sich aber!

00:33:15: Ich habe gerade gestern mit dem Reizchen über das Thema gesprochen weil hier mit dem Auto im Juli oder Juni, Juni oder Juli, weiß ich nicht mehr genau.

00:33:29: Hatten wir eine Telstoy in der Autobild?

00:33:32: Telstoi dieses Auto auf dem Telbild und eben dann noch eine Seite hinten dran so Beschreibung über das Auto runter.

00:33:41: Und da hat er Reizl gesehen!

00:33:44: Er hatte den Benkel gebraucht und gesagt, das ist doch ein bisschen recht für ein Auto.

00:33:46: Ja... Und dann sagte Reitzl wohl zum Benkel, da müsste man sich bei Gligama angucken Weil er perfekt.

00:33:52: Da war irgendwie alle

00:33:53: einstieg, ja?

00:33:54: Ja und dann kriegt mir einen Termin für den Ersten September, also dreiundneunzig.

00:34:00: Und ich kann das mal eben kurz hier... Das ist das mit dem Auto, wo wir da hin, der Erste September und das ist der Eindreist August!

00:34:08: Dann sind wir noch mit den restlichen Arbeiten beschäftigt.

00:34:11: Das waren die Fahrschummer sechs und der Start hat später je auf der Messing, auf der...ja Das ist schon abends, es ist schon raus und dunkel hier.

00:34:24: Da wurde noch in dem Auto geschraubt und wir haben am nächsten Tag vom Fünfzehn im Pfitz in München einen Termin.

00:34:30: Oh Gott!

00:34:32: Ja das ist so typisch für diese ... für diese Geschichte, die wir gemacht haben.

00:34:41: Es waren immer so Sachen, wo wir einfach mit Leidenschaften, mit Ärmel aufkrempeln und irgendwie ... Und Mitarbeiter haben natürlich auch super funktioniert immer!

00:34:50: Das hat einfach Spaß gemacht und da konnten wir was bewegen.

00:34:53: Da konnten wir wirklich etwas machen.

00:34:54: Das Auto war dann irgendwann um zwölf oder so abends fertig.

00:35:00: Und dann haben wir kurz überlegt, wann machen?

00:35:01: Jetzt fahren wir jetzt direkt Oder lehnen wir uns ein paar Stunden hin und fahren morgen früh.

00:35:06: Aber dann haben wir gesagt, wenn da morgen früh auf der Autobahn jemand passiert, dann ist das der wenige gegessen.

00:35:10: Wenn da schon mal Nacht passiert, haben wir noch die Chance irgendwie, dort vielleicht auch zu retten und dahinzukriegen.

00:35:15: Wir haben uns entschieden einmal kurz unter die Dusche und da fangen wir los.

00:35:19: Dann sind wir quasi um zwei Uhr losgefahren in Room eins Und waren dann morgens im Nordrhein-Münchchen War also richtig schön.

00:35:26: Keine Probleme gehabt.

00:35:27: Das Auto hat wunderbar funktioniert.

00:35:29: Da haben wir ein bisschen Zeit gekonnt, das Auto schön säugert und sind in der Waschernage.

00:35:33: Wir haben alles schön geputzt und hergerichtet.

00:35:35: Und dann sind wir um vierzehn Uhr oder fünfzehn zu Pfitz gefahren.

00:35:44: Dann hatten wir eine Einladung für einen Schrieb.

00:35:47: Dann wurden wir reingelassen und da waren wir im Park Werther.

00:35:53: Es war alles zugeparkt da, im Pfilz auch überhaupt kein Park.

00:35:56: Und ob er da einstellt, Platz war frei und da hat der uns dann eingemischt.

00:36:00: Da stellen sie sich hin!

00:36:02: Das war das genaues Gebäude, zudem wir da auch hoch sollen.

00:36:06: Ja, dann sind wir hoch und dann wurden wir von den Sekretären empfangen... ...und dann hat die uns in so einem Gespräch ausformen gebracht und er hat gesagt, der Chef, ich muss ihn verspänen.

00:36:18: Das dauerte nicht lange, da kam der Pängen?

00:36:21: Der kam dann schon mal und dann haben wir uns unterhalten.

00:36:24: Da standen wir oben am Fenster und sahen unten das gelbe Orte, inzwischen aber umgezingelt von allen Urginäuten.

00:36:30: Und dann sahen wir, wir standen da und guckten und erzählten uns und guckt uns die Situation da unten an und dann kommt eine Sinonemusine vorbei.

00:36:38: Bleib kurz stehen und fährt weiter.

00:36:41: Wir haben nicht gesehen mit drin.

00:36:44: Es war auch ... Klar, es dauerte den langen Schmiss.

00:36:48: einer die Tür auf und kam gut entbrannt so quasi.

00:36:52: Das war wirklich so.

00:36:54: Er war sauer, das konnte man sofort erkennen.

00:36:56: er war saurer Und kam schmiss die Tür drauf, kam zu uns rein, ging einmal an der Reihe vorbei.

00:37:02: wir saßen in unserem U. Wir haben mal an der Rail vorbei, gab ihm die Hand und sagte den Bengel, der ganz vorne an der Tür saß und machte bitte die Tür zu, Herr Bengel Na so etwa!

00:37:11: So ging's dann los, gehen das so aus.

00:37:14: Aber was stand los?

00:37:15: Da haben wir die Haken aber zusammengeschlagen, so etwas.

00:37:17: Wir waren wirklich... Wir waren geflasht.

00:37:20: Erst mal gab es keine Ahnung warum oder nicht.

00:37:22: Wir haben diese Situation gar nichts so reingestellt, weil wir hatten ja das Auto da hingestellt und der Parkplatz wäre da unten.

00:37:30: Der hatte uns gesagt wie soll

00:37:31: das aussehen.

00:37:31: Sie waren echt unschuldig!

00:37:33: Wir konnten nix aufüben.

00:37:34: Und du wusstest auch gar nicht, dass habt ihr so ein Sauhaber.

00:37:37: Na ja, jedenfalls Gehen das dann gleich los?

00:37:40: Das hat mich sehr beeindruckt, wie er an dieses Thema hingegangen ist.

00:37:45: Er hat vielleicht gefragt Antworten.

00:37:48: Er hatte Fragen gestellt zur Technik, zu Marketing und Vertrieben.

00:37:53: Wir wollten einfach wissen, wie fundiert ist das alles?

00:37:57: Ist das jetzt eine Schlabsidee oder ist da was konkret dahinter?

00:38:01: Das dauerte die ganze Weile vielleicht eine vier Stunde, zwanzig Minuten.

00:38:05: Eine Frage nach der anderen hat Antwort Zack und nächste Frage und baff das war unglaublich!

00:38:11: Er hat wirklich so viel Informationen aus uns rausgekriegt, er hat von wenigen Minuten wie andere das vielleicht in zwei oder drei Stunden bekommen mit.

00:38:21: Und dann meinte jemand wo es denn ... Jetzt müssen wir das Auto wegstellen.

00:38:28: Dann habe ich ihm den Schlüssel gegeben und dann hat er dem Engel beauftragt, kümmere sich dafür darum, dass das Auto da wegkommt.

00:38:34: Und dann praktikte ich sowieso, als er gemeint müsste es hin.

00:38:38: Ja gut... Das dauerte eine Weile, der Engel war weg und er hat weitergefraht.

00:38:43: Als der Engl wieder zurückfahre, hatte er nicht einmal gesagt, jetzt gucken wir uns das Auto an!

00:38:47: Und dann ist er vorhin mal marschiert durch den Saal herum.

00:38:54: Wir waren ja in irgendeinem Hören in höheren Etagen unterwegs.

00:38:58: Und links und rechts waren Konstruktionszähle, das konnte man sehen, überall standen Zeilenbretter, aber wir sind gelaufen und gelaufen... ...und dann gab es irgendwann so ein großes Holztor und dann wollen wir da rein.. ..und dabei hat er gesagt, sind die Autos abgedeckt?

00:39:11: Ja, und da war der Energie-Geschlag gefallen!

00:39:13: Sind die wirklich

00:39:14: abgedekt?!

00:39:14: Ja ja, sie ist abgedickt!

00:39:16: Dann haben

00:39:17: Sie nicht gesehen woran BMW arbeitet.

00:39:19: Wir wussten erst mal nicht, welcher Ort es soll abgedeckt sein.

00:39:22: Aber wir kamen rein und dann sah man natürlich viele Orte stehen.

00:39:26: Es war wie ein Konzertsaal oder was nicht.

00:39:30: Ein riesengroßer Saal in der Bühne vorne.

00:39:33: Und viele Orten standen da und alle waren den weißen Tüchern abgedickt!

00:39:37: Wie wir später erfahren haben, war das die Positration des neuen Seamnots.

00:39:41: Irgendwie sowas.

00:39:42: und die Autos, die dazu im Wahlstand standen, die stand da jetzt.

00:39:46: Und deswegen war wichtig, dass es abgedeckt habe.

00:39:48: Das wäre

00:39:49: interessant gewesen?

00:39:49: Ja

00:39:50: ja!

00:39:50: Wir sind durchgelaufen.

00:39:52: Wollen uns natürlich... Wir waren natürlich ganz gespannt wie er sich zu unserem Auto sagt.

00:39:57: Wir sind dann auf einen Parkdeck gekommen.

00:40:03: Im Regenstock weiß ich nicht auf jeden Fall weit oben Ein ganz großes, offenes Deck.

00:40:09: in der Mitte stand der gelbe Punkt hier auf einer Drehscheibe.

00:40:14: Das war ebenerdige Dreh-Scheibe.

00:40:16: erstelle ich das Auto und mit viel Natur und Sträuchern und Blümchen und weiß nicht was also eine Parklandschaft war aufgebaut.

00:40:27: Das ist so, dass sie bei Präsentationen die Autos da hinstellen und in eine natürliche Umgebung.

00:40:36: BMW Studie stand da ihr selbst durch seines Autos.

00:40:40: Ja, das stammt jetzt in den Müll.

00:40:43: Ist ja nicht das Herz total in die Hose gerutscht neben dem Profi-Designer Bengel?

00:40:48: Das war die ganze Zeit in der Hose.

00:40:51: Sie können sich vorstellen, dass es so eine Situation ist.

00:40:53: Es war natürlich in Habachtstellung.

00:40:57: Man realisiert ja nicht wirklich was da wegen die Abgeht.

00:41:01: Das merkt man später, was da alles gelaufen ist aber... Das war ein Reiz, den man eigentlich bewundert hat.

00:41:08: Schon vorher aus allmöglichen Geschichten heraus.

00:41:13: Dann Bengel, die man natürlich vom Namen erkannte und als Chefdesigner über BMW.

00:41:20: Natürlich einen waltigen Eindruck zunächst auf jeden Fall hinterlassen, obwohl der sehr umgänglich war.

00:41:26: Da schwirrte man eigentlich gar nicht.

00:41:28: Der war nicht hoch, da ist ja irgendetwas.

00:41:30: Man konnte sich normal mit dem Motal und der war auch total sympathisch.

00:41:34: Es hat total sympathische Überbekommen.

00:41:36: Aber Heize war natürlich schon ... Der Herr war natürlich sehr strategisch unterwegs und hat uns also schon strahm stehen lassen.

00:41:44: Dann muss ich schon sagen.

00:41:46: Ja gut!

00:41:47: Also dann gingen wir natürlich zum Auto... Und dann natürlich alles Motorhauber auf die Kofferklappe, auf die Türden auf und überall.

00:41:55: Gehen wir rum und überall liegt der Erster der Viergarde auf der Mathe, die Mutter ist los.

00:42:01: Weil der Vorderrad am Motorhau stand, die Motorhauer war auf und er konnte dann an dem Schlossbeutzen, der da war, feststellen, dass eine von den zwei Befestigungsschrauben nicht fest war weil er die Unterlichtscheibe mit den vier Anderen konnte.

00:42:13: Da habe ich gespürt was der Fall einen feinen Gefühl hat, weil er das natürlich ständig macht in seinem Job, dass er vielleicht irgendwas verurteilen muss.

00:42:21: Unglaublich hab' ich echt beeindruckt!

00:42:23: Und viele andere Dinge sind ihm auch so vorder aufgefallen.

00:42:25: also er hatte ein echtes Auge für diese ganze Technik und für die Qualität der Arbeit.

00:42:30: vor allem auch Ja gut und ich konnte jetzt aus seiner Reaktion nicht so wirklich ein Leben, ob er jetzt begeistert war oder ob wir jetzt sehr täuschbar oder eher was wusste.

00:42:41: Weil er war absoluter Profi der Lizzie auch nicht anmerken.

00:42:46: Auf jeden Fall jemals meinte er so, jetzt fahren wir eine Runde ja?

00:42:50: Und dann ist er rein und wengel auf die beifahrer Seite und dann sind die beiden in einer Runde auf dem Dings gefahren.

00:43:00: Das für eine Situation?

00:43:01: Ja, es ist unglaublich.

00:43:03: Dann kam jemand zurück und dann stand er vor dem Auto von zehn Metern.

00:43:12: Da wusste er natürlich, dass wir mit dem Auto auf die Eier arbeiten.

00:43:16: Das war auch nur ein paar Tage später.

00:43:18: Die war in der ersten ... Ich glaube, ein Wochen später sollen sie das Auto da stehen.

00:43:25: Und das war der erste September Ich weiß nicht mehr genau.

00:43:30: Auf jeden Fall, er wusste das wir dahin wollen und wusste natürlich auch dass die BMW Leute sofort den Stand zu machen wenn da keine Rechtsgrundlage dafür da ist für die Präsentationen.

00:43:43: Und er hat uns versprochen, dass er es kurzfristig entscheiden wird und sich bei uns wählen wird und hat sich dann verabschiedet immer weg So, das ganze ist schon müde, etwa so.

00:43:55: Und dann haben wir mit den Bängern auch eine Wahl zusammen geschworen.

00:43:58: Da meinte er, also das war dann auch wieder für uns Wauschen, da meinte der Chef echt gut drauf gewesen.

00:44:05: Also so hat er den ganzen Auftritt vom Reiz bewertet, dass er wirklich außergewöhnlich gut drauf war.

00:44:14: Wir haben ihn als sehr technisch begeistert und verliebt Technik interessiert, natürlich empfunden.

00:44:28: Aber wir haben überhaupt keine Leidenschaft für irgendwas gespürt, sondern es war absolut professionell.

00:44:35: Hatte er das ganze Thema beurteilt und ... Dadurch, dass der Benger den jetzt noch nicht sehr intensiv kannte, konnte er daraus entnehmen, das er wohl doch sehr begeistert

00:44:48: hat.

00:44:48: Er hatte ja auch einen Vergleich.

00:44:49: Sie hatten ja keinen Vergleich zu anderen Meetings mit Reizhäfen.

00:44:55: Ich hatte ihn ja nie gesehen und hatte auch keine Informationen wie er so ist.

00:45:02: Auf jeden Fall... Der Bengel hat uns gut gemacht, weil er meinte das der Chef da wo er uns vorangetan war.

00:45:10: Wie hat Bengl denn reagiert?

00:45:12: Hat er einen Urteil gefällt über ihr

00:45:14: Design?

00:45:15: Er hat sich nie abschließend geäußert aber wollte wahrscheinlich auch nicht vorgreifen.

00:45:19: Aber er hat auch erkennen lassen dass er schon sehr angetan ist von dem Auto und da fahren wir auch von der Tatsache dass der bei uns in einer kleinen Kitsche rein stand.

00:45:31: Das hat einem eine Reizlgericht, sehr gefallen.

00:45:33: Reizler hatte wohl auch, wie ich es später ausstellte, sehr angetan von diesem Redaanfortspiel.

00:45:41: Was wir da hatten mit ihm.

00:45:43: Wo wir auf jede Frage wirklich eine realistische vernünftig Antwort hatten und wo nicht durchkam, dass wir irgendwelche Spinner sind, die nämlich eine Idee hinterherlaufen, sondern das wir da sehr fundiert überlegt haben, wie wir so was auf die Beine stellen können und wie wir auch so eine Produktion aufbauen können.

00:45:58: Also das war schon, dass damit haben wir ihn glaube ich am meisten geistern können.

00:46:04: Obwohl er sich das ja wie gesagt nie anmerken ließ.

00:46:07: Und natürlich auch, dass Outer den auch begeistert.

00:46:09: Auch das Design hat ihn, glaube ich, begeistern weil mein Bruder hatte dann später auf der Messe mit einigen Memen wieder in Kontakt.

00:46:15: Ich war da nur ganz zu Anfang mal da aber dann sonst nicht mehr.

00:46:19: Aber er hatte ja dann auf alle Leute rum und die Leute von BMW, die etwas höher positioniert sind, die natürlich den von diesem Vorrang erfahren hatten.

00:46:29: Die wussten auch, was wir daran mit dem Auto und die wussten Entscheidungen getroffen hatte.

00:46:35: Und das hat natürlich sofort den ganzen groben Management in die Runde gemacht und viele wussten natürlich genau, wie was entschieden worden ist und auf fairer Basis.

00:46:44: Die kamen dann auch auf den Stand und die haben immer gut angesprochen und haben dann auch mitgeteilt wieder eine Entscheidung vor.

00:46:50: Es war so.

00:46:51: es gab ne paar Situationen ja es gab eine paar Situation im Vorstand weil sie müssen sich vorstellen außer Palpinate damals keiner BWT hätte gekriegt.

00:47:01: Es gab es nicht, aber die waren überhaupt nicht vorgesehen.

00:47:05: Und morgen hatte noch keine?

00:47:06: Morgen war auch Rohvertächtig!

00:47:08: Ja also Rohvertätig ja... Also das gab's nicht und es stand jetzt zur Diskussion ob BMW jetzt das macht und ob sie uns dann mit Teilen überliefern.

00:47:19: So da gab es viele Rechtsabteilungen und auch aus dem Marketing, die das komplett abgelehnt haben.

00:47:28: Und andere aus der Entwicklung und aus der Fertigung, die waren das Vatersklasse.

00:47:32: Weil sie das einfach irgendwie auch bewertet haben... ...dass so eine kleine Firma, so ein Autorabbau, da ist man halt verteilt.

00:47:38: Da muss man unterstützen und so.

00:47:40: So diese Plattsituation, die da entstanden ist, die hat bereits aufgelöst durch seine Stimme.

00:47:45: Er hat gesagt wir machen das!

00:47:47: Das ist uns diese Entscheidung ermitgeteilt worden Also von den Leuten, die es gehört haben intern oder vielleicht dabei gewesen.

00:47:59: Und das ist so erzählt worden.

00:48:01: Aber Reister hatte uns dann ... Wir waren ja am Mittwoch oder so da.

00:48:04: Ich glaube, im Mittwochs war das.

00:48:06: Oder dies heißt keine Ahnung und wir hatten natürlich gehofft, bis zu Wochenende von Reister in der Entscheidung kriegen weil er wusste ja, dass er die Zeit drückt aber leider nicht.

00:48:19: Am Montagmittag hatte Er mich am Telefon, er hatte angerufen und dann war mein Bruder gerade außerhalb.

00:48:27: Und ich habe das Gespräch bekommen von der Mitarbeiterin.

00:48:34: Und dann meinte er kurz die BMJ AG würde unser Projekt tolerieren.

00:48:42: Tolerieren ist

00:48:44: ein super Wort.

00:48:46: Sie hilft

00:48:48: nicht,

00:48:52: sie macht keine Anstalt irgendwie gegen das Projekt aber sie unterstützt das auch nicht ausschneiden besonders... Aber sie toleriert es!

00:49:02: Natürlich werden die Verkaufswege und die Formatungswege natürlich völlig ausgeschlossen, die dürften auf keinen Fall genutzt werden.

00:49:11: Und an uns hat er uns dann viel Glück mit dem Ganzen gewünscht.

00:49:14: So kurz und gab war die Entscheidung.

00:49:17: Ja, das war natürlich super.

00:49:21: Man muss hier mal vorstellen was wäre gewesen wenn es nicht so gewesen wäre?

00:49:25: Das war ihm natürlich auch klar!

00:49:27: Wenn er gesagt hätte... Projekt nicht unterstützen und wird auch nicht bewilligen, dass da immer Geteile geliefert werden oder verwendet werden.

00:49:37: Dann hätte das so bedeutet, wenn wir das Auto nicht bauen können.

00:49:40: Und ob wir die Kraft gefunden hätten dann nochmal auf eine neue Technik umzusteigen, glaube ich eher nicht weil wir nicht alles neu machen

00:49:49: müssen.".

00:49:50: Jeder

00:49:50: Befestigungspunkt, jede Abmessung.

00:49:54: Wir hatten die ersten vier Autos in Arbeit.

00:49:56: Die Grausrieden waren gemacht und die Rahmen waren produziert.

00:50:01: Also da war alles vorbereitet.

00:50:02: Und dann so ein Ding, der uns natürlich schon extrem belastet.

00:50:08: Ich glaube dahin haben wir es doch geschlossen zu wissen was das Auto an geht.

00:50:13: Naja, jedenfalls war es anders und wir haben dann ein Monat später mit dem Belieferungsvertrag mit BMW.

00:50:21: Und das war natürlich so.

00:50:22: Wir bekamen ja... Das war ja alles noch Anfangs AG-Technik die wir hier hatten bei den Autos.

00:50:30: Das Auto war ja noch im Dreck um fünf Liter.

00:50:33: Aber dann ging's ja um die Frage, kriegen die auch M-Tehnik?

00:50:37: M-Teknik kriegt hier nun gar keiner.

00:50:41: Dann haben die das positiv...

00:50:42: Also wir haben ja gerade vorhin schon den M-III Motoren bezogen.

00:50:45: Das sind für Achtzig PS angesprochen,

00:50:47: ne?

00:50:47: Ja!

00:50:48: Wir haben da eigentlich ganz locker drüber hinweg gesehen.

00:50:53: Wir haben gedacht irgendwann können wir mit dem WM-Technik haben wir uns überhaupt keine Gedanken zu machen.

00:50:57: aber das war natürlich jetzt nach diesem Besuch bei dem war das natürlich schon eine erste Frage was Klima denn für Technik?

00:51:06: Klimas in denen der Motor haut und M-technik weiß man immer noch so als Freude.

00:51:11: Früher aber die M-Technik separator bereicht, da wurden separate Motoren entwickelt.

00:51:15: Das war ja nicht so dass man nur AG-Motoren ein bisschen propariert hat.

00:51:20: Das waren eine ständige Motoren, die extra nur für die M Autos gebaut wurden in der S fifty oder der S fünfzig.

00:51:28: Ja und die haben wir dann gekriegt?

00:51:31: Wir haben die Motoren eigentlich von denen alles gekriecht und später dann aber das viele Jahre später haben wir mal eine Prosentation bei BMW.

00:51:44: Da ging es um die Frage, welchen Nachfolge Motor erhält man denn für den MF-III?

00:51:49: Und da gab's dann ein Heilengangsplädoyer und da steht irgendein Mitarbeiter aus dem Vorstand besprochen an paar Worte und meinte früher wäre es ja so gewesen dass Wiesmann sich mit BMW geschmückt hätte.

00:52:02: heute würde sich BMW mit Wiesern schwimmen.

00:52:04: So hat der angefangen, war schon richtig gut.

00:52:12: Das war ein Ritterschlag, das war toll.

00:52:18: Als wir in Schwierigkeiten kamen, hat sich das deutlich verändert.

00:52:24: In der Zeit haben wir vom BMW alles gekriegt und diskutiert bei diesem Gelegenheit.

00:52:31: Was kriegen wir denn für den Motor?

00:52:33: Was habt ihr denn überhaupt zur Verfügung?

00:52:35: Da haben wir natürlich präsentiert, wenn unsere Motorenstrategie so umstellen, dass wir in Zukunft auf Tore und Motoren umstellen.

00:52:42: Und diese Basis-Motoren werden dann in verschiedenen Ausführungen gemacht.

00:52:46: Dann gibt es einen Sechsel, da gibt's eine Achtzylinder.

00:52:49: Das, was dann auch später gekommen ist, da war schon genau so angekündigt... ...und dann können wir gucken, was wir brauchen können!

00:52:58: Und da haben die uns gefragt, was wollt ihr denn?

00:53:01: Dann haben wir gesagt, wir wollen den Motor um die Vierer besser haben.

00:53:06: Natürlich schon ein bisschen mehr als das, was damals an mir gedacht war für den Turbo und wir haben eine Auflistung gemacht, was wir uns wünschen.

00:53:18: Klar kriegt ihr alles!

00:53:21: Das war unglaublich.

00:53:22: Wie der Ritterschlag eigentlich dann?

00:53:24: Total,

00:53:25: total.

00:53:26: Und das ist dann ja nie so weit gekommen Weil dann auch später die Umsatzzahlen etwas einbrachen, weil wir als wir mit MFV-Fünf anfingen... ...hat auch spät, als wir einen Rotser MFIV hatten, hat natürlich der MFIII schon gelitten.

00:53:46: Die

00:53:46: lief ja parallel in der Zeit.

00:53:48: Ja das war immer an Konkurrenz.

00:53:49: Der MF IV war an Konkurenz bei MF III und wo wir es eigentlich so vorhaben, sondern wollten mit dem MF V nicht eine Klientär ansprechen, die wir mit den MF II nicht erreichen.

00:54:01: Der MF-III wurde zwar schon nicht von Porsche fahren gekauft.

00:54:04: Und das auch doch einfach so klein war.

00:54:05: und kurz, es wurde nicht richtig akzeptiert... ...und hatte auch zu wenig, er war zu puristisch hatte zu wenig Ausstattung!

00:54:14: Wir haben natürlich auch den Mf-IV gemacht um gerade diese Klärtheor anzusprechen mit dem Auto.

00:54:19: Das ist auch gelungen und wir haben viel gehabt.

00:54:21: die von der AML waren umgestiegen auf einen Mf IV Aber das war natürlich intern auch in der Konkurrenzsituation entsteht.

00:54:30: Das war nicht ganz vermeiden, aber wir hatten die eigentlich ein bisschen... Wir haben mich nicht so eingeschätzt!

00:54:35: Aber es war spürbar dass wir dann irgendwann auch den MF-III weniger verkaufen als der MF IV, also richtig auch die von den Produktionen nach oben gehen.

00:54:47: Gut, aber das war alles deutlich später.

00:54:48: Sie haben beim MF V ja auf eine Agu-Schasse gewechselt?

00:54:51: Ja Was waren da die wichtigsten Gründe?

00:54:54: Also Crash Test, dass da ein Gitarrauram jetzt nicht so top ist haben wir schon besprochen.

00:54:58: Aber gab es noch andere Gründe ?

00:55:01: Gut ich hatte mir lange Zeit Gedanken gemacht was man mit dem Chassis macht und wir wollten auf jeden Fall etwas machen wo Crash Test und solche Dinge möglich sind.

00:55:11: Uns war inzwischen klar beim Guitarrauramen sah man, dass Crash-Fallen nicht grundsätzlich so zu verbessern.

00:55:18: Dass das annähernd an das herankommt was noch mal bei dem Großjahr ein Auto-Gear möglich ist.

00:55:26: und dann war im Prinzip diese Chassis-Bauwaffe die wir so überlegt hatten, die war eigentlich auch für Kleinsehren unheimlich gut geeignet.

00:55:39: denn im Prinzip bestattete dieses Chassis nur aus einzeln geläserten Lechtteilen Was man mit Datensätzen wunderbar machen kann.

00:55:45: Man hat einen Ansatz für ein Blech, mit allen Bohrungen die man sehr präzise machen kann... Sie haben jetzt eine große Anuplatte auf der Maschine liegen und der Laser fährt jetzt auch den möglichen Punkt da oben.

00:55:59: die Bohrung, die Niedbohrung alles fix und fertig rein.

00:56:03: Dann im nächsten Arbeitsgang werden die Löcher gekannt hat an bestimmten Stellen, bestimmte Vehikeln.

00:56:09: Alles lässt sich mit modernen Maschinen super machen.

00:56:12: Sie kriegen nach einem Bauteil was immer und gleich ist wie das nächste absolut identisch.

00:56:17: Und so eine Art Polygonstruktur?

00:56:20: Ja sie haben eigentlich alle Möglichkeiten.

00:56:26: Und aus diesen vielen Blechteilen, die da notwendig sind, setzen Sie dieses Ding zusammen.

00:56:31: Das wird nur geklebt und nur geniedert, das wird nicht geschweißt, gar nix.

00:56:35: So dann werden alle diese Anlenkpunkten Fresszarte eingesetzt wo Rottanfolgung befestigt werden, vor und hinten.

00:56:42: Im Türbereich wurde die Tür angeschlagen wird das kleines Fressteil auf die Blechkonto aufgenietet und das wird gefresst, anfangs gefreßt.

00:56:51: war man natürlich in der ersten Phase immer noch feine Entwicklungen hat man verändert noch was?

00:56:56: und wenn man dann keine Werkzeuge hat, keine Tore und Werkzeugel sondern erst mal das freh ist, ist das Teil zwar teuer aber man hat die Chance es noch zu perfektionieren.

00:57:07: Und aus diesen vielen Blechen und den entsprechenden Freestyle entsteht da ein fertiges Chassis.

00:57:12: Das haben wir dann später ja, wie ich es eben schon beschrieben habe mit den Creshen Nationen weiter verfeinert und verbessert auch stärker und zusätzlich eingebracht weil wir irgendwo Knieke stellen waren die man nicht haben wollte und weil einfach... auch andere Dinge verbessert werden muss und Steifigkeit.

00:57:29: Wir haben Messungen gemacht in unserer Entwicklungsabteilung, haben den hinteren Teil des Chassis-Festgesetz auf einem Gestell unten verbunden und aufgeschraubt auf dem Fuß wohnen und haben vorne Torsionskräfte eingeleitet und haben die Widerstände gemessen.

00:57:49: Und dann haben wir Verfeilerungen angebracht um zu gucken wie stark verbesser wäre die Torsionsteifigkeit Um einfach das Fahrfahren zu optimieren.

00:57:58: Und da haben wir sehr intensive Messungen gemacht und auch sehr intensive Veränderungen weiter in Entwicklung betrieben, und haben zum guten Schluss eine von Dreifachung der Torsionsstaffigkeit

00:58:08: erreicht.".

00:58:09: Durch viele Einzelmaßnahmen haben wir das selber in unseren Bereichen gemacht, ohne Simulation.

00:58:17: Das war noch so quasi was der im Vorfeld gemacht hat vor den ganzen Maßnahmen die mit dem Airbag notwendig waren.

00:58:25: Also haben das Schossi schon perfekt oder nahezu perfekt hergerichtet damit also wirklich maximale Tasseurschaffigkeiten und Wiegescharfigkeiten da waren.

00:58:37: Und dann hatte der Rahmen natürlich auch den großen Vorteil, dass er leichter war.

00:58:41: Er war leichter als das ABF-Dreirahmen.

00:58:44: Klar alles Aluminium, alles korrosionsfest.

00:58:47: Man hat einen weiteren großer Vorteil.

00:58:49: Man muss keine Verzinkung oder irgendwas vornehmen.

00:58:52: Nächster großer Vorteils waren alle schlechten Waren verhanden die Flächen, die man brauchte Gleichzeitig auf die Flächen, um die Struktur herzustellen.

00:59:03: Und die konnte man auch gleich nutzen, um Teppich einzugleben und alles.

00:59:06: Beim MF-III beim Gitarrogramm ist es entsprechend schaffen.

00:59:09: Die müssen Sie zu, dass sie einbringen.

00:59:11: Da werden von Berankungen aufgeniedete Fläche ... Also die Zeit, um einen MF III Fertig zu machen für die Montage fertigzumachen mit Beplankung mit all denen Um ein Vielfaches höher, als die Zeit hier war, die man in der Montage brauchte, um so einen Schatz für eine MFV zu machen.

00:59:30: Also viele Dinge, die einfach deutlich besser waren und das Konzept war wirklich aus meiner Sicht genau richtig gewählt.

00:59:40: Und dann später mit dieser Verfeinung, mit dem Simulationen und der ganzen Creststruktur... Das war am Ende das, was eigentlich optimal war.

00:59:49: Optimal!

00:59:50: Also die Steigerung wäre dann gewesen, dass man das Konzept im Grunde auf den Kohlefaserkonzept umgestrickt hätte.

00:59:56: Das haben wir auch diskutiert in dem Jahr.

00:59:59: Wir haben das letzte Entwicklungspaket eingebracht und waren wirklich auf dem Stand wo wir gesagt haben, das ist jetzt das was für uns für unsere Möglichkeit ein absolut perfektes Lärm.

01:00:10: mehr können wir nicht erreichen!

01:00:12: Das Auto war... wir waren auf der Nordschlafe, wir haben Tests fahren gemacht überall auf allen möglichen Teststrengern Und wir haben also wirklich, ich war völlig begeistert von dem Ding.

01:00:23: Wir waren auf der Nordschleife und das war einfach sendationell im GT-MF MF V, Turbo, das war ein Vorseer in Auto, Turbo fünftfünfzig PS... Und dann mit Semi Slicks und auf der neuen Schraube, mit einem einstellbaren Sachsfahrwerk haben wir die Tests vorangemacht.

01:00:46: Das war einfach das Ortefunktionierte perfekt!

01:00:49: Ich habe damals die Klaude herhörtgen angerufen.

01:00:52: Die war ja bei BMW Motorsport sehr aktiv.

01:00:57: Und sie gefragt, ob man Lust hätte, unsere Autos zu fahren.

01:01:00: Dann haben wir einen Termin verhalten und waren auf der Nordschweife.

01:01:04: Wir hatten dann vorher ein Tag vor, da haben wir ein bisschen Feinabstimmung gemacht.

01:01:08: Wir haben noch im Einstellbereich der Dämpfer mit Luftdruck und so ein bisschen feiner Arbeit gemacht.

01:01:18: Dann kam sie und hat sich reingesetzt in das Auto.

01:01:20: Wir haben einen ganzen Tag gefahren und ihre Vorstellung auch noch mal so beeindruckt, er möchte gerne den Dämpfer vor ein bisschen nähertauchen oder hier was.

01:01:29: So kleinlich keinem.

01:01:30: Und da hab ich sie ja am Ende des Tages gefragt, was ist denn von dem Auto her?

01:01:33: Da hat sie mir gesagt das wäre das Beste gewesen.

01:01:35: Das war es ganz sicher auf der Nordschaffe gefahren.

01:01:38: Ja und das war natürlich da auch besser.

01:01:40: Also deswegen wir haben im Licklin für unsere kleine Firma haben wir in der vornen Auto da hingestellt.

01:01:50: Ab im Jahr war das normal, aber die Situation ist eingetreten.

01:01:53: Das wollen wir dann weiter in die Richtung Kosten einsparen.

01:02:00: Wir hatten bis dahin immer noch die Freistelle, die natürlich relativ teuer waren da.

01:02:06: Aber die uns die Möglichkeit schafften nehmen, die Autos von Mahl zu malen und immer noch weiter zu verbessern.

01:02:11: Aber wir haben jetzt den Stand festschreiben und dann haben wir angefangen diese Freistellung umzustellen auf Großteile.

01:02:19: Was war denn gefräst?

01:02:22: Welche Teile waren das zum Beispiel?

01:02:25: Sie müssen sich vorstellen, diese Flächen haben jetzt die Struktur des Chassis an sich ergeben.

01:02:31: Aber da wo jetzt Hattaförmung angelenkt wurden, da konnte man ja nicht an so einer Blechwandanfläche befestigen.

01:02:37: Sondern da wurde jetzt ein Gefress des Aluminium-Tal eingesetzt, eingeklebt und genietet rundherum von den anderen ankommenden Blächen komplett eingepasst.

01:02:48: Und auf diesem Fräster war jetzt der oberen Anlenkpunkt für den Querlenker.

01:02:52: Da waren die Befestigungspunkte, da war der Dämpfer befestigt und da war auch die Ausstärkung für die sogenannte Talkbox da um das den Vorderwagen es ging vor Drehung zu sichern.

01:03:06: Das war hinten natürlich genau das Gleiche.

01:03:08: Und das waren die Türaufnahmen eher geringer.

01:03:11: Dann gab es sowas auch für die Lenkslenker, für die Hintage.

01:03:14: Die hatten ja zwei Lenkslänker und zwei Quellenkern.

01:03:18: Die Längslenker waren ebenfalls an der Beese, wenn man so bildet.

01:03:23: Da war auch das Türschlauch befestigt.

01:03:25: also diese wesentlichen Teile oder Bereiche, wo große Kräfte eingeleitet wurden, wurden jetzt mit solchen Fresse angemacht.

01:03:34: Die Teilweise etwas komplizierter und auch größer oder auch teilweise kleiner.

01:03:39: Und diese Teile waren natürlich relativ teuer an der Hersteller.

01:03:42: Die wurden aus einem Platte- oder Blockfutter ausgepleist im Datensatz.

01:03:49: Die sollten natürlich umgestellt werden.

01:03:51: Wenn alles klar ist und keine Veränderungen mehr kommen, dann wollten wir die umstellen auf Gustale.

01:03:56: Entweder Drogostal oder Kokillengustale zu misst also Aluminium in... Metallformen gegossen mit vielleicht einem Überdruck, um da einigermaßen präzise Konturen zu bekommen auf weniger Bearbeitung zu haben und auch Bohrungen teilweise schon mitzugießen.

01:04:14: Also hier denke man an gedacht und das haben wir auch dann realisiert.

01:04:18: Da gab es noch ein bisschen Probleme aber dann kamen wir uns die Phase wo wir ja nicht mehr Probleme entstanden haben.

01:04:24: Das war im Jahr zwölf, zweitausend neun hatten wir ja schon einen Einbruch Lieben Brothers, damals diese Kitasur in den USA die natürlich in der ganzen Welt quasi schon heftige Reaktionen nach sich zogen.

01:04:41: Und deswegen ist das dann einfach ein Eischenstand um das dann genauso im Zug hoch vorzusetzen und auch Stückkosten zu sehen.

01:04:52: Weil Stückkosten waren hoch, Investitionskosten waren immer niedrig, Werkzeugkosten und diese Dinger.

01:04:57: Jetzt werden wir Dazu übergehörigen hätten das den Stand festgeschrieben mit solchen Informen gemacht und deutlich künstigeren Bauteilen.

01:05:11: Und natürlich war auch Kohlefaser ein Thema, ich hatte mehrere Gespräche mit Leuten aus dieser Branche um mal mit denen zu klären was denn den Kohle-Fasern vielleicht sinnvoll ist.

01:05:22: und da gab es sogar durchaus Tendenzen wo man wo man eigentlich das Schatzi auch her noch als ich aus Regen Kohlefaser hätte machen sollen.

01:05:31: Und die waren auch gar nicht so teuer, da hätte man doch erst überlegen können.

01:05:36: Also solche Dinge standen dann eigentlich an um aber die Stuttgosten fürs ganze Rote jetzt betrachtet einfach weiter zu senken weil der technische Entwicklung war eigentlich weitestgehend abgeschlossen.

01:05:48: Die haben wir uns abgeschossen und empfunden.

01:05:51: Ja, aber das ist dann leider nicht mehr gekommen.

01:05:54: Weil dann der andern die Probleme natürlich groß waren.

01:06:01: Wie sind Sie

01:06:01: denn mit diesem Thema stärker aufkommende Elektronik umgegangen?

01:06:06: War es auch ein Thema für Sie?

01:06:09: Man muss sich ja vorstellen wir haben natürlich einen sehr guten Kontakt über die vielen Jahre zu BMB aufgebaut mit Mitarbeitern in allen möglichen Abteilungen Kontakt gehabt bei BMW.

01:06:22: Direkt in der Entwicklung und direkt auch alle, die uns irgendwo unterstützen konnten, standen eigentlich zur Verfügung werden, wenn dann natürlich ist die Elektronik vom Malzmann komplizierter geworden wäre.

01:06:37: Wir haben angefangen ja drei Jahrzehnte, ich war eben gesagt ab fünfundundundzig gab es die EWS.

01:06:44: Das war die Frage schon mal zwanzig, das war der erste Zwei Komma Acht Liter, der zwei Komma acht Liter Motor.

01:06:50: Lief nur mit einem EWS System.

01:06:52: Mussten wir gar nicht!

01:06:53: Wir haben den Motor gekriegt.

01:06:54: Wir

01:06:59: haben den Motorwärtsgemalen bestellt und wir kriegen ja die Motoren so, wie die normal sind.

01:07:04: Aber wenn wir im Wehrans Band geliefert wurden, bekommen wir die Motorens komplett.

01:07:08: In der Kiste?

01:07:08: Genau in den Gitterboxen oder auf Ständern.

01:07:14: Also war komplett fix und foxy mit allem, mit dem R-Wachs mit allen dabei.

01:07:19: Und diese Motoren, so wie die beim Wehranstband kamen, kamen da zu uns.

01:07:22: Dann haben wir den Motor gehalten, das ist zwei Wochen hinterher, für die Frage schon mal zwanzig haben wir ihn da reingemacht und wollten den Stadtteilerspannieren.

01:07:32: Wir waren nicht informiert, wir hatten keine Ahnung.

01:07:34: Und dann haben wir immer nach dem allererische Schierter festgestellt ja der braucht die EBS in elektronischer Wegversicherung.

01:07:42: Das war ein weiteres Problem weil das ist ein System was bei BMW natürlich unglaublich gehütet wird.

01:07:47: Das ist der Öffentlichkeit im keiner Weise zugänglich.

01:07:50: ein EBS-System denn es ist ja ein Sicherungssystem für die Autos auch für die Serienautos natürlich.

01:07:57: Und dann ging die Diskussion erst auf WB Milius, ja können wir den denn überhaupt?

01:08:00: diese Information und das All das was dann notwendig ist zur Verfügung steht da gar

01:08:04: nicht.

01:08:05: Da gab es eine massive Widerstand auch wieder bei BW Leuten intern.

01:08:10: Aber es war natürlich nie anders möglich weil diese Systeme sollten ja in Zukunft bei allen Motoren zu kommen.

01:08:17: Natürlich haben sie dann auch eine Möglichkeit für uns bereitgehalten und haben das so entwickelt dass wir das System komplett nutzen kommen.

01:08:25: Aber so war das.

01:08:26: Dann plötzlich hat man einen Bauteil und das war vorher nicht da, dann kam der nächste.

01:08:35: Hier wegen einer Änderung ein neuer Motor.

01:08:37: Da gab es ja ab der Frage schon mal der Vierzehn also wir waren jetzt bei zwanzig das war schon ein bisschen später aber vierzehn war der erste M-Dreimotor Der drei Liter Zwei-Sächsen-Achzig PS.

01:08:50: Mit diesem Motor sind nur neun Autos gebaut worden weil dann kam nun schon der Drei-Kommer zwei Liter Der S-Fünfzig, Dreikowattswalter mit Draht und Einzwanzig PS.

01:08:58: Und den haben wir da länger benutzt.

01:09:00: aber wir hatten in dieser Phase... Und überall gab es den nächsten Entwicklungsstand mit mehr, noch mehr Elektronik und noch mehr Gedulds.

01:09:13: Und all das mussten wir natürlich auch immer mitgehen.

01:09:16: Natürlich war diese Zusammenarbeit der BNB total wichtig dass sie uns informieren konnten und dass wir auch innen Abteilungen selber Kontakt hatten die uns dann praktische Hilfeleistung zugestehen konnten.

01:09:28: Das war absolut notwendig.

01:09:31: Aber natürlich klar, wenn man es jetzt bis zu Ende denkt was dann mit den Turm später passiert ist mit der ganzen Elektronik die da natürlich drin steckte.

01:09:39: das war natürlich schon schwierig und wir haben uns natürlich auch erfolgreich beginnen.

01:09:43: Da sage ich weiter wann müssen wir denn passen?

01:09:47: Wann können wir das Ding ja mitgehen?

01:09:48: Das Tempo oder mit der elektronischen Entwicklung?

01:09:51: Das war schon schwierig klar.

01:09:54: aber wir waren mit den BMW Leuten gut verratet.

01:09:57: das war perfekt.

01:09:59: Im Prinzip hat sich das, was wir jetzt am Beispiel des MF-III besprochen haben.

01:10:04: Gerade auch, was die Entwicklung angeht... ...des Autos und was das Design angeht.

01:10:13: Im Prinzip hatte ich das ja bei den anderen Fahrzeugen dann fortgesetzt als war im Prinzip ähnlich.

01:10:18: Wir haben sehr eng mit unserem Konstruz gearbeitet, wir haben uns hingesetzt.

01:10:25: Er war der perfekte Mensch um am CAD-System das alles abzubilden.

01:10:31: Ich war sogar der Ideengeber quasi, wir haben uns zusammengesetzt und haben zum Beispiel so ein Chassis anfänglich besprochen.

01:10:42: Und dann hat er die ersten Entwürfe einmal an dem CAD System gemacht.

01:10:46: Ich bin dann drei Tage später angeguckt und habe gesagt, da ist so das und dann ist es so die.

01:10:51: Dann haben wir das so langsam gemeinschaftlich Aufgebaut und die Mitarbeiter werden ja dann der Abteilung, die aus mehreren Ingenieuren bestanden.

01:11:03: Die haben natürlich dann von dem Konstruktionsleiter praktisch die einzelnen Aufgaben bekommen, die Teile zu wachen und dann auch Fertigungszeichen zu erstellen und dergleichen.

01:11:14: also wir haben eigentlich im kleinen Team haben wir das über die Jahre sehr gut hingekriegt und diesmal weil mit dem Konstruktionsteller.

01:11:22: die war perfekt.

01:11:23: Wir haben uns super ergänzt.

01:11:24: ich habe das Wir haben eigentlich alles, bis zum Jahr- und Jahrzehnte, gemeinsam so entstehen lassen.

01:11:33: Gerade die Entwicklung MF-Vier-Fünf.

01:11:35: Wir haben auch dieses Rennauto geplant, das war ja quasi ein Entwicklungsauto.

01:11:43: was wir natürlich neben dem Rennsport auch genutzt haben, um überhaupt die MF-V Generation vorzubauen werden.

01:11:52: Ohne dieses Auto hätten wir die Mf-V so nicht bauen können ganz einfach weil wir mit dem Auto so viel Erfahrung gesammelt haben.

01:11:59: Der Mf V hat ja nicht wie der Mf III keine Fahrwerkssteile vom BMW sondern das sind alle selbst entwickelte Teile.

01:12:10: Das ist ein Schassi aus Aluminium Komplett in der Eigenentwicklung und auch die Fahrwerk war eine komplette Eigenentwirkung.

01:12:18: Alle Teile waren aus Aluminium, Radträger, alles aus Alumenium und das hätten wir nicht machen können wenn wir nicht vorher im Rennsport genauso ein Auto gebaut haben.

01:12:30: allerdings waren das da noch Gitterohren für das Chassis Und auch Aluminium Radträger zwar, aber die Quellenker dann noch in Stahl.

01:12:44: Die haben wir damals nicht in Aluminum gemacht.

01:12:47: Aber wir haben dann auf der Nordschleife mit dem Auto natürlich unglaublich Erfahrung gemacht was Belastungen angeht.

01:12:54: Man dockt ja gar nicht wenn man so ein Auto ... Da hat er damals hier mit dem V-Acht vier Art PS, hoch zwölfhundert Kilo hatte Rennreifen, welche Belastungen da auftreten waren.

01:13:05: Wir sind in den Vierundzwald-Zwei Stunden gefahren und glaubte nicht was alles kaputt geht.

01:13:11: Das ist unglaublich!

01:13:12: Welche Erfahrungen man mit so einem Auto auf der Nordstaffel sammelt?

01:13:17: Und diese ganzen Erfahrungen... Ja, alles.

01:13:21: Also es ging los.

01:13:23: Der Stabby vor der Werdenrohr-Stabi das war so ein Teil.

01:13:26: Vorne an der Vorderachsel.

01:13:28: Der ist gebrochen.

01:13:29: Einfach gebrochene.

01:13:31: Gut, dann haben wir ... Wir hatten doch einen zweiten.

01:13:33: Den haben wir dann eingebaut und später ist er auch noch mal kaputtgegangen.

01:13:38: Noch mal kaput gegangen.

01:13:39: Also war ein Schwachteil!

01:13:40: Das wusste man ja schonmal.

01:13:41: Dann ist es uns später, also samstens mittags bei der Stadt, so vierzehn Uhr oder was, ihr wart früher am Abend, also nicht achtzehn uhr oder was?

01:13:53: Ist uns eine Querdenkeraufnahme vor einer Rechtsamtschassi gebrochen.

01:13:59: Am Boxen schon haben wir gesehen, dass da ... Wir haben natürlich immer kontrolliert.

01:14:02: Am Boxes schon mit normaler Versorgung gemacht und mit Aufdanken.

01:14:06: Und zwei Leute vorne und hinten die kreisen daran, gucken sie alle Teile an.

01:14:10: Taschenlappe dabei, gucken genau.

01:14:13: Da ist unser Gebruch.

01:14:15: Gut!

01:14:16: Dann natürlich, klar, Reparatur schweißen von Stärkungen mit Einschweiß.

01:14:20: Aber es steht ja mal eine Stunde.

01:14:21: Klar, das ist leider so.

01:14:24: Und dann wird das repariert.

01:14:25: So, dann ist der wieder raus.

01:14:26: Dann ist es eine ganze Zeit sehr gut gelaufen.

01:14:30: Und in der Nacht im Dunkeln haben wir dann ein kleines Problem gehabt, der fuhr über die Staatslinie.

01:14:38: Wir hatten ja drei Fahrer, ich sage mal kurz Jörg von Omm, Franz Engsler und Peter Oberndorfer.

01:14:47: Drei ehemalige DTM-Leute also wirklich ne Topmannschaft für dieses Event oder Die beste Truppe, die ich mir vorstellen kann.

01:14:58: Nicht nur fahre ich schon nach vorn menschlich und ich weiß noch der Franz fuhr dann nacht kam im Wasser und ziel durch.

01:15:08: Wir hatten keinen Fokus im Auto.

01:15:09: Das war im Jahr zwei tausendzwei nicht unbedingt bei immer vorhanden.

01:15:14: Er kam immer durch und hatte immer Dresderschwankungen in den fünften oder sechsten Gang immer Dresserschwancungen.

01:15:20: Ich hab gesagt, warum kommt der nicht rein?

01:15:22: Der hat da hier kein Problem mehr da.

01:15:23: Da kommt die rein und du konntest ihn nach links und ich war anzusprechen.

01:15:28: Und hier war ein Ding, als dann Turn alles zu Ende war, eine Cover rein oder so, was ist los?

01:15:32: Ja, ja, hier wie er gehört.

01:15:34: Gibt's dritte Schwankung keine Ahnung weiß ich nicht, aber vor allem ist das jemand, der fährt auch mit Dreirädern noch in den Wortschleifen.

01:15:41: Er ist unglaublich, er ist wirklich fantastisch!

01:15:45: Der nächste war von oben und von oben lässt sich kurzanbinden gefahren.

01:15:48: Dann kann man gleich sagen, umfahrbar ist Auto.

01:15:50: Ich kann mich erinnern, nach dem Zwölf.

01:15:55: Dann haben wir den Fehler gesucht und dann haben wir lange gebraucht.

01:15:58: Wir hatten irgendwo einen Elektrikfehler und stellten dann auf relativ schnell fest ab und zu.

01:16:05: Da geht uns die Stromversorgung in die Knie und deswegen gehe ich dann noch die Drittstelle runter.

01:16:10: Und da haben wir diesen Fehler auch gefunden, das war ein banaler Fähre.

01:16:13: aber bis wir den gefunden haben, waren wir zwei Stunden weiter und dann ist der wieder raus.

01:16:18: Ja und so ging das dann weiter, immer wieder so Dinger.

01:16:21: Und dann am Sonntagmorgen, also schon ein paar Stunden vor Schluss des Rennens, am garigen Kopf scherben wir in der Halbfelle

01:16:31: ab.

01:16:34: Franz war unterwegs und rief dann auch sofort an.

01:16:38: Wir hatten ja einen Handykontakt da.

01:16:42: Ihr müsst sehen an der Route ganz schnell.

01:16:43: die Box kommt da, da gibt es da Probleme mit der Halbefälle.

01:16:46: Da ist jemand abgeschert, irgendwann ist kaputt Ja, und dann haben wir das Auto veranlasst.

01:16:52: Das Auto ist schnell zu uns gekommen in die Box.

01:16:54: Wir waren natürlich zwischenfertig.

01:16:56: Ich meine, ich will die ganze Geschichte nicht erzählen.

01:16:58: Wir sind eine Stunde weiter aber wir hatten schon Freitags-Nametag ein Problem im ersten Training.

01:17:04: Ist uns das Schwunggrad gebrochen?

01:17:07: Und wenn Sie wissen, wo der Schwunggrad sitzt, dann wissen wir was auf Nahrung dahintersteckt.

01:17:13: Wir hatten eine Rennkupplung und hatten das Schwungrad erleichtert.

01:17:16: Man hat das Schwunkrad auch gemacht für die Rennkupplung und diese Schwungrand ist gebraucht!

01:17:22: Wir hatten da aber schon die vierzehnstelleste Zeit.

01:17:24: Wir waren nur drei oder vier Runden gefahren, hatten die vierzenstellste Zeit bis zur Zeitung.

01:17:28: Die hat auch bis zum Schluss gehalten das Trainings.

01:17:31: Ja, dies hatte ich verloren gegangen.

01:17:33: Aber wir mussten den Motor ausselben und mussten Motorwohlgetriebe ab und da schwung gerade raus.

01:17:40: unser Tuner war in Krefeld.

01:17:42: Ich habe den versucht zu erreichen und hab den erreicht.

01:17:45: In der Woche vorher, als ich bei dem war gesehen, dass er von einem Fünf-Motor dastehen hatte Und ich hab gedacht, der war kurz vor uns auch bestand.

01:17:53: Der war dann nicht zu erreichen mit Handy in den Jahren.

01:17:57: Er hatte sein Handy nicht dabei oder keine Ahnung.

01:18:00: Er war jedenfalls im Auto nicht erreichbar.

01:18:03: und als die dann schließlich erreicht hat, da hat er gesagt ja, ich hätte ein Fünfvoter stehen können.

01:18:06: Ich brauch einen Schwungkratz aber ich brauche auch eine Barbe.

01:18:10: Da warst du schon mir wie elf Uhr.

01:18:12: Freitagsabend, vor dem nächsten Mittag war der Start.

01:18:17: Ich ruf die gleich wieder an und er hat mich dann kurz ... Er hat da jemanden, der macht das.

01:18:24: Er sagt, ich komme mit dem alten Sprungkampf vorbei, dann machen wir das hier.

01:18:29: Dann haben wir das Horsig, bin dahin!

01:18:33: Das alte Schwung haben mitgenommen und dann hat der seinen Dreh auch gleich genommen.

01:18:37: Inzwischen hat andere Schwung schon abgebaut, bis er los war zwei Stunden leckert aus dem Schwungkrank bearbeitet.

01:18:43: Hier waren noch um halb drei Kandidaten wieder.

01:18:45: Und ich bin zurück wieder zu bringen.

01:18:48: Die Jungs haben natürlich zwei Stunden Pause gehabt aber dann ging es natürlich los.

01:18:52: Da musste das Ding natürlich wieder zusammengehört werden.

01:18:54: Dann komplett eingebaut werden.

01:18:56: Hier war nur neune, da war das Auto wieder komplett.

01:18:58: Aber die Strecke war dann zu irgendwie... Man konnte nicht mehr fahren, ich wollte was machen.

01:19:03: Ich musste einen kleinen Funktions-Test machen.

01:19:06: Dann bin ich mit dem Auto in das Industriegebiet gefahren und habe ein paar Bestleunigungsvorgänge probiert um zu gucken ob da alles fest ist oder es geht.

01:19:18: Funktion-Tests quasi!

01:19:20: Und dann war alles wunderbar, ging alles gut.

01:19:25: Die erste Nacht war im Grunde schon komplett platt, haben wir nicht geschlafen.

01:19:29: in der zweiten Nacht Durch diese Geschichte mit der Lektik haben wir auch nicht geschlafen.

01:19:34: Wir waren komplett fertig so unter Morgen.

01:19:37: und dann kommt dieses Nachricht, die Halbfelle ist abgeschert.

01:19:41: Jetzt bist du aus Auto her, da muss das Ding wieder zerdicht werden.

01:19:44: Die halbe Fülle raus wie an Gott sei Dank eine halbe fülle dabei!

01:19:47: Also da war es schon mal klasse.

01:19:49: Ja und Herr Franz hat dann wirklich mit Engelsungen geredet dass wir das noch machen.

01:19:53: Wir sind so fertig.

01:19:55: Alle waren so fertig, die Jungs auch, die hatten die ganze Nacht geschraubt.

01:19:59: Wir waren komplett fertig, aber dann mit letzter Kraft haben wir uns so bemüht das zu machen.

01:20:03: Dann hat Franz gemacht und dann musste ich jetzt in Abschlussstöllen fahren.

01:20:07: Und dann ist er ja hier um halb eins oder ein Uhr wieder auf die Strecke und dann ist der noch die larreste Zeit bis ... vierzehn Uhr?

01:20:15: Oder fünfzehn?

01:20:16: Ich weiß nicht mehr genau.

01:20:17: Gefahren uns dann über die Ziele hier!

01:20:19: Das war auch unser Ziel, das war natürlich sensationell da.

01:20:22: Toll.

01:20:22: Wir sind beim ersten Einsatz mit dem Auto vier, zwei Stunden über die Ziehen hier gefahren.

01:20:27: Wirklich toll.

01:20:27: Das war super.

01:20:29: Ich meine, die Platzierung war nicht so doll da durch diese ganzen Schälen, die wir hatten und Reparaturen.

01:20:37: Aber was auch beeindruckend war... Wir waren auf dem vierzehnten Platz und wir sind dann nach einem Rennen die siebtschnälzte Zeit gefahren.

01:20:45: Und in Anfangs von der Peter-Auburner hat er den Start gefahren und hat dann gleich in den ersten Rennesti-Elber alle vorgenommen.

01:20:52: Alle!

01:20:53: Er war relativ schnell auf dem siebten Platz.

01:20:56: Guck mal schon was?

01:20:57: Die Sieben!

01:20:58: Also, er war auf dem siebten Platz und dann hatte er, weil der hat einen Fehler in der Bedienung... ...der Brebskraftverstärkung.

01:21:13: Man konnte die Brebs Kraft Verstärkungen eigentlich nicht verstecken, man konnte das Balance verändern.

01:21:20: Am Atomwetter war ein kleiner Hebel, da konnte man ihn nach hinten oder nach vorne stellen.

01:21:24: Und das war falsch beschriftet!

01:21:27: Das ist so ein Idiotscherfer, was wir überlegen.

01:21:29: Aber nur gut, das Wort passiert halt nicht.

01:21:32: Und dann ist er.

01:21:32: jedes Mal, wenn er auf der Stadt und Züge ran war, hat er gemerkt, dass die Hintagsverwalt sei immer ein bisschen weiter geregelt.

01:21:39: aber anstatt uns erst zu entnasten wurde er immer schlimmer und immer hat sich bei anderen in der Koffe gedreht und es sind in den Kies abgeflogen.

01:21:47: Dann kam man auch nicht so schnell wieder raus und da waren natürlich ... Wir waren da auf dem sechsten oder siebten Platz.

01:21:52: Das war jetzt im ersten, weiß ich nicht?

01:21:54: Im ersten Erste Stunde des Rennens.

01:21:59: Und dann sind wir natürlich weit zurückgefallen, schon da.

01:22:02: Aber das war mir nicht der entscheidende.

01:22:04: Wir waren ja nicht so verträumt, dass wir gesagt haben, wir wären jetzt hier im Haus und wir stehen am Podium oder was.

01:22:09: Aber dass wir zu gutem Schluss das Auto über die Hunden gebracht haben... ...und wie sich alle da unglaublich eingesetzt haben.

01:22:17: Die ganzen Jungs, die wir dabei hatten, die waren also motiviert und die waren alles so klasse.

01:22:21: Das war einfach spitzenmäßig!

01:22:26: Schöne Gesichter.

01:22:26: Ja, und vor allem auch ... Wir waren da in den ersten schwierigen Situationen schon im Jahr.

01:22:34: Eigentlich hätten wir das vierzehnmal schon eigentlich fahren dürfen, weil wir eigentlich ein extremer Problem hatten.

01:22:40: Und ich hatte dann einen Privat, der dieses Event selber bezahlt.

01:22:48: Ich hab das erst mal so bezahlt, weil ich wollte die Firmenkasse damit auch nicht belassen.

01:22:53: Aber in dem Jahr war es schon ... Ich konnte den Jungs auch nicht zu, dass wir dieses Rennen ausfallen lassen.

01:23:03: Wir haben lange Zeit darauf hingearbeitet, dieses Renn zu fahren und mit sehr viel Interessismus.

01:23:09: Sie haben wirklich nur einen kleinen Aufwand zur Cheiligung gekriegt, wirklich minimal.

01:23:15: Und wir haben da die Hotelzimmer, einfachste Hotelziffer zur Verfügung gestellt... Das

01:23:21: heißt es waren wirklich

01:23:22: Leute

01:23:22: aus Ihrer Firma, die sonst ... und tagsüber Autos zusammenschrauben.

01:23:27: Aber auch von anderen Firmen, die einfach auch extremeren Erfahrungen hatten, die also wirklich das mit hier gut kannten, die vom Bekannten ja vermittelt wurden... Also es war auf jeden Fall eine super Truppe!

01:23:44: Und sie hat das für den Taschengeld gemacht hat uns wirklich eine Menge gebracht und vor allem es hat dann am Ende des Tages ein Autolager gestanden.

01:23:56: Und die Erfahrung, die wir damit gesammelt haben war dann ausreinbar überhaupt so eine Entwicklung wie den MF-Vierfünf in der Angriff zu nehmen.

01:24:05: Die ganze Framex-Kinematik haben wir übernommen von dem Auto.

01:24:09: Zwar wohnen das nicht mehr Steilteile, sondern Aluminiumsteil aber die Kinematik wurde übernommt und viele Dinge, die wir da gelernt haben mit diesem Auto diesen Rolomotor dieses Auto hätten wir denn immer vier fünf nicht machen können.

01:24:22: ganz einfach Das ist schon eine wichtige Erfahrung gewesen.

01:24:28: Jetzt machen wir einen riesigen Sprung.

01:24:30: Wir springen mal das traurige Ende.

01:24:35: Wie ging es für Sie nach dem Ende?

01:24:39: Von wie ist man weiter?

01:24:41: Ja, gut.

01:24:42: Für mich war ja das Ende ... Mein Wuder hat Anfang Zwei-Ton-Zwölf von sich aus sehr ausgetreten und hat in München versucht eine Alternative aufzubauen.

01:24:57: Ich war dann noch an Bord, der einzige Geschäftsführer neben dem Dritten, den wir noch hatten.

01:25:06: Der

01:25:06: neue Zugekommender?

01:25:08: Der dann aber auch kurz später ausgeschrieben ist und dann war das ja so dass wir ein bisschen aneinander gerieten in der Führungsspitze.

01:25:19: Als Ereigner hatte jemand hineingebracht mit einem Team von Leuten die die Führungen des Unternehmens übernehmen sollten.

01:25:26: Es sollte zwar weiterhin Geschäftsführer sein Das war eigentlich viel dafür.

01:25:32: Es waren dieses Team, was für den Bereich Vertrieb, für den Bereich Produktion, für dem Bereich Buchaltomen und für alle wesentlichen Bereiche gab es irgendjemand aus diesem Team verantwortlich und die sollten das führen.

01:25:46: Und da war für mich halt so, dass wir diesen Leuten nicht möglich.

01:25:49: Ich hatte da einige Meetings mitgemacht und dann habe ich für mich entschieden, dass es nicht möglich ist.

01:25:55: Dann hat man, weil ich auch Dinge eingefordert hab Ich will das jetzt nicht so weiter beitreten.

01:26:03: Aber ich habe dann einige Dinge eingefordert, die ich als Geschäftsführer haben musste zahlen und waren natürlich auch involviert wie diese ganzen Abwicklerungen, die dann noch liefen.

01:26:17: Und da wollte ich einfach nur informiert sein als Geschäftshörer und die bekam ich nicht und dann könnte ich irgendwann die Mitteilung, dass man mich frisst müssen lassen würde.

01:26:28: hat das im Rahmen einer Gesellschaft der Versorgung dann so beschlossen worden.

01:26:33: Und dann musste ich auch direkt den Betrieb verlassen.

01:26:37: Als Kochender ist es schon krass,

01:26:39: oder?

01:26:40: Ja, es ist leider so gewesen und dann waren noch die Bezüge vom ersten Moment sofort weg klar.

01:26:46: Dann hat dieses Team von Leuten das dann weitergemacht aber die haben natürlich nach weiteren dreizehn Monaten angebildet.

01:26:58: Ich bin am dreißigsten Juni, ich bin raus.

01:27:03: Und im August die Insel ist angemeldet worden und dann war für mich natürlich ... Ich hab da russisch einige Dinge auf den Weg gebracht mit meinem Anwalt zusammen.

01:27:17: Die haben wir eigentlich nicht gewirkt weil das sind die Verfahren, die es so lang ... Da ist dann bis zur Einleitung der Insolvenz, gab es praktisch einen einzigen Termin am Landgericht.

01:27:30: Der aber wenig gebraucht hat und in dieser Sache sei nichts erschienen worden, sondern als die Insolvent quasi beantragt und genehmigt war, da ist dann Tschüchternitschen.

01:27:42: Wir wurden den ganzen Verfahren auf Eis gelegt, da passierte gar nix mehr.

01:27:45: und mein Problem war natürlich, ich hatte natürlich kein Einkommen mehr, klar!

01:27:51: Also das war wirklich brutal.

01:27:54: Und ich habe für mich dann entschieden, okay, ich muss dann irgendwie gucken, dass sie wieder auf die Füße kommen.

01:28:00: Das war kurz vor meinem sechzigsten Wurzeln und dann hatten wir die Idee einen Servicebetrieb für Wiesmann Fahrzeuge rauf zu machen.

01:28:08: In den Jahren im Jahr hierher haben wir so eine Idee.

01:28:12: Und dann dauerte es so etwa ein Jahr, bis wir das Ende des Jahrhunderts und drei Zündern soweit hatten.

01:28:16: Dann haben wir im Münster die Gebäude angemietet.

01:28:19: Da kam's aber lange voran um wegen der Mietkosten.

01:28:21: Dann wusste ich, dass alles nie gericht sein war, weil Geld war eigentlich wahr.

01:28:25: Und dann haben wir angefangen da mit ehemaligen Mitarbeitern diesen Service-Schutzpunkt aufzubauen.

01:28:32: Und er hat auch eigentlich von vornherein gut funktioniert.

01:28:35: Für mich war das dann so... Ich hatte ja aufgrund meiner Kitaserfahrung in dem Auto aus Unsere Wohnung war damals im Autorhaus, wenn man so will.

01:28:47: Ich hab das als Kind miterlebt, dass kein Mittagessen quasi ungestört abgelaufen ist.

01:28:55: Mein Vater war dann im Gespräch mit deinem Gründen der Kurde nicht kommen zu essen und wir hatten nur noch eine halbe Stunde, um einer musste da wieder geöffnet werden.

01:29:05: Am Wochenende schelten die Leute privat an unserer Haustür und wollten Fahrrad schlauern.

01:29:10: Wir haben noch mal ein Fahrrad geschimpft, also der Betrieb war immer präsent.

01:29:14: Der war einmal da, er war nie ganz weg!

01:29:16: Und wir hatten die eigentlich richtiges Verwahrt nehmen und ich hab gesagt dann willst du deinen Kindern später aber nicht antun?

01:29:21: Also das will's auf keinen Fall und... Ich habe dann ja auch meinen Vater damals gedacht, ich übernehme den Betrieb nicht.

01:29:26: Ich war eigentlich dafür vorgesehen dem Betrieb zu übernehmen.

01:29:30: Ich übernehm den nicht und deswegen hat sie beim Bruder später mein älterer Bruder, später bereit, das zu machen.

01:29:35: Ich wollte auch lange Zeit nicht selbstständig werden.

01:29:38: Hab das wirklich erst so mit Anfang dreißig, hab ich's dann in der Währung gezogen, weil ich gemerkt habe du kannst dich eigentlich wirklich nur von wirklichen, wenn du die selbstständigen machst.

01:29:48: So lange du irgendwie in einer Firma bist, da bist du immer untergeordnet unter dem was letztlich in der Firma geplant und gemacht wird.

01:29:56: aber doch kannst du ja also nicht somit alle Ideen so vorwirklichen wie du das dir vielleicht würdest.

01:30:03: Jetzt in dieser Phase war für mich wichtig, das was ich eigentlich nie haben wollte.

01:30:09: Werkstattbetrieb und eine autonomal klassischen Werkschaftbetriebe.

01:30:12: Den musste ich jetzt machen, weil ich muss sie jetzt einfach wischern nicht denken.

01:30:14: Ich muss einfach sagen, du musst jetzt das tun mit denen ich jetzt relativ schnell wischendlich auf die Füße komme keine Ideen oder keine Spinnereien verfolgen, die alle nur viel Zeit und viel Geld möglicherweise kosten.

01:30:26: Da waren Sie sechzig, ne?

01:30:27: Ich meine andere machen das mit dreißig oder so, da sind Sie schon ...

01:30:32: Zeitpunkt, wo

01:30:33: man sich eigentlich zurücklehnt und nur in der Tascar-Botwein schlürfen möchte.

01:30:38: Ja!

01:30:39: Und wir hatten das Boot in Döhm im Heimatort.

01:30:41: Hatten wir das erlebt, dass da jemand sehr erfolgreicher Geschäftsmann ist.

01:30:46: Von heute auf morgen in die Intervinds weil er sich hier verzockt hat.

01:30:51: In irgendeinem Casino war ein großes Stadtgespräch.

01:30:55: Der war kurzversichtlich.

01:30:57: Der musste seinen ganzen Land verkaufen alles weg, alles verloren.

01:31:01: Und damals hab ich mir geschworen, das darf dir in deinem Leben nicht passieren.

01:31:04: Das hab ich immer so gedacht.

01:31:06: Ich war auch immer sicher ... Bei allem was ich so in der ganzen Zeit bei Wiesbaden gemacht habe, die letzten vier Jahre meine Versicherung meiner Altersversorgung.

01:31:17: Ich hab nie mit dem Gedanken gespielt, dass es irgendwie schief geht könnte.

01:31:20: War für mich überhaupt nie ein Thema komischerweise.

01:31:23: Wo wir ja sehr risikoreich zum Teil unterwegs waren.

01:31:26: Muss man einfach feststellen.

01:31:29: Und dass wir dann mit kurz vor sechszig das passiert ist, dass ich wirklich auf Null gesetzt worden bin.

01:31:35: Das war natürlich schon schlimm und deswegen da musste sich meine Strategie wirklich komplett ändern.

01:31:42: Man musste das machen was er ja nie wollte.

01:31:45: Wir haben natürlich auch ein paar Dinge entwickelt für die Ortes, bei denen wir es nicht hatten... Wir haben das zehn Jahre gemacht, wir haben das erfolgreich gemacht und haben in diesen zehn Jahren Gott sei Dank auch es so hingekriegt, dass wir witzvolle Garniermassen wieder auf die Füße gekommen waren.

01:32:03: Aber das war schon schwer.

01:32:09: Die Realität kann schon ganz schön schlimm sein.

01:32:16: Aber Sie können ja wieder lachen?

01:32:17: Ja klar!

01:32:18: Wie gesagt, wir haben das ganz gut hinbekriegt und... Das hat auch noch ein bisschen Spaß gemacht, obwohl ich ja nicht im Werkstattbetrieb nie machen

01:32:24: wollte.

01:32:25: Also eigentlich das Wichtigste ist, dass es ein bisschen Spass macht?

01:32:27: Ja

01:32:27: klar!

01:32:29: Wie war das in dieser Rolle zu sein tatsächlich?

01:32:31: Ich meine sie waren natürlich der Beste den man sich vorstellen konnte weil jede Schraube wahrscheinlich im Schlaf raus... Da hören

01:32:36: wir die Autos ja nicht selber.

01:32:38: Wir haben drei Leute eingestellt werden.

01:32:40: Wir waren insgesamt zu sechst.

01:32:42: Wir haben dreileute eingestellt für die Werkstatte.

01:32:45: Wir waren drei Leute, meine Frau war dabei mit Buchhaltung und mein Sohn war dabei.

01:32:51: Und wir haben verkauft!

01:32:53: Wir haben natürlich auch gleich Autohandel aufgezogen und wir haben uns auch mit weiteren Entwicklungen beschäftigt die wir verkauft haben.

01:33:00: Wir haben viele Dinge gemacht, wir waren Instagram sehr erfolgreich.

01:33:03: Wir waren ein super Team, sechs Leute und das hat perfekt funktioniert und wir hatten Geld verdient.

01:33:11: Das war wichtig.

01:33:12: Und

01:33:13: ja,

01:33:14: also wir haben das bis zum Jahr zwanzigundzwanzig gemacht und haben dann im Jahr zweieinzwanziger aufgehört zu meinem siebzigsten Wurzler und dann haben wir natürlich jemanden gesucht, der es weiter macht und zwar der Vordergrund oder eigentlicher Beweggrund war dass mir wichtig war, dass jemand professionell sich für diese Autos einsetzt in Zukunft.

01:33:39: Wenn wir das immer machen, dass da jemand ist der es professionell macht und zwar für die ganze Bandbreite nicht nur die Reparateur der Autos sondern auch sich um den Verkauf kümmern und das Ganze Thema Wiesmann im Grunde erbachtet vor allem.

01:33:53: Es mir aber aufgefallen, als wir das gemacht haben mit Drehzahlmomente, wenn da wirklich schwierige Fälle kommen also wo es wirklich technisch schwierig wird dass dann wenn sie guckt auch noch jemand da ist.

01:34:06: Und es kommt hinzu, es wird ja die Situation geben wo dann auch... Also haben wir eine gewisse Ersatzzeitversorgung mit BMW-Teilen nicht mehr möglich ist, weil die Teile nirgendwo liefern waren.

01:34:17: Sie wissen sich vorstellt... Die ältesten Autos von Wiesbaden, von threedenhundzig, diese sind ja über dreißig Jahre alt, dort über dreizehn Jahre.

01:34:26: Irgendwann kriegen sie da keine Ersatzeilmotoren, kriegen sie nicht.

01:34:28: Weil sie kriegt keine Getriebe und keine Steuerwerte irgendwann.

01:34:33: Das heißt man muss sich auf diese Situation hier einstellen.

01:34:36: Und das heißt dass wenn sich Partneraufbau, Tina Lage sind Technik zu reparieren Also so wie das Verholter aber auch notwendig ist, dass man Steuergeräte repariert.

01:34:46: Dass man mit gebrauchten Teilen die man noch im Markt bekommt datenspiegelt auf die Steuergerät raufbringt.

01:34:53: Das man Teile die wie es waren spezifisch sind, dass sie hergestellt werden also Radarferien für einen MF-Vierfünf Die aus gefressenen Aluminium gemacht werden, daß man die Datensitz hat.

01:35:05: Daß man Firmenmatt die diese Teile machen können und eben insgesamt die Materialversorgung für diese Autos sichergestellt ist.

01:35:14: Und dafür war mal wichtig, dass man eigentlich jemand findet der mit großer Leidenschaft dieses Thema macht, der eine große Affinität zu den Autos hat und der sicherstellt das auch dann wenn wirklich mal ein extremes Problem.

01:35:30: es werden einige extreme Probleme wo ich nicht ganz sicher auf das ordentliche Raum wieder auf die Straße bringen.

01:35:39: Unfallschäden,

01:35:39: Elektronik-Schäden und solche Geschichten sind meistens nicht so Unfallchäden.

01:35:43: Die können wir immer beheben.

01:35:45: Das geht zum Handwerken hier Seite aber wenn sie Elektronikum Probleme haben mit vielen Bauteilen dann kann das schon mal ganz hängen werden.

01:35:56: Da ist einfach wichtig dass sich Partner für die verschiedenen Bereiche aufbauen in Zukunft sicherstellen, dass alles entstandsgerätzt und wieder auf die Straße gebraucht werden kann.

01:36:08: Und ich glaube das es mit dem Michael Käs jetzt wirklich hervoran gelogen ist, weil er ist ein externe Techniker, er ist jung, er hat keine Bürosängste mit der ganzen Elektronik gekennte, hatte unheimlich gute Verbindung.

01:36:24: Er ist wirklich eigentlich mal eine Wunschkandidat gewesen.

01:36:28: Wir konnten uns zwei drei zwanzig noch nicht einigen aber jetzt zweitfünfundzwanzig haben wir.

01:36:31: dann haben wir uns da geeinigt und er unterstützt das auch.

01:36:36: Und kümmern mich darum, dass er wirklich perfekt in dieses ganze thematik reinkommt kriege ich auch alle informationen und macht es im ordentlich schon sehr gut.

01:36:46: Es läuft aber wunderbar an!

01:36:48: Und er ist jung genug um die nächsten wesentliche juli Jahre dieses Thema wirklich in absolut professionell zur Wahrheit zu arbeiten und das ist mir total wichtig bei der geschichte.

01:37:00: Also sind Wiesmanns weiter in guten Händen.

01:37:03: Und Sie haben gleichzeitig jetzt noch am Thema Bowelman angedockt, da schließt sich der Kreis wieder zu Ihrem Wohnhof?

01:37:09: Ja

01:37:09: ich habe mit dem Auto wohnen müssen also hab' ich ja nix zu tun aber ich... ...mit den Eigentümern der Firma.

01:37:18: damit habe ich Kontakt weil eben wegen Wies man hat um dieses Thema optimal vorzubereiten und letztendlich sicherzustellen dass es funktioniert.

01:37:29: Allerdings muss man auch klar sein, dass der Markt natürlich eben auch nicht gewaltig ändert.

01:37:35: Aber ganz zu Anfang haben wir ja mal kurz darüber gesprochen.

01:37:37: Früher gab es immer die Daumen hoch und heute sieht man sie kaum

01:37:41: noch.

01:37:42: Es

01:37:42: hat sich hier eine Feindung in der Gesellschaft ergeben.

01:37:45: Die Beziehung zum Ort stellt sich komplett anders auf.

01:37:49: Frühe, gerade auch die jungen Leute waren früher immer begeistert.

01:37:53: da gibt's heute andere Kriterien.

01:37:56: Man hört das ja auch immer wieder, dass Leute oft dann erst mit Draßchen Führerschein machen.

01:38:01: Also früher ... Wir konnten da gar nicht hart waren.

01:38:04: Wir waren mit dem Führer schon unter Dach und Fahrrad auf den Dach bis hin ausgehend begraben.

01:38:10: Und der Sorte ist eine ganz andere Sichtweise auf dieses ganze Thema.

01:38:19: Deswegen ...

01:38:21: Warten wir es mal ab?

01:38:22: Ja!

01:38:23: Mein

01:38:24: Sohn ist neun.

01:38:25: Der ist total autoverrückt.

01:38:28: Ja, vielleicht kommt er ja wieder.

01:38:29: Vielleicht kommt da ja wieder was.

01:38:30: Dann müssen wir in einer neuen Generation unter anderem Bewegung aufwachsen und wieder Spaß dazu haben zu diesem ganzen Thema.

01:38:38: Sehr schön!

01:38:40: Wir wollen auch darum kümmern, dass diese thousand six hundred Autos, die wir gebaut haben insgesamt, dass sie vernünftig versorgt werden, dass die auch die Chance bekommen, auch in zehn, zwanzig Jahren noch auf der Straße zu rollen.

01:38:55: hoffentlich den einen oder anderen noch ein bisschen begeistert, durch optisches Auftreten.

01:39:08: Sehr

01:39:10: schön!

01:39:30: Ja das war es jetzt tatsächlich mit Martin Wiesmann und seiner Version der Geschichte des Wiesman Roadsters.

01:39:38: Ich sage deshalb jetzt auch nochmal ganz herzlich Danke an Martin Wiezmann für seine wertvolle Zeit die uns allen gewidmet hat und für die

01:39:45: spannenden Geschichten.

01:39:47: Danke natürlich auch an euch alle da draußen fürs Zuhören.

01:39:52: Wenn es Euch gefallen hat, dann gebt dem Podcast gerne ein Like oder eine gute Bewertung.

01:39:56: folgt Motorikonen auch gerne bei Insta oder Facebook oder LinkedIn und dann freue ich mich wenn wir uns ganz bald wieder hören hier beim Motorikon und den hundert besten Autos aller Zeiten!

01:40:10: Bis dahin alles Gute Fahrt nicht zu schnell Euer Hans Neubert.

01:40:24: Eine Sache war da ja noch.

01:40:26: Der Spider von Martin Wiesmann, das wollt ihr doch sicher auch noch hören.

01:40:31: Dann bleibt einfach dran, denn der Spider kommt jetzt!

01:40:47: haben wir eine Designstudie gemacht von einem Speider.

01:40:50: Das war ein zweistätiges Auto ohne Dach, ohne Witzschutzscheibe, ohne Türen einfach so zum oben reinsteigen.

01:40:58: Wir haben das so entschieden in der Geschäftsführung dass wir so eine Designschule machen und zu gucken wie der Markt da auf reagiert ob das eventuell vielleicht ein Thema ist.

01:41:07: Wir hätten uns vorstellen können dass wir vielleicht Club Sport machen mit diesen Autos sowas vielleicht mit Sponsoren oder sowieso.

01:41:14: Und dann haben wir das Auto gemacht Aber das dann auf der Messe gestorben wurde, klar.

01:41:20: Aber letztendlich konnten wir uns da in der Geschäftsführung nicht zu irgendwas entschließen.

01:41:25: anschließend und dann ist es bei dieser Studie geblieben.

01:41:30: Und hier am Adresseumente ganz zu Anfang haben wir ein Paket mit fünf Autos aus der Leasingbank gekauft auch für den Weiterverkauf.

01:41:39: Eines dieser Autos waren GT-MF vier S so bisschen GT-MR four sagt die Nürburgring Ein S mit dem S-Motor, der Vierundzwanzig-PS-Achzehn-Docke-Gruppsketriebe.

01:41:53: Und dieses Auto war komplett zerlegt.

01:41:56: Da waren alles raus, aber kein Steuergehalt mehr drin, keinen Sitz, keine Tankanlage, gar nichts.

01:42:00: Keine Front war weg.

01:42:02: Ausverbanden war alles weg und das war nur angerüst.

01:42:05: Dieses Auto haben wir zu den vier Autos quasi fast kostenlos dazubekommen weil es war einfach unverkäuflich in diesem Zustand.

01:42:15: Und dann habe ich jahrelang überlegt, die vier Autos haben wir relativ schnell verkauft und konnten das auch so schnell abwickeln.

01:42:22: Aber dieses eine Auto da hatte ich mir keine Idee was es damit machen soll.

01:42:25: in der Phase hatten wir bei Dresden natürlich auch genügend, sagen wir mal Entwicklungsaufgaben zu machen ohne dass ich mich jetzt auch mit so einem Auto beschäftige.

01:42:35: aber ich hatte ihn einfach mal ein bisschen an die Seite gestellt.

01:42:38: und da war ich immer so gesehen, wo ich dachte, was kannst du denn mit dem Auto machen?

01:42:41: Man könnte den als GT wieder aufbauen zu teuer, sobald die Preise für GT nicht so riesig hoch sind.

01:42:49: Die Rotserpreise sind schon höher also besser werden Rotsen rauszumachen aber auch noch mehr Teile auffand.

01:42:55: Auch nicht unbedingt lokal tief und da ging man immer noch nicht mensch du hast ja damals diese Designstudie gemacht oder das ist nie was aus geworden.

01:43:04: Man macht doch aus diesem ein Auto und machst einen Speider.

01:43:07: So und ich hätte das Design von dem Speiler damals so gemacht dass er schon sehr futuristisch war Und da hatte zwar Dörrs ein paar einzelnen Design-Elementen, viel Ähnlichkeit mit Wies waren.

01:43:24: Auch bei den Autos war es schon eine komplett neue Richtung und dann habe ich mir recht gesagt okay so eine Auto Das könnte sich jetzt da was machen.

01:43:33: Und dann habe ich dieses Auto gemacht, haben die Krosssee gebaut und dann muss ich mit dem Roling machen, ein-zu-eins von den Leuten.

01:43:40: Habe ich in der Halle gemacht, habe ich natürlich auch einen Mitarbeiter mit eingezogen mal.

01:43:43: Da haben wir natürlich nicht ganz alleine gemacht.

01:43:45: das war natürlich die Euron nicht geschafft weil das natürlich schon setzart aufwendig war.

01:43:50: aber ich hab da auch ganz erheblich Zeit eingesetzt, weil ich dieses auto unbedingt noch machen wollte Wie es war, so nach dem Auto.

01:44:01: Das war das Konzept.

01:44:03: Und ja und das Auto ist da entstanden und ist dann auch im letzten Jahr ... ... zweitausendfünfundzwartzig durch die Abnahme gegangen.

01:44:12: Es war schwierig ein Einzelstück abzunehmen.

01:44:14: Also eigentlich der allerallerletzte Wiesmann, der jemals gebaut worden ist?

01:44:19: Was war die Idee von dem Auto?

01:44:21: Back to the

01:44:22: Roots noch puristischer zu machen?

01:44:24: Total

01:44:24: puristisch, totaler Purist.

01:44:26: Maximale Leistungsfähigkeit!

01:44:29: Minimales Gewicht, ursprünglich.

01:44:30: Ich hatte dann ja ursprunglich geplant, der sollte ohne Windschirrscherbe gemacht werden und ich wollte die tausend Kilo nicht überschreien, wollte dann die Vierundzwanzig PS dazu haben und natürlich perfektes Fahrwerk und all das Maximale Steichigkeit und alle diese ganzen Dinge, die man braucht um richtig gut fahren des Ortes zu entwickeln.

01:44:49: Dann bin ich tausende Kilometer mit dem Auto gefahren und das habe überhaupt keinen Spaß gemacht.

01:44:54: Man müsste ja mit Helm fahren, klar?

01:44:57: Und bei hoher Geschwindigkeit, wenn man den Kopf gedreht und dann gab es vielleicht Windkräfte die einem den Kopf quasi abrissen.

01:45:05: Wir machte das überhaupt keinen Spaß.

01:45:07: Dann habe ich ein Konzeptwechsel vorgenommen.

01:45:15: Das ist natürlich immer schwierig weil man schon Rahmenbedingungen gesetzt hat, die schon fest verankert sind.

01:45:21: also zum Beispiel keine Klimaanlage raus ist nur Gewicht, keine Heizung raus aus dem Motorraum über eine Überleitung, nur warmen Luft aufs Motorraum, über Klappen rein lassen.

01:45:34: Also Gewichts minimieren.

01:45:38: und jetzt gab es dieser Konzeptwechsel mit Windschutzscheiben, mit Wischer, da brauchen wir ja alles, dann brauchen wir verschiedene andere, da braucht man auch eine Lüftung weil man natürlich die in die Scheibe belüften muss.

01:45:49: Da gibt's dann bestimmte Vorgaben seit der Abnahme.

01:45:54: Wenn man sagt, Konzettwechsel vorne, dann muss man auch die Vieles nachpassen was eigentlich gar nicht vorgesehen war und das dauerte natürlich.

01:46:01: Aber zum guten Schluss hatte ich es dann bei dem Blauen den ich zu Wiesmann sein gemacht habe, da musste man so reinspringen von oben rein.

01:46:10: Hier hab' ich eine Klappe gemacht weil auch die Windschirche abgehängt an der Klape.

01:46:15: Das Ganze ist natürlich ein hoch belastendes Style.

01:46:18: wenn ich damit dreihundert fahre mit dem Ding, dann steht natürlich auf der Windschutzchabe eine Menge Belastung.

01:46:26: Und das muss dieses Teil ja auch mit den Scharnieren und Schlössern natürlich alles abfangen und leisten.

01:46:32: Das ist dadurch, dass ich jetzt ein Konzeptwechsel vorgenommen habe durch Schwere geworden, da hab' ich jetzt so elf Grad ... ... neunzig Kilo etwa?

01:46:39: Also um natürlich neunzig Kilo schwerer war als das was angepeilt war!

01:46:43: Aber es macht natürlich einen Spaß.

01:46:45: Einen schönen Sound, ein schöner Zylinder-Sound.

01:46:48: Vierundzwanzig-Pest-Double-Kupplung.

01:46:51: Idealer Rotor für das ganze Ding.

01:46:53: und ja... uns ist ein einziges Stück.

01:46:56: Das wird's auch nur einmal geben!

01:46:59: Ich hab' die große Form bauen müssen.

01:47:03: Wir haben dann eins zu eins Modell gebaut aus Schaum, aus kleinen Schaumpfstreifen über Spriegel da so aufgebaut Das Ganze als es fertig war, abgeformt.

01:47:16: Wir haben eine große Form, ein großes Teil und die Form ist natürlich mehrfach geteilt damit das überhaupt rausgeht aus der Form.

01:47:24: Und dann Motorhaube und Kofferklappe im Messersing und diese Cockpit-Haube da oben.

01:47:31: Und ja, das Ding macht natürlich Spaß.

01:47:33: Wahnsinn!

01:47:35: Und das Tage, ich stelle hier fest die Leute an den Daumen da rum.

01:47:39: Da kommt... Da ist schon so ungewöhnlich dass die Leute wieder gucken und auch das honorieren.

01:47:51: Aber das war einfach jetzt das letzte was sie noch machen wollte Weil das Auto einfach da stand und sich anbot für irgendwie so was

01:48:04: Verrücktes.

01:48:04: Wie kriegt man sowas zugelassen?

01:48:06: Ja, das ist nicht so ganz einfach.

01:48:08: Da hab ich mich erinnert.

01:48:09: hier Bogum hat doch Orden!

01:48:12: Und dann habe ich hier mit Michael Kontakt aufgenommen.

01:48:14: Ich hab gesagt, wie habt ihr denn die Abgabe gemacht?

01:48:16: Dann hatte mir jemanden genannt der die Abgarage gemacht hat... ...und dann hab ich den angesprochen, hab den angeschrieben erst mal von diesen ganzen pessimistischen Einschätzung, nichts erzählt.

01:48:28: Ich wollte ihn nicht vorunsichern und habe dann erst mal noch beschrieben was das für ein Auto ist und dass es auf Basis eines Wiesnwanns der voll abgenommen ist entstanden ist.

01:48:39: Die wiesenden Strukturen sind Wiesmann geblieben also sie haben sich nicht verändert oder Schassi Rattaferon diese ganzen Namen Was denn aus seiner Sicht notwendig wäre, um so einen Ort vollständig abzunehmen?

01:48:50: Und dann haben wir ein paar Döme genannt und wieder schon damals war der Typ auf dem Essen der Fall.

01:48:57: Also eigentlich ist das selber schaubar!

01:49:02: Dann bin ich angefangen, habe das gemacht... ...und dann hat das aber doch insgesamt auch länger gedacht.

01:49:07: Als ich gedacht hab, weil ich nicht so viel Zeit hatte, muss man ja immer den Namen auch kümmern.

01:49:13: Und dann habe ich immer zwischendurch mal wieder eine Frage gestellt, damit sich das Thema ein bisschen warm halte.

01:49:19: Ich hoffte natürlich dass er nicht irgendwie versetzt wird und macht gar so was anderes und ist dann plötzlich nie mehr zuständig oder ja was?

01:49:26: Und dann im letzten Jahr, im Jahr zweitausendsundfünfundzwanzig, früher wusste ich das Auto mit ihr selber in den nächsten Wochen fertig und da habe ich ihn angeschrieben.

01:49:36: Dann haben wir einen Termin verheimen.

01:49:38: Da bin ich dahin, nicht auf der Straße sondern voller An.

01:49:41: Und dann sind wir da hin und der hat das Auto angeguckt.

01:49:45: Dann war er sehr zufrieden, also nicht so viel erwartet.

01:49:49: Der war eigentlich bei Eib sehr angetan von dem.

01:49:52: Und dann hat irgendwie aufgelöstet was zu tun ist oder was da gemacht.

01:49:56: Er wusste zum Beispiel, obwohl das ja bei Wiesmann ... Weil dreht er auch beim Wieshorn sowieso.

01:50:03: Ich wusste im Nachweis über die Splitter- und Brandfalen und Splitterfall in des Materials.

01:50:09: Das gibt gar Materials Erbringung.

01:50:11: Da musste ich ein paar Prüflinge machen.

01:50:14: Da haben wir zehn Prüflinge gemacht, die vier Größe mussten dann eingeschickt werden zu einer Dekrastelle, die speziell solche Prüfungen macht.

01:50:22: Das Brandfall musste getestet werden und das musste natürlich getestete werden wie das Zeug spielt hat denn das ist beim Unfall natürlich nicht unerheblich.

01:50:30: Und dass die Tests sind super bestanden worden, vielleicht ist es wunderbar war kein überhaupt kein Problem.

01:50:36: Und dann gab es auch andere Kleinigkeiten, die konnten wir auch relativ leicht erreichen.

01:50:42: Dann haben wir die Punkte abgerhandelt und waren keine Probleme mehr voran.

01:50:49: Alles klar!

01:50:49: Dann hat er das Gutachten gemacht.

01:50:52: Und dann ging es trotzdem noch in die Frage, weil alle meinten, selbst wenn das Gutacht ein Positiv ist, könnte die Zulassungsgolder mal... Das ist letztlich die Bühne, die entscheidet.

01:51:02: nicht die technische Abnahme ist entscheidend, sondern entscheidende ist wie das Zulassungsbehörde dazusteht.

01:51:08: Dass die dann vielleicht noch nichts mehr gemacht hat.

01:51:11: So und da habe ich meine Frau geschickt und gesagt dich musst du jetzt übernehmen weil der Zulassungsteller ist besser als du das warst.

01:51:19: Mit dem ganzen Gedöns mit den Dokumenten zuzulassungsteller hin?

01:51:26: Und dann war die total... Total freundlich und total nett.

01:51:29: Und die haben sich sowas von bemüht, zweit haben wir das gemacht.

01:51:34: Also meine Vorauswähler haben geschildert, sie waren völlig begeistert, also so nett.

01:51:39: Wunderbar!

01:51:40: Die haben sich wirklich an die Skudachten genommen, haben sich um alles gekümmert damit, dass kurzfristig auch zugelassen werden konnte.

01:51:49: Und waren auch begeisterd für den Daten.

01:51:51: So ein Auto läuft ja sogar in drei Stunden dort.

01:51:55: Na ja, und nee dann hab ich den zugelassen.

01:51:59: Und seit dem Vetter auf Deutschlandstraßen legitim rum.

01:52:06: Wie

01:52:07: haben Sie ihn genannt?

01:52:08: Ja, ich habe den auch Speider genannt.

01:52:09: Ich darf ihn jetzt nicht Wiesfalschweiler nennen weil der Begriff Wiesfalschweiler ist geschützt.

01:52:15: Der ist natürlich von dem Investor damals das ganze übernommen war, im Jahr zwei Tausend Fünfzehn übernammen worden.

01:52:22: Das ist

01:52:22: doch eigentlich richtig.

01:52:24: ihn einfach Speider genannt.

01:52:25: Das heißt, in den Papieren steht...

01:52:28: ...Speider!

01:52:29: Da steht Speider und er steht allerdings damit auch Speider, indem es sozusagen nicht, sagen wir mal anstößig ist, steht dann GT-Speider.

01:52:41: Weil das war ja hochspielbar ein GT.

01:52:43: Und ich habe dieses GT denn stehen, also hab da noch einen GT-Spreiter.

01:52:47: Und sieb ist ja nicht so wichtig.

01:52:49: Am Auto steht ja nix.

01:52:50: Es hat kein Geck oder nichts am Auto.

01:52:53: Der Gekko ist auch geschützt.

01:52:55: Ich wollte kein Lager

01:52:56: und

01:52:58: vielleicht ein Stück wie so wichtig, was dran steht.

01:53:00: Das Auto ist da, es läuft sehr gut und macht Spaß!