Der Lancia Delta HF Integrale - mit Werner Blättel (Teil 3)

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00:00:16: Heute geht es hier bei Motorikon weiter in die dritte Runde mit dem wunderbaren Lancia Delta Integrale Experten Werner Blättel und mit dem Lancia Data Integrale natürlich.

00:00:29: Und Werner, Blättl und ich klären unter anderem heute noch was eigentlich die Rolle von Abbad bei Lancia war woher überraschenderweise der allererste der berühmten gelb lackierten Evos stammte.

00:00:43: Und Werner Blättel erzählt unter anderem auch die Geschichte von seinem Besuch im Karosseriewerk Majora, die allen Originalteile-Fans so richtig schlaflose Nächte bereiten

00:00:55: dürfte.

00:00:56: Es wird also nochmal richtig spannend heute hier und deshalb mache ich es ganz kurz und sage Moin moin und Servus herzlich willkommen hier bei Motorekonen und den einhundert besten Autos aller Zeiten!

00:01:10: Mein Name ist Hans Neubert.

00:01:12: Ich freue mich sehr, dass ihr heute wieder mit dabei seid und damit ihr ganz sicher sein könnt das euch in Zukunft keine Folge von Motorekonen mehr entgeht.

00:01:20: Hier meine Empfehlung!

00:01:22: Abonniert den Podcast doch einfach kostenlos in eurem Podcastplayer haben die meisten von Euch eh schon gemacht und folgt Motorekonen auf Facebook und Insta und LinkedIn.

00:01:33: Das hilft dem Podcast und das hilft auch mir.

00:01:36: Und damit würde ich sagen Meine Pflichtdurchsagen sind damit erledigt.

00:01:41: Geht's weiter in dieser Folge mit Werner Blättel und dem Lancia Delta.

00:01:46: Integrale direkt nach dem Intro, bis

00:01:49: gleich!

00:01:54: Hier kommt

00:01:56: Moto-Ikonen Die hundert

00:01:59: besten Autos

00:02:00: aller

00:02:01: Zeiten Der Podcast mit Hans Neubert

00:02:04: und seinen Gästen.

00:02:16: Wenn man über Lancia & Rally spricht muss man natürlich auch die Namen Abad erwähnen?

00:02:21: Abad war im Prinzip Motorsport-Abteilung von Lancia.

00:02:29: Nicht nur von Lanca, von Lancha und Fiat in Turin.

00:02:34: Abbad entstand ja aus dem Kauf der Abbadwerke von Carlo Abbad ... In den Siebzigerjahren.

00:02:44: Dort wurde dann immer wieder Motorsport betrieben und gepflegt.

00:02:48: Es gibt ja Abads nicht nur bei Lancia sondern auch bei Fiat.

00:02:54: Der Vierhundertan dreißig arbeit mit dem Wald der Weltmeister wurde.

00:02:58: Das ist ein Fahrzeug, was bei Arbeit entwickelt wurde und die Fahrzeuge wurden alle am Korsomarke konstruiert und gebaut.

00:03:07: das war eine relativ kleine Abteilung.

00:03:12: da haben in der Werkstatt wahrscheinlich an die zwanzig Autos reingepasst.

00:03:18: das wars ja und viele Sachen wurden halt den Turin dann auch out gesourzt wie zu Bertone, aber auch Karosserlin wurden bei Check-Homp gebaut.

00:03:30: Das waren reine Karosseriebauer in Spezialbetrieb die auch Prototypen gebaut haben und Abbad mit den beteiligten Ingenieuren Claudio Lombardi der Motoren Papst kann man schon sagen oder John Joe Pianta, der ja selber auch Rennen fuhr.

00:03:52: Der auch die Fahrzeuge selber eingefahren hat.

00:03:56: In Turin gab es zum einen dieses Klein Oval in Mirafiori Zum anderen gab's die Teststrecke Lamandria Im Norden von Turin ein alter Hobbyflugplatz wo eine Teststärke aufgebaut wurde.

00:04:12: Da hatte Fiat und auch Lancia oder klar Abarth perfekte Möglichkeiten, sich zu entwickeln und zu testen.

00:04:22: Das war alles da überarbeitet in Turin verfügbar.

00:04:26: Aber wie gesagt es war eine Abteilung die Fiat unterstand.

00:04:31: Ich habe jetzt bewahren im Oktober In San Marino ist die Veranstaltung Rally Legend Und dann bin ich an einem Abend war so ein Regrouping kam die Fahrzeuge auf den Schlossplatz in San Marino.

00:04:56: Und dann waren alle möglichen Leute, Zuschauer

00:05:03: etc.,

00:05:04: und dann habe ich einen Italiener gekannt, der mich irgendwann mal anschrieb weil er Landjaffain ist und immer auf allen möglichen Veranstaltungen ist.

00:05:17: Er hatte auch eine alte Martini-Jacke an aus der Zeit Er ist aber Gastronom.

00:05:27: Und dann sprach er mich an und dann haben wir miteinander geredet und gemacht, und auf einmal tippte mir einer auf die Schulter und sagte hey Blättel!

00:05:40: Dann habe ich mich rumgedreht.

00:05:42: das war Rino Buscacio.

00:05:44: Das war der Chef der Mechanik-Truppe damals in den neunzigern Jahren.

00:05:51: Der war mit dem Clastron runter unterwegs und dann hat er nicht gesehen.

00:05:55: Und da haben sie sich wieder gekannt, also interessant ist die Jungs aus der damaligen Zeit, die nehmen da heute noch dran teil an der Sache.

00:06:04: Die sind auch sehr willkommen und treffen sich und lassen das auch leben.

00:06:12: Also wirklich Familie.

00:06:16: Durch Zufälle kommt dann sowas wieder und tippt auf die Schule.

00:06:23: Was ist es denn am Delta, was Sie gerne in einem modernen Landscher wiedersehen würden?

00:06:29: Was macht Ihnen so Spaß, wenn Sie den fahren.

00:06:32: Der Spass an dem Fahrzeug ist eigentlich alles das, was es heute nicht mehr gibt.

00:06:38: An den Autos.

00:06:39: Das Auto hat knapp twelvehundert Kilo Funktionsgewicht.

00:06:44: Das hat zweihundert zehn PS.

00:06:46: Damit ist das ganz gut.

00:06:48: unterwegs Hat kein ... Doch, der Evo hat Fensterheber.

00:06:54: Und auch Fenster-Heben bei Motoren.

00:06:56: Ja aber alles andere ist relativ kark und einfach.

00:07:00: Und dieses Back to the Roots das finde ich halt echt faszinierend.

00:07:07: Zumal ich das Fahrzeug ja in der Zeit damals in den neunziger Jahren schon gefahren bin.

00:07:13: Damals hatte er viel Spaß gemacht.

00:07:15: Das ist so wie ein Tanktunnel.

00:07:16: wenn ich mich da reinsetze dann bin ich wieder da.

00:07:21: Und ich kann mich gut erinnern, in ninety-sechs und neunzig sind wir mit einem Delta dreiviermal im Jahr nach Italien gefahren.

00:07:30: Das war damals das supertolle geile Alltagsauto was darüber hin also auch noch eine Menge Spaß gemacht hat.

00:07:40: Ich glaube so etwas in der Konstellation ist heute schwierig.

00:07:45: ganz gute Erinnerungen habe an meinen Sohn, der leider gar nicht anders kann wie einen ähnlichen Nagel in Kopf zu haben.

00:07:55: Wie ich.

00:07:56: Der Herr Luca hat sich vor zehn Jahren dazu entschlossen und ich brauche jetzt auch ein Integral.

00:08:03: Er hatte damals war er knapp zwanzig Jahre alt, er hatte Geld gespart und hat gesagt Papa wir müssen jetzt nach so einem Auto gucken für mich.

00:08:13: Und dann sind wir zum guten Freund gefahren diese Fahrzeuge auch seit Jahrzehnten betreut und auch damit handelt.

00:08:22: Und dann hat er ihm gezeigt, was in der Preisklasse zwölf fünfzehn tausend Euro damals was es dafür gibt.

00:08:34: Es ist danach aber aus heutiger Sicht glücklicherweise betrachtet kein Integral sondern evo geworden weil wir eben da noch unterstützt haben.

00:08:47: Auch der Ralph Sauer, unser Freund ist ihm da im Preis entgegen gekommen und hat dann so ihm gesagt, Luca.

00:08:55: Aber du junger Kerl!

00:08:57: Wenn Du jetzt meinst kommst mit dem Evo um die Ecke und kannst die anderen alle nass machen das kannst Du vergessen.

00:09:06: Das ist ein altes Auto.

00:09:09: Das Auto kann zwar was aber da is jeder Golf GDI Doppelt so schnell wie du unterwegs und wahrscheinlich auch besser in der Kurve.

00:09:19: Nur das Auto hier hat einen ganz anderen Hintergrund, und das musste verstehen.

00:09:24: Dann sagte der Luca zu dem, das habe ich verstanden.

00:09:29: Das ist genau der Punkt!

00:09:31: Ich kann mir heute ein Golf GDI, es gibt das Sondermodell fünfzig Jahre, sieht schick aus, ist gut ja, ist perfekt hat aber irgendwo nichts mit einem Delta zu tun.

00:09:43: Dann schon eher der Golf I GTI damals, mit dem HFIV-WD.

00:09:49: Aber die heutigen modernen Autos sind damit nicht vergleichbar.

00:09:56: Ich habe auch oft gesehen es gibt so Studien weil Lancia ist ja jetzt zurück Die Marke wird wiederbelebt das soll ja jetzt auch in einem Modell zwei Jahren, das weiß man noch nicht so genau wie die Modellpolitik sich da entwickelt.

00:10:12: Neun Delta geben wird auch von vielen erwartet mit großem Interesse.

00:10:18: aber ich gehe davon aus dass er sicherlich nicht der Nachfolger von dem Delta indekal werden kann weil das Auto hat viel zu viele Geschichte und Mythos hat ein Alleinstellungsmerkmal, was ich mit einem neuen Fahrzeug irgendwo nicht erreichen kann.

00:10:42: Ich kann zwar irgendwo die Sprache des Designversuchens zu übersetzen in die heutige Zeit aber ob das dem gleichwertig oder eben bürdig wird, das weiß ich

00:10:55: nicht.

00:10:56: Was müsst ihr denn können?

00:10:58: Müsste mal mindestens fünfmal die Rally-Weltmaßeschalt gewinnen.

00:11:05: Das ist ja das Thema, das ist nicht nur die Leistung, die so ein Fahrzeug hat sondern die Story drum herum.

00:11:14: und so ein neues Auto, das weiß man wahrscheinlich dann erst einige Jahre später ob er das so kann oder in die gleiche Richtung sich entwickelt.

00:11:25: Ja, alleine jetzt das was auf dem Papier steht ist sicherlich nicht das was dieses Fahrzeug ausmacht.

00:11:32: Jetzt sind die Preise vom Integral ja schon relativ weit oben.

00:11:34: ich meine er ist nicht völlig entschwebt aber es ist auch nicht total billig.

00:11:39: Ist das eine gute Idee ein Integrale zu kaufen oder sollte man vielleicht eher einen Delta kaufen?

00:11:47: Also zunächst mal muss man sagen... Ich glaube das hat jetzt nichts mit einem Delta zu tun sondern allgemein mit dem Oldtimer oder Youngtimer-Markt.

00:11:55: die Preises Seit anderthalb Jahren wieder leicht sich am Senken, am Reduzieren.

00:12:03: Das ist auch gut so weil vor vier, fünf Jahren waren die Preise völlig überzogen.

00:12:08: das war auch das Problem dass viele Investoren sich Fahrzeuge gekauft haben den Marktverliebt habe irgendwo kaputt gemacht.

00:12:18: und diese Bereinigung dass es jetzt vom Preis her sich wieder etwas senkt finde ich positiv, weil dadurch kann sich auch jemand das Fahrzeug leisten was er vielleicht vor drei Jahren oder vier Jahren nicht konnte.

00:12:35: Das hängt halt immer davon ab, was für ein Budget ich habe und egal ob ich jetzt fünfzehntausend, dreißigtausend oder sechzig-siebzigtausende Euro hab man muss halt versuchen irgendwo in diesem Budget das Optimale zu finden.

00:12:55: und es gibt Hive Turbos, die von der Ausstattung auch vom Innenraum einem Integral absolut gleichwertig sind.

00:13:08: Die Frage ist einmal dass Budget zum anderen die Leistung der Turbo hat hundertdreißig PS und Frontantrieb ist dafür aber auch leichter zu handeln, auch vom Service von der Pflege wie ein Integral mit Allradantrieb.

00:13:24: Es kommt tatsächlich in erster Linie aufs Budget drauf an und auf das Aussuchen oder auf das Auswählen des Fahrzeugs.

00:13:34: Und wie gesagt es gibt viele schlechte Fahrzeuge leider zu viele und es gibt zu wenig Personen die sich damit auskennen Und dadurch entsteht halt auch gefährliches Haltwissen, dass also Fahrzeuge teilweise überbewertet werden.

00:13:58: Das ist dann Schmerzhaft für jemanden der da seinen sauer verdientes Geld dafür ausgibt.

00:14:03: Das is tragisch.

00:14:05: Also deshalb immer irgendwo sich jemandem suchen, der verlässlich ist und vertrauensvoll gewissen Hintergrund hat und dann beraten kann.

00:14:17: Das ist bei vielen anderen Magen auch so, aber ich glaube beim Delta ist es noch viel mehr.

00:14:22: weil zum einen die relativ aufwendige komplizierte Technik die sich eine angucken muss zum andern aber auch die Modellhistorie dass man sich da kein scheinbares Sondermodell an drehen lässt was gar kein Sondemodell war.

00:14:38: das Problem Wir hatten zwar in Martini V und Martini VI, das sind Sondermodelle.

00:14:44: Die haben Plaketten mit einer limitierten Nummer.

00:14:50: Andere Sondemodelle haben keine Plakette.

00:14:54: Man kann mittlerweile auch diese Plakketten auf der Market kaufen und klebt die sich da rein.

00:15:00: Wichtig ist, dass man eine Standardabfrage macht von so einem Fahrzeug.

00:15:06: Also die Italäne haben viel durcheinander in der Dokumentation der Fahrzeuge.

00:15:13: Die Sondermodelle, die durchnummeriert sind, sind aber nicht bei den Fangstellnummern oder den Findnummerndurchnummerriert.

00:15:22: Es kann sein dass sie dreißig Martini V gebaut haben.

00:15:26: danach kamen erst mal wieder fünf sechs normale Fahrzeugen und das ist völlig konfus Aber über die Stammtaden, die Windnummer abfragen können Sie jederzeit über die Fragestellnummer und die Modern-Nummer die Ausstattungskriterien abrufen.

00:15:45: Und wenn sie dann sehen das Fahrzeug hatte schwarze Alkanthara Sitze mit roten Händen ist es schon relativ nah an der Martini V Oder.

00:15:55: man sieht an der ursprünglichen Außenfarbe, dass es ein Blue Lagos gewesen ist.

00:16:01: Und hat auch noch die Angabe, dass das Fahrzeug, die Innenausstattung, ein hellgelbes oder hellbäiges Leder war?

00:16:10: Dann passt das, dann ist das gut und kann man so was gewissens kaufen wenn die Technik stimmt.

00:16:16: Man muss halt nur schauen, dass man einen Händler findet, der sowas abfragen kann heute noch.

00:16:24: Das ist das Problem.

00:16:25: Das heißt aber auch, dass das Fahrzeug ein Sondermodell war?

00:16:29: Dass es gar nicht hinterlegt, sondern nur eine bestimmte Farbkombination sage ich jetzt

00:16:33: mal.

00:16:34: Es gibt die Modelle wie der Wehr New York, den Blue Largos und der La Pella Aber auch der Jalo Ginestra.

00:16:47: Die sind zunächst einmal über die FarbKombination in außen definiert.

00:16:52: Sie haben keine Plakette Das gibt es da nicht.

00:16:57: Es gibt zwar mittlerweile einen ganzen Haufen auch Fantasie Plaketten, die in den Autos kleben, die ganz weit weg sind.

00:17:04: aber diese Stammdatenabfrage ist verbindlich.

00:17:08: dann kann man auch sehen wann das Auto gebaut wurde und kann das einkategorisieren in die Timeline damals von den Produktionsdaten die Stückzahlen der Sondermodeller nicht allzu ernst nehmen, weil ich habe das irgendwann mal versucht nachzuvollziehen von dem Sondernmodell Geologinestra.

00:17:32: Das war ein Evo II mit Cut sollten zweihundertzwanzig Stück existieren.

00:17:40: Die Zahl muss übrigens gleiche Buch nochmal nachlesen und ich hab irgendwann über eine Stammdatenabfrage weit über zweihundertfünfzig, zweihundertsechtig Stück erreicht.

00:17:54: Das sind alles originale Autos aber

00:17:57: wahrscheinlich verkaufen die sich halt gerade gut.

00:18:00: Ja ja das ist auch interessant.

00:18:02: der erste dieses Gelb war ja nicht ein ganz ganz charakteristische Farbe für den Evo.

00:18:09: Aber die wenigsten wissen dass gelber Evo eigentlich in Deutschland geboren wurde in Boebingen bei Augsburg.

00:18:18: Okay,

00:18:18: was ist das für eine Geschichte?

00:18:21: Landschaft Deutschland hatte damals ein eigenes Werksteam der Rally gefahren und die Gebrüder Holzer in Augsberg-Boebingern waren Landschaft Deutschlands das Werksteame.

00:18:34: Und die haben ... Der Ronald Holzer war Deutscher Meister, Deutscher Rallymeister.

00:18:39: Und man hat damals in Boemingen den Editionen Holzer kreiert.

00:18:48: Dazu wurden Deltas in Italien beschafft und die wurden den Bobing umgebaut, unter anderem Geld...

00:18:56: Das Beschafft heißt aber das waren

00:18:58: neue Fahrzeuge?

00:18:59: Es war ein Neufahrzeug bis auf eines.

00:19:02: Das gehört einem sehr guten Freund von mir.

00:19:05: Das ist glaube ich als rotes Fahrzeug auf die Welt gekommen wurde später rumlagiert, aber bei Holzers.

00:19:12: Und die anderen Fahrzeugen wurden bei der Firma Holzer komplett aufgebaut, gelb lackiert.

00:19:20: Und hatten eine entsprechende Innenausstattung, Felgen und auch eine Leistungsanhebung.

00:19:27: Und kurze Zeit später gab's dann den ersten Gelben-Delder in Italien.

00:19:32: Auch ein Evo I. die wurden dann in Jalo Fly, Jalo Ferrari lackiert aber das war im Endeffekt der Ursprung des Gelben Delta.

00:19:41: Also was war eigentlich keine italienische Idee?

00:19:44: Die Geburt ist gelben Delta.

00:19:48: Ist den unser Brüder in Augsburg zu verdanken, absolut!

00:20:04: Ganz ehrlich ich habe ja schon mal kurz gezuckt ob wir hier

00:20:07: überhaupt

00:20:08: ein Fact-Sheet brauchen wenn wir einen Gast wie Werner Blättel haben der selbst ein wandelndes Fact-Cheat ist.

00:20:14: aber für den Zahlenfetischisten in mir und für all die vielen zahlenfreunde unter euch gibt es natürlich trotzdem eins.

00:20:21: Fangen wir gleich mal mit der ersten Zahl an, das war nämlich der Werkscode des Lancia Delta, der lautete TIPO-Achthundertdreißig einst über dem Lancia Gamma, der als TIPo Achthunderteißig bis Ninzehnhundert

00:20:33: vierundachtzig

00:20:34: gebaut wurde.

00:20:35: Aber gleich wieder zurück

00:20:37: zum

00:20:37: Lancia delta TIP o Acht hundertdreißig.

00:20:40: er kam neunzehntneunundsiebzig auf den Markt und war ein enger Verwandter vom Viertrhythmu allerdings deutlich hochwertiger ausgestattet.

00:20:49: Werner Blättl und ich hatten ja schon drüber gesprochen.

00:20:52: Und technisch raffinierter war er auch, unter anderem durch seine Einzelradaufhängung an der Hinterachse eine Mehrlenker-Konstruktion die sogenannte Camofo-Hinterachse, die bei vielen Lancia Modellen zum Einsatz kamen – und nach ihrem Entwickler Sergio Camufo benannt ist.

00:21:08: Als Lancia Delta Integrale XVIV war er drei Meter neunzig lang, ein Meter neuneinzig breit und ein Meter siebenundreißig hoch.

00:21:16: Radstand zwei Meter achtenvierzig Mit seinem Vierzylinder mit den Kuppigzentimetern Hubraum und einem Garrett T-III Turbo Lader inklusive Ladeluftkühler.

00:21:28: Und mit vier Ventilen pro Zylinder entwickelte der SVIV, bei einem Ladedruck von Fiat Evo II.

00:21:36: Beim späteren EvoII waren es dann übrigens noch mal fünfzehn PS mehr.

00:21:44: Ging der SXV in von Automotor und Sport getesteten, sechs Komma sieben Sekunden.

00:21:49: Wobei die Werksangabe bei nur fünf Komma Sieben Sekunde lag.

00:21:53: V-Max, zweihundert, zweixundzwanzig kmph Der SX-V wog leer tausend dreihundertdreißig Kilogramm.

00:22:01: auch das lag deutlich

00:22:04: über

00:22:04: der Werks angabe.

00:22:06: Natürlich war permanente Allradantrieb an Bord Und ein ABS übrigens auf.

00:22:19: Der integrale CX-V kostete, in Deutschland, einen Grundpreis.

00:22:27: Da waren dann elektrische Fensterheber und Ricaro Sportsitze

00:22:30: schon

00:22:31: mit drin – aber auch eine Servolinkung und eine Zentralverriegelung.

00:22:36: Wer gern ein mechanisches Schiebedach wollte, der musste eightundfünfzig Mark extra bezahlen.

00:22:42: Eine Metalliklackierung kostete fünfhundertfünfzig Mark auf Preis.

00:22:47: Test von Automotoren Sport, vernaschte der integrale SX-V übrigens durchschnittlich zu ca.

00:22:55: und war wohl auch mit viel guten Zureden und vorsichtigster Gaspedalbehandlung nicht unter zwölf Liter zu bekommen – ein klassischer Turbowieben!

00:23:05: Kleiner Funfact am Rande vielleicht noch?

00:23:08: Der klassische Lancia Delta wurde auch als Saab Lancia in Skandinavien verkauft, hatte allerdings heftige Verkaufsprobleme nachdem sich die Ansab entwickelte Heizungsanlage als komplett ungeeignet für den arktischen Winterabbis.

00:23:25: Zurück zum Integrale Seine Rally-Qualitäten in der Gruppe A waren über jeden Zweifel erhaben und da muss man eigentlich nicht mehr viel sagen auch hier im Fact Sheet nicht.

00:23:35: aber der Vollständigkeit halber kommen hier die letzten drei Zahlen.

00:23:41: Vier Fahrerweltmeisterschaften und sechs gewonnene Markentitel.

00:23:47: Das

00:23:47: sind Werte für die Ewigkeit, genauso wie dieser Sound.

00:24:04: Unsere gesamte Geschichte ist der Abklang des Evo II.

00:24:08: Der EvoII, der Cut-Evo wurde ja in Kivaso bei Majora, bei dem Kartons-Reverg Majora gebaut im Handarbeit.

00:24:18: Wir hatten eben schon mal kurz ... die Geschichte mit der Lackierei oder mit den Lackierungen und den Korrosionsproblemen.

00:24:29: Wir sind, äh, neunzehnhundertneuneinzig davor abgewiesen.

00:24:34: Zu der Zeit habe ich ein Laftjahr-Treffen in Turin veranstaltet...

00:24:39: Sie als Deutscher?

00:24:40: ...wiech

00:24:40: als Deutschland.

00:24:41: Das war interessant!

00:24:43: Ich hatte über Fiat Deutschland sehr gute Kontakte nach Turin zu... Der hieß anders.

00:24:54: Auf alle Fälle war das damals der Verantwortliche für die damals schon existierende History-Flege und er hatte uns empfangen in Turin, wir sind zum Beispiel mit dem Deltas die erste private Gruppe gewesen, die oben auf Lingotto auf dem Dach Runden gedreht hat.

00:25:22: Auf dem

00:25:23: Dach-Testtrack, das war ja ein Gebäude aus den dreißiger Jahren.

00:25:28: Industriearchitektur mit einem langer rechte Grundriss und jeweils Spindeln auf beiden Seiten.

00:25:37: So einen

00:25:37: Ovalkurs?

00:25:38: Ja

00:25:39: es ist ein Mendeffekt Zwei lange Graden mit auf jeder Endseite eine überöhte Stahlkurve.

00:25:49: Das haben wir damals gemacht, das Gebäude ist ja mittlerweile Einkaufszentrum-Hotel.

00:25:53: Es ist ein Hubschrauberlandeplatz da oben, es ist ein Museum oder eine Kunstausstellung von den Angelis.

00:26:01: Das konnten wir damals machen diese Rundfahrt auf dem Dach, das war sehr spektakulär und unter anderem hatte der Die Verantwortliche von Fiat uns den Kontakt gemacht zu Majora.

00:26:15: Da haben wir uns dann getroffen und haben bei Majora auch eine Werksführung gemacht, zu dem Zeitpunkt, das war wie gesagt, neunneinzehnzig Anfang fünfeinneinzig also vier Jahre vorher haben die aufgehört den Evo zu bauen.

00:26:31: Zu dem Zeitpunkt wo wir da waren in der Halle wurde die Fiat-Baketta gebaut das Lancia Cabaco Pe.

00:26:41: Und wie wir dann durch die Produktion gegangen sind, einen Fahrbahn hier und eine andere Produktionsgase da in der Mitte dazwischen wo keiner herumlaufen konnte.

00:26:55: Das war Lagerplatz.

00:26:57: In dem Lager Platz stammen Gitterboxen.

00:26:59: Da waren noch Karosserie-Teile vom Zelda drin.

00:27:03: Das stand einfach so rum man hat sie Zeit nicht gefunden das wegzuräumen.

00:27:09: Das war alles für Teile?

00:27:10: Das waren Türen, Motorhaube.

00:27:14: Alles was anmontiert wurde.

00:27:17: Die Karosserie wurde ja hin und her gefahren.

00:27:19: Und die Teile wurden dann nachher angebauterte Motorhaube, Heckklappe ... Und die Türe.

00:27:25: Das wurde da in Gitterboxen zwischengelagert.

00:27:30: Ist sicherlich nachher auch irgendwo hingekommen.

00:27:33: Der Bruno Maggiore, der Inhaber hatte später Argeprobleme mit der Guardia, die Finanzer.

00:27:43: Aber da konnte man erkennen, dass das alles nicht so strukturiert war.

00:27:48: Fünf Jahre später stand das Zeug darum.

00:27:53: Das war schon verrückt!

00:27:55: Ja ist es ein bisschen erfüllt?

00:27:56: Ein bisschen industriell?

00:27:57: Klischee?

00:27:58: Absolut!

00:27:58: Dass man dann vielleicht andere Interessen hat und es einfach liegen lässt.

00:28:03: aber

00:28:04: macht

00:28:04: sich was aus den Teilen geworden ist.

00:28:06: Die sind mit Sicherheit irgendwo hin verkauft worden, dann später wo sie wieder zumindest einen wissenden Wert hatten.

00:28:15: Fiat hat ja selber jetzt oder Stelandis hat vor anderthalb Jahren oder zwei Jahren in der Heritage-Abteilung eine neue Sturzstange aufgelegt für den Evo.

00:28:31: Das ist gut so dass die das machen aber Damit kann man keine großen Stückzahlen erreichen, aber auf der anderen Seite wäre es gut gewesen.

00:28:39: Man hätte damals die Sachen aufgehoben.

00:28:41: Die Karosserie-Pressen waren ja haushoch richtig große Stahlformen.

00:28:49: Die standen damals draußen auf dem Parkplatz vor dem Werk nicht abgedeckt.

00:28:57: Wahrscheinlich sind die irgendwann wieder eingeschmolzen worden, keine Ahnung.

00:29:00: Und jetzt im Nachhinein wird alles wieder versucht zu rekonstruieren.

00:29:04: Aber das war die Zeit damals, das Auto war wertlos.

00:29:07: Der Bruno Mathiora hat ja selber Ende three neunzig da war man ja mitten drin am Evo II bauen den Management vorgeschlagen.

00:29:21: wir machen noch ein Evo III Also noch mal eine Entwicklungsstufe weiter.

00:29:28: Damit war er komplett alleine auf weiterer Flur, weil bei Lancia in Turin das Thema Motorsport abgehakt.

00:29:37: Man wollte luxuriös und innovativ aber nicht mehr sportlich Und er hat tatsächlich es aber hingekriegt und dann noch ein anderes Differenzial eingebaut Hat andere Felgen hat den Motor optimiert, was eigentlich gar nicht so sein Ding war.

00:29:56: Er war Karosei Bauer und hat einen Prototypen damals präsentiert, der seinerzeit in der Tutoralli wie sich groß gelobt wurde.

00:30:06: das war tatsächlich wirklich ein Schritt weiter Evo I, Evo II, Ewo III.

00:30:13: es war eine Weiterentwicklung.

00:30:15: man muss verstehen Der EvoI war der rupigere weniger alltagstaugliche Evo, weil er einen großen Turbulade hatte.

00:30:28: Das Ansprechverhalten war ganz anders.

00:30:30: Der Evo II hatte ein Katalysator, war also dadurch wieder irgendwo begrenzt.

00:30:37: Hatte einen kleineren Lade der aber besser ansprach.

00:30:41: War der quasi alltagstauglich.

00:30:44: aber everybody-starlinge Evo und der Evo III dieses eine Fahrzeug in Violett Der heißt auch bei den Freaks der Viola.

00:30:55: Der hatte im Prinzip wirklich aus beiden Fahrzeugen das Beste, er war agil und hat ein gutes Ansprechverhalten.

00:31:01: Er hatte noch mal eine Schiebemeerleistung und durch das Differenzial, dass alles wunderbar miteinander harmoniert aber es blickt bei diesem einen Fahrzeug.

00:31:12: Und ich glaube damals in Turin war Testdorre, war der Vorstand, hat am Kopf geschüllingt.

00:31:18: Braucht er nicht!

00:31:20: Interessant ist, das war dann, glaube ich, in der Jahre ... Ich war mit Gerd Wagner in Turin.

00:31:35: Weil Gert Wagner Bilder vom Delta II machen sollte dem Nachfolge DELTA für die Produkte von Fiat.

00:31:49: Der dann hieß der dann... Auch noch Delta oder Detra?

00:31:52: Der ist Delta.

00:31:54: Das war der Delta II, aber mit dem alten griechischen D angedeutet und er hatte auch ... Wir hatten zwei Fahrzeuge.

00:32:04: das eine war ein dunkelblauer viertyriger Delta mit ich glaube hundertzwanzig PS oder was Und einen zweitührigen Delta knallrot Mit hundert und dem gelben HF-Vander auf der Motorhaube.

00:32:25: Und ich kann mich noch gut erinnern, wie wir damals damit durch Turin gefahren sind.

00:32:30: Die Italiener haben alle Darmen hochgemacht weil sie gedacht haben das geht weiter.

00:32:35: aber das Fahrzeug wurde ja nie im Rogali Sport eingesetzt obwohl es zumindest angedacht wurde dass dafür vorzusehen an der Hinterachse der Unterboden, da war alles vorbereitet für ein zweites Getriebe.

00:32:54: Der Platz war da das war alles schon angedacht es wurde aber nicht zu Ende produziert und damit war dann im Endeffekt die monosportliche Karriere oder in Bedeutung des Delta vorüber beerdigt.

00:33:09: Der Delta III war ja noch mal eine ganz andere Geschichte weiter luxuriös etc.

00:33:15: Und beide Fahrzeuge haben nie den die Bedeutung und den Erfolg des Delta I erreicht.

00:33:23: Eigentlich komisch, weil man hätte ja natürlich ... Das hat man in Sondermodellen gesehen, den Delta I auch weiter melken können und noch mal einen draufsetzen können.

00:33:34: Die Pressen waren ja bezahlt.

00:33:36: Und eigentlich war das Auto ja da?

00:33:39: Ja der Dosisstoß ist eigentlich Ende ein neunzig gegeben worden.

00:33:43: Das war ja völliger Quatsch!

00:33:45: Weil in der Rally-Entwicklung war das Fahrzeug fertig, der Evo.

00:33:51: Der war fix und fertig entwickelt und ohne Werksunterstützung hat er trotzdem noch zwei Neunzig die WM gewonnen Und danach war im Endeffekt der ganze Spaß gehalten.

00:34:04: Das Fahrzeug hatte dann keine Bedeutung mehr, drei Neunzig War Carlos Seins, der amtierende Weltmeister ist auf dem Delta gefahren Er hat keinen Rennen gewonnen.

00:34:22: Das war tragisch und das Auto mit diesem Abhagen der Rally-Geschichte wurde im Prinzip das Fahrzeug beerdigt, dass er bis viel neunzig noch gebaut werden konnte.

00:34:34: Das lag zum Teil an diesen Sondermodellen.

00:34:37: Es gab auch eines der letzten Sondernmodelle war der Dealers Collection.

00:34:43: Das war ein Fahrzeug, was ich nur in Anfangszeichen Händler bestellen durften zum Sammeln.

00:34:50: Davon gab es noch ein Hundert sieben und siebzig Stück wenn ich mich richtig erinnere.

00:34:55: aber da hat man dann zum Schluss versucht mal irgendwo ein Modell oder einen Sondermodell zu konstruieren.

00:35:00: die wurden auch alle verkauft.

00:35:02: ja wahrscheinlich hätten wir das auch noch ein Jahr und er anderthalb länger machen können, aber ich sag jetzt mal nachhinein betrachte lieber ein Ende mit Schrägen wie einen Schräg ohne Hände.

00:35:12: Dass das Auto dann da ja... dass die Sondermodelle nicht mehr verkauft worden wären oder dass es in Ladenhühner geworden wäre.

00:35:17: Naja der Nachfolger stand ja schon in den Startlöchern.

00:35:20: Das war

00:35:20: fertig.

00:35:21: Und

00:35:21: wenn man nicht will, dass man noch im Rallysport weiter aktiv ist, dann ist natürlich der Mythos auch gleich nicht mehr so groß für den Nachfolge.

00:35:28: Das ist das große Problem richtig!

00:35:30: Der hat es schwer gehabt, der hat sicherlich Vorschusslaubern gehabt.

00:35:35: Deshalb haben wir das HF an dem Auto dran, hat nach ausgestellten Gottschmügel schon vorgesehen bei dem Heif-Turbo und dem Großen in Anführungszeisen aber danach kam nichts mehr.

00:35:45: Das war angedacht und auch zum Teil schon umgesetzt, aber in der Umsetzung dann ein kompletter Cut.

00:35:54: Leider!

00:35:57: Und interessant ist die Mannschaft von Abbad Giorgio Pianta.

00:36:03: Da tauchte er dann in der deutschen Turnwagenmeisterschaft auf, als Teamchef.

00:36:12: Und da haben sie dann Mercedes gezeigt, was die Italiener können.

00:36:17: Sie waren ja belächelt und haben das dann ... Nein, drei, neunzig schon ab dreinundst.

00:36:24: Die vier Jahre haben sich das durchgezogen und sind im ersten Jahr direkt Meister geworden.

00:36:29: Das war eine Leistung.

00:36:31: Und damals konnte man raus was da für ein Potenzial dahinter ist, wie wenn sie losgelassen.

00:36:39: Aber genau das Geld, was in Alpha gesteckt wurde, das wurde bei Lancia gnadenlos eingespart und damit war das Thema

00:36:48: beerdigt.".

00:36:55: Das war's für heute mit Moto-Ikonen – und den hundertbesten Autos aller Zeiten!

00:37:16: Das wars jetzt tatsächlich mit Werner Blättel und dem Lancia Delta integriere im dritten Und letzten Teil dieser Folge.

00:37:25: Deshalb hier jetzt nochmal einen riesengroßen Applaus und ein fettes Dankeschön an Werner Blättel für die viele, viele Zeit, die er sich genommen hat und für die spannenden Geschichten rund um den Lancia Delta Integrale.

00:37:39: Falls ihr das Buch von Wernerblättl gerne mal lesen würdet drücke ich euch übrigens ganz fest die Daumen.

00:37:45: es ist leider überall vergriffen und am ehesten wahrscheinlich antiquarisch zu bekommen.

00:37:51: Ich bedanke mich natürlich an dieser Stelle auch bei euch allen da draußen fürs Zuhören, fürs Kommentieren und fürs Liken.

00:37:58: Und ich freue mich sehr wenn wir uns in wenigen Tagen schon wieder hören

00:38:01: hier

00:38:02: beim Motorikon und den einhundert besten Autos aller Zeiten!

00:38:07: Bis dahin alles Gute Fahrt nicht zu schnell.

00:38:10: Euer Hans Neubert.

00:39:28: Freutliche das freundliche willkommen In fact sheet brauchen fact sheet ein fact

00:39:37: sheet

00:39:41: Ein Riesen Applaus und ein ganz großes Dankeschön an Werner Blättel.